了解波音737

歡迎大家觀看最新一期航空科普系列 今天我們來講解一下波音737

波音737系列飛機(jī)是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一。至今已發(fā)展出14個型號。

波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運(yùn)營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，但它并不適合進(jìn)行長途飛行。根據(jù)項目啟動時間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737、改進(jìn)版737、新一代737和737MAX。第一代成員Original為737-100和737-200。第二代成員Classic為波音737-300、737-400和737-500，第三代成員NextGeneration為波音737-600，737-700、737-800和737-900。第四代成員MAX為波音737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10。737MAX與空中客車A320neo、MS-21被稱為當(dāng)前最先進(jìn)的單通道干線客機(jī)。737-800是民航界史上最暢銷的客機(jī)(截至2018年)，自1967年起已生產(chǎn)超過10000架，并仍有超過5000架的訂單等待交付，主要生產(chǎn)線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購737，來取代舊式的波音707/727、DC-9和MD-80/90，目前主要競爭對手是空中客車A320。

截至2018年04月，波音已經(jīng)向全球客戶交付了約10,000架波音737各種機(jī)型，其訂單數(shù)更是達(dá)到了約15,000架，成為世界上最成功的客機(jī)家族之一。 2018年03月13日，波音公司在美國華盛頓州倫頓一架737 MAX客機(jī)前慶祝，這是自1967年來生產(chǎn)的第10,000架波音737，同時，這也讓波音737客機(jī)成為世界上第一種生產(chǎn)數(shù)量達(dá)到10,000架的噴氣式客機(jī)，打破了世界紀(jì)錄。

中文名

波音737

外文名

Boeing 737

生產(chǎn)商

美國波音公司

類型

雙發(fā)動機(jī)窄體民航客機(jī)

研制時間

1964年

發(fā)動機(jī)

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)

飛機(jī)類型

雙發(fā)渦扇客機(jī)

巡航速度

828km/h

?

最大航程

6230km

主要銷售對象

民用航空

原型機(jī)首飛

1967年4月9日

交付時間

1967年12月28日

翼展

28.45米

長度

37.81米

高度

11.1米

簡稱

B737

波音737計劃在1964年展開，采用波音707/波音727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面。機(jī)身一排可以容納6個座位。波音737是1964年5月11日開始的"Baby"波音客機(jī)項目的產(chǎn)物，其特點(diǎn)是采用了常規(guī)布局，發(fā)動機(jī)位于翼下。采用后掠式下單翼；翼下兩臺普-惠JT8D渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)裝載在減重后的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)；尾翼由后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼構(gòu)成。 737-100最初的設(shè)想是一種只有65到80個座位的小容量短途客機(jī)。但是在啟動客戶──德國漢莎航空公司的堅持下，最后737-100的設(shè)計容量被提升到100座級。1967年4月9日原型機(jī)首次試飛，1967年12月15日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，第一架737-100飛機(jī)于1967年12月28日交付給漢莎航空公司。737-100在市場上并不算受歡迎，只生產(chǎn)了30架。波音公司于1967年推出了機(jī)身延長的型號737-200，以配合美國市場的需要。737-200系列在市場上大受歡迎，總產(chǎn)量達(dá)到1114架，直到1988年停止生產(chǎn)。

波音公司在1981年決定繼續(xù)設(shè)計737系列改進(jìn)型號，737-300于1984年推出，比737-200略長，應(yīng)用了波音757與767的現(xiàn)代化駕駛艙設(shè)計，機(jī)艙設(shè)計則來源自波音757，座位數(shù)102-145。737-400為737-300的加長型號，載客量為150-180人。737-500為737-300的縮短型號，續(xù)航距離較長，座位數(shù)104-132。此系列波音737已于2000年停產(chǎn)。

波音公司為對應(yīng)空中客車公司的空中客車A320的競爭，1993年啟動新一代737項目 (最初稱737-NG，NG是Next Generation的縮寫，意思是次世代)，1998年正式投入使用。1993年11月，波音啟動波音737-700項目，737-700為基礎(chǔ)型號，直接取代737-300。當(dāng)時啟動用戶美國西南航空公司訂購了63架飛機(jī)。首架飛機(jī)于1997年12月投入運(yùn)營。

1994年9月5日，波音737-800項目啟動，737-80?0是737-700的機(jī)身加長型號，直接取代737-400。當(dāng)時客戶意向訂購了40架飛機(jī)。首架飛機(jī)于1998年春天交付給了德國哈帕克·勞埃德航空公司(Hapag-Lioyd)。

1995年3月15日，斯堪的納維亞航空公司(SAS，即北歐航空公司)訂購了35架飛機(jī)，成為了波音737-600的啟動用戶。737-600為737-700的縮短型號。首架波音737-600于1998年第三季度交付給了斯勘的納維亞航空公司。

1997年11月10日，阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)訂購了10架737-900飛機(jī)，成為了波音737-900的啟動用戶。737-900為新一代737機(jī)身最長的型號。2001年初開始交付。

波音737-900ER(延程型)是737-900的衍生機(jī)型，與737-900相比，運(yùn)力更強(qiáng)、航程更遠(yuǎn)，于2005年7月18日啟動時即得到來自印尼獅航的30架飛機(jī)的訂單，首架飛機(jī)將于2007年交付。

2006年1月31日，737-700ER(延程型)項目啟動，啟動時得到全日空的2架飛機(jī)的訂單。此款機(jī)型由波音公務(wù)機(jī)衍生而來，為遠(yuǎn)程民用飛行而設(shè)計，是737家族中航程最遠(yuǎn)的飛機(jī)。

2011年8月30日--波音為市場領(lǐng)先的737飛機(jī)啟動了裝配新發(fā)動機(jī)的衍生機(jī)型，并將其命名為737 MAX。 這一新的飛機(jī)家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎(chǔ)之上，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10。 737 MAX將為航空公司帶來未來成功競爭所需要的更低的燃油成本。采用了新的CFM國際公司LEAP-1B發(fā)動機(jī)、對飛行控制系統(tǒng)及其他系統(tǒng)的升級、后機(jī)身新的氣動修型以及新的翼梢小翼等設(shè)計與優(yōu)化后，在737 MAX原定實(shí)現(xiàn)10-12%的燃油效率提升的基礎(chǔ)上，視航程而定，再額外減少高達(dá)1.5%的燃油消耗及更好的安全性。737 MAX相關(guān)認(rèn)證

1997年11月7日，波音737-700獲得了美國聯(lián)邦航空局的型號認(rèn)證，批準(zhǔn)該飛機(jī)在美國國內(nèi)承擔(dān)客運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)。1998年2月19日，波音737-700獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號認(rèn)證。歐洲聯(lián)合航空局包括27個國家的航空管理當(dāng)局。1998年3月13日，新一代737系列飛機(jī)的第二款--波音737-800獲得了美國聯(lián)邦航空局的型號認(rèn)證。1998年4月9日，737-800獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號認(rèn)證。1998年8月14日，737-600獲得了美國聯(lián)邦航空局的型號認(rèn)證，隨后9月4日，又獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號認(rèn)證。2001年4月17日，波音737-900獲得了美國聯(lián)邦航空局的型號認(rèn)證，4月19日，又獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號認(rèn)證。

新一代737飛機(jī)在交付使用的

新一代波音737全數(shù)字化駕駛艙頭兩年中的平均遣派可靠率為99.7%，全球所有737機(jī)隊的平均遣派可靠率為99.2%，這是業(yè)內(nèi)最高記錄。波音737機(jī)隊的安全記錄比全球噴氣機(jī)機(jī)隊平均記錄好兩倍，過去十年中生產(chǎn)的737飛機(jī)的安全記錄比同期生產(chǎn)的其它機(jī)型平均記錄好三倍。事實(shí)證明，737飛機(jī)是最安全的飛機(jī)。2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機(jī)。

波音737-700客機(jī)

波音737在最初設(shè)計上盡量多地采用波音727的部件和裝配件，以降低其生產(chǎn)成本和價格。發(fā)動機(jī)短艙安裝在35%半翼展處，發(fā)動機(jī)短艙雖離地很近，但根據(jù)起落時對前輪揚(yáng)起物的流線分析，外來物不易進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口。機(jī)身采用鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)。與過去的波音飛機(jī)不同處是在機(jī)身蒙皮內(nèi)膠接有格形加強(qiáng)板，每排連接件處的蒙皮為雙層，以改進(jìn)機(jī)身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來"限制"可能產(chǎn)生的裂紋擴(kuò)展。起落架采用液壓可收放前三點(diǎn)式，應(yīng)急時可靠重力自行放下。機(jī)翼前、后地板下為前、后貨艙。波音737自設(shè)計之初就已確立只需正副駕駛兩人制的駕駛艙作方式。

中國國際航空公司的737-300型

波音737機(jī)翼采用懸臂式中單翼。由于飛機(jī)航程較短，巡航速度和高度較小，采用大翼載(500公斤/米2)和較小后掠角。展弦比8.83，1/4弦線后掠角25°，平均相對厚度12.89%。發(fā)動機(jī)短艙內(nèi)側(cè)為克魯格前緣襟翼，外側(cè)為3段前緣縫翼。鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)的三縫后緣襟翼。副翼和擾流片控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動。外側(cè)擾流片還可兼作減速板。機(jī)翼結(jié)構(gòu)為鋁合金破損安全設(shè)計的抗扭盒形結(jié)構(gòu)。由連續(xù)的上、下椽條、腹板及加強(qiáng)件連接而成。上、下蒙皮從翼根至翼尖為連續(xù)的機(jī)械加工變厚度蒙皮，鉚接桁條。尾翼、方向舵、升降舵等處廣泛采用了玻璃鋼結(jié)構(gòu)。出色的機(jī)翼設(shè)計使波音737適用于短跑道起降并擁有較好的高空巡航能力。新一代737飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計采用了新的先進(jìn)技術(shù)，機(jī)翼的翼弦(寬度)都增加了20英寸(50厘米)，翼展(長度)約增加了16英尺(5米)。機(jī)翼總面積增加了25%，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長航程。每個載油量增加了30%。除737-600外，均可以選擇加裝翼梢小翼。

波音737-800客機(jī)

波音737翼下吊掛兩臺發(fā)動機(jī)。737-100/-200最早期的型號，最初使用渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，737-200可選裝JT8D等型號低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單臺推力71.2千牛(7260公斤)量級；737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，裝兩臺CFM56渦扇發(fā)動機(jī)，單臺推力為88.97千牛(9071公斤)左右。提高了經(jīng)濟(jì)性和降低了噪音水平。

波音737擁有兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，為飛行縱系統(tǒng)、襟翼、縫翼、起落架、前輪轉(zhuǎn)變和機(jī)輪剎車提供動力。兩臺發(fā)動機(jī)各帶動一臺交流發(fā)電機(jī)。加雷特公司的輔助動力裝置可在地面和空中緊急情況下驅(qū)動發(fā)電機(jī)供電和為空調(diào)系統(tǒng)供壓，并可用于起動發(fā)動機(jī)。

波音737早期型的速度為0.745馬赫，最大飛行速度可達(dá)0.82馬赫。新一代737飛機(jī)巡航速度達(dá)到0.785馬赫(530英里/小時)，波音737-300/-400/-500的最大巡航高度為37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可達(dá)41000英尺。新一代波音737的航程約為3300海里(5926公里)，比波音737早期型的航程遠(yuǎn)900海里。

新一代737的客艙采用了波音777飛機(jī)的設(shè)計，新一代波音737客艙更平滑的弧線型天花板提升了整體客艙環(huán)境。具有全數(shù)字化的駕駛艙，儀表板采用了最新的大型顯示屏，波音737-300/-400/-500采用的靈活內(nèi)飾，繼續(xù)應(yīng)用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短的時間內(nèi)，將客艙布局從公務(wù)艙的每排5座改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座，方便變換客艙布局。

波音737

波音737飛機(jī)家族為航空公司用戶提供業(yè)內(nèi)最高的機(jī)型通用性。新一代737的四種機(jī)型間有98%的機(jī)身零部件通用性、95%-100%的地面支援設(shè)備通用性和100%的發(fā)動機(jī)通用性。新一代737和傳統(tǒng)型737之間具有駕駛艙通用性，機(jī)組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設(shè)備和地面作方面也有通用性。這為航空公司節(jié)約很多費(fèi)用。新一代737訂單中近60%都來自傳統(tǒng)型737的用戶，這證明了用戶對新一代737與傳統(tǒng)型737之間通用性的肯定。

波音737-100

基本型，僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日波音737-100首飛，1968年2月30架波音737基本型全部交付德國漢莎航空公司使用。

因?yàn)槭堑谝淮牟ㄒ?37系列飛機(jī)，波音737-100因?yàn)槿剂舷男懿睢⒏咴胍舻热秉c(diǎn)，同時因?yàn)槠洳粩嗌仙木S修成本，所以波音737-100陸續(xù)退役，被737的其他型號、757等陸續(xù)替換。

僅存的波音737原型機(jī)(現(xiàn)由美國太空總署所有)被安放在西雅圖的飛行博物館展覽。

波音737-200

波音737-200型是100型的加長型；在100型的機(jī)身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進(jìn)，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產(chǎn)時共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多種型號發(fā)動機(jī)。

B737-200基本型：最初生產(chǎn)型。

B737-200先進(jìn)型：200型生產(chǎn)線上第280架后，進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)翼、制動系統(tǒng)和起落架后，形成先進(jìn)型，可在機(jī)腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最后一架B737-200(先進(jìn)型)出廠交付中國廈門航空公司運(yùn)營(注冊編號B2524)。

B737-200C/QC客貨兩用型：機(jī)身和地板進(jìn)行了加強(qiáng)。客艙加開了一個艙門。客運(yùn)型和貨運(yùn)型可以快速轉(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架(含在737-200的總數(shù)1114架之內(nèi))。

B737-200遠(yuǎn)程型：總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標(biāo)準(zhǔn)型737-200增加1200公里。

波音737-200

波音737-300

波音737-300型為第二代的波音737，是波音737-300/-400/-500系列的標(biāo)準(zhǔn)型，737-300型機(jī)身比波音737-200型加長2.64米(機(jī)翼前機(jī)身加長1.12米，機(jī)翼后機(jī)身加長1.52米，共加長2.64米)，改用高涵道比的CFM-56渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，噪音和經(jīng)濟(jì)性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，采用新型電子儀表(EFIS=Electronic Flight Instrumentation System，即「電子飛行儀表系統(tǒng)」)。

波音737-300型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機(jī)出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。由于新一代737NG投產(chǎn)，第二代737于2000年停產(chǎn)。最后一架737-300型于2000年交付。

國航的737-300

波音737-400

波音737-400是波音737-300的加長型號，機(jī)型代碼：734。在300型的基礎(chǔ)上再加長3.05米(機(jī)翼前機(jī)身加長1.83米，機(jī)翼后機(jī)身加長1.22米，兩段機(jī)身共加長3.05米)，機(jī)翼和起落架都進(jìn)行了加強(qiáng)。安裝了尾撬，起飛時保護(hù)后機(jī)身防止尾部擦地，同時由于最大起飛重量增加到54885千克，對機(jī)翼和起落架進(jìn)行了加強(qiáng)。載客量150-180人。

波音737-400型和波音757一起承擔(dān)了波音727退役后留下的市場，主要配合包機(jī)航空服務(wù)的需要。最后一架737-400于1998年交付。

英國航空的737-400型

波音737-500

波音737-500型，是300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機(jī)各個檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機(jī)身縮短6.7米，但續(xù)航距離較長，載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于*******30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付使用，與有"空中迷你巴士"之稱的空客A318競爭。

全日空的737-500型

波音737-600

波音737-600型，700型的縮短型，可以載客110-132名，最大航程5648公里(3050海里)。1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付使用。是737-500的直接替代型號。

北歐航空公司的737-600型

波音737-700

波音737-700型，標(biāo)準(zhǔn)型，可以載客126-149名，最大航程6230公里(3，365海里)。1993年11月17日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付使用。737-700ER有額外的燃料箱以提高續(xù)航距離，航程5，510海里。737-700C可以快速改裝為貨機(jī) 。

波音737-700

波音737-800

波音737-800型客機(jī)是波音737改進(jìn)機(jī)型中的一款，是波音737-700的機(jī)身延長型型號，直接取代了波音737-400。機(jī)身長度為39.5米，高12.5米，最大速度達(dá)到每小時885千米，可以載客162-189名，737-800在兩級機(jī)艙配置可載162人；全部為經(jīng)濟(jì)客位載客量可達(dá)189人。續(xù)航距離為5，665公里(3，060海里)。1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付使用。

波音737-800型客機(jī)自動化程度很高，應(yīng)對一般的惡劣性天氣的能力較強(qiáng)。

新一代波音737-800

波音737-900

波音737-900型飛機(jī)同屬新一代波音737，是波音公司為了與185座空中客車A321競爭，在800型的基礎(chǔ)上在加長2.6米，機(jī)身長達(dá)到42.1米。設(shè)計航程5084公里，是波音737系列中最新、最大的成員，可以載客180-215名。于2000年8月3日首飛成功，2001年4月17日獲FAA適航證，4月20日獲歐洲聯(lián)合航空局(JAA)適航證。于2001年5月投入運(yùn)營。但由于是較新的機(jī)型，只交付給少數(shù)幾家航空公司運(yùn)營。每架售價6800萬美元。 中國首架波音737-900飛機(jī)2005年6月份由波音公司直接交付給深圳航空公司。

波音737-900

波音737MAX

2011年8月30日--波音為市場領(lǐng)先的737飛機(jī)啟動了裝配新發(fā)動機(jī)的衍生機(jī)型，并將其命名為737MAX。 這一新的飛機(jī)家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎(chǔ)之上，包括737 MAX 7737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10。

737 MAX為航空公司帶來未來競爭所需要的更低的燃油成本。由于采用了優(yōu)化的由CFM國際制造的LEAP-1B發(fā)動機(jī)、更高效的結(jié)構(gòu)設(shè)計和更低的維護(hù)要求，航空公司可享受到比未來的競爭機(jī)型高出7%的運(yùn)營成本優(yōu)勢。

737 MAX提供了新的波音天空內(nèi)飾吸引更多乘客。新內(nèi)飾的強(qiáng)大吸引力來自最寬敞的客艙頭頂空間、與天花板融為一體而容量更大的頭頂行李艙以及為客艙帶來各種色彩的LED照明。

737家族已獲得超過9，000架飛機(jī)的訂單。波音預(yù)測，在未來20年，737所屬細(xì)分市場的全球需求將達(dá)到23，000架，價值近2萬億美元。

首架波音737MAX 8在2016年1月29日完成首飛。

2017年4月13日，波音737 MAX 9飛機(jī)成功在西雅圖完成首飛。737 MAX項目按時達(dá)到了新的里程碑，由此開始全面的試飛項目以實(shí)現(xiàn)取證和交付。

2018年3月16日，西波音737 MAX 7飛機(jī)在西雅圖成功完成其首次飛行。

波音737MAX首飛

波音公務(wù)機(jī)

1996年7月，為滿足市場需求，波音公司與GE公司建立合資企業(yè)波音公務(wù)噴氣飛機(jī)公司，開始波音公務(wù)機(jī)的研制開發(fā)工作，1997年10月正式啟動BBJ(Boeing Business Jets)計劃。以新一代波音737為原型機(jī)，設(shè)計上采用了融合型翼梢小翼、有9個輔助油箱，動力裝置仍選用GE公司的CFM56-7系列發(fā)動機(jī)。

BBJ：基本型，以波音737-700為原型機(jī)發(fā)展而來，在737-700的基礎(chǔ)上對機(jī)翼和起落架部分進(jìn)行加強(qiáng)，加裝融合型翼梢小翼，航程加大，可達(dá)11480公里，于1998年9月4日首飛。已獲得180分鐘ETOPS(雙發(fā)延程飛行)批準(zhǔn)，可以飛更多直飛航線。

BBJ2：以波音下一代737-800飛機(jī)為原型，較之以737-700貨機(jī)為原型的BBJ，長度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始啟動該計劃，2001年3月已開始交付使用。

BBJ3：以737-900ER為基礎(chǔ)，航程達(dá)4，725海里，設(shè)有抬頭顯示器，機(jī)艙氣壓調(diào)整為6，500呎高度。波音在2008年8月完成首架試驗(yàn)機(jī)。

機(jī)型

737-300

737-400

737-600

737-700

737-800

737-900ER

機(jī)師數(shù)

2

座位數(shù)

118(一級最大座位量)

168(一級最大座位量)

122(一級最大座位量)

140(一級最大座位量)

175(一級最大座位量)

192(一級最大座位量)

104(二級典型座位量)146(二級典型座位量)110 (二級典型座位量)126(二級典型座位量)162(二級典型座位量)180(二級典型座位量)座位間距30吋(一級最大座位量)30吋(一級最大座位量)28英吋(一級最大座位量)34吋（二級典型座位量）32吋（二級典型座位量）30吋(一級中級座位量)32吋(二級典型座位量)

座位寬度

17.2吋(一級6列座位量)

長度

28.6米

36.5米

31.2米

33.6米

39.5米

42.1米

翼展

28.3米

28.9米

34.3米

35.8米

高度

11.3米

11.1米

12.6米

12.5米

后掠翼

25°

25.02°

展弦比

8.83

9.16

9.45

機(jī)身寬

3.76米

機(jī)身高

4.01米

座艙寬

3.54米

座艙高

2.20米

空重

61，864磅

(28120千克)

73，040磅

(33200千克)

80，031磅

(36378千克)

84，100磅

(38147千克)

91，108磅

(41413千克)

98，495磅

(44676千克)

最大起飛重量

108，218磅

(49190千克)

149，710磅

(68050千克)

145，500磅

(66000千克)

基本型：?154，500磅

(70080千克)

174，200磅(79010千克)

187，700磅

(85130千克)

最大降落重量

99，000磅

(44906千克)

124，000磅

(56246千克)

121，500磅

(55112千克)

128，928磅(58604千克)

146，300磅

(66361千克)

載貨量

650立方尺

(18.4立方米)

1，373立方尺

(38.9立方米)

720立方尺

(20.3立方米)

966立方尺

(27.3立方米)

1，591立方尺

(45.1立方米)

1，852立方尺 (52.5立方米)

MTOW起飛所需跑道長度

6，646尺(1，990米)

8，483尺(2，540米)

8，016尺(2，400米)

8，283尺(2，480米)

8，181尺(2，450米)

實(shí)用升限

35，000尺 (10，700米)

37，000尺

(11，300米)

41，000尺

(12，500米)

巡航速率

0.74馬赫(485mph/780km/h)

0.785馬赫(514mph/828km/h)

0.78馬赫(511mph/823km/h)

最大速率

0.82馬赫(544mph/876km/h/473節(jié))

滿載航距

1，860海里(3，440千米)

2，165海里(4，005千米)

3，050海里(5，648千米)

基本型：3，365海里(6，230千米)

3，060海里(5，665千米)

一級布置：2，700海里(4，996千米)

二級布置和兩個后備燃油箱：3，200海里(5，925千米)最大燃料容量

4，725加侖

(17，860升)

6，130加侖

(23，170升)

6，875加侖

(26，020升)

7，837加侖

(29，660升)

發(fā)動機(jī)(x2)

CFM 56-3B-2

CFM 56-3B-2

CFM 56-7B20

CFM 56-7B24

CFM 56-7B26

CFM 56-7B27

發(fā)動機(jī)最大推力(x2)

19，000磅(84.5千牛頓)

22，000磅(97.9千牛頓)

20，600磅(91.6千牛頓)

26，300磅(116.0千牛頓)

27，300磅(121.4千牛頓)

發(fā)動機(jī)巡航推力(x2)

3，870磅(17.21千牛頓)

4，930磅(21.92千牛頓)

5，210磅(23.18千牛頓)

5，480磅(24.38千牛頓)

風(fēng)扇翼尖直徑

1.12米

1.52米

1.55米

發(fā)動機(jī)長度

3.20米

2.36米

2.51米

發(fā)動機(jī)離地高度

51厘米

46厘米

48厘米

截至2007年，波音737系列的所有機(jī)型已獲得10000多份訂單，交付超過7500架，比主要競爭對手空中客車公司成立30年以來全部產(chǎn)品系列所得到的訂單還要多。世界上任何時候天空中都有近1000架波音737在飛翔。

2016年1月29日，波音在西雅圖向廈門航空交付了出廠的第8888架737飛機(jī)。這架新一代737-800飛機(jī)，在機(jī)身上特別裝飾了四個"8"的紀(jì)念標(biāo)識。該飛機(jī)的注冊號為B-7178，將于北京時間2月1日飛抵廈門。737飛機(jī)是波音公司最成功的機(jī)型之一，從1967年第一架737飛機(jī)出廠以來，以其突出的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性在近半個世紀(jì)的時間里經(jīng)久不衰，贏得了全球航空公司和廣大旅客的贊譽(yù)。第8888架737飛機(jī)交付，也創(chuàng)造了世界紀(jì)錄，使737飛機(jī)成為全球生產(chǎn)量、銷售量最多的民用飛機(jī)。

截至2016年04月29日，波音已經(jīng)向全球客戶交付了近10，000架波音737各種機(jī)型，其訂單數(shù)更是達(dá)到了約15，000架，成為世界上最成功的客機(jī)家族之一。

交付情況

機(jī)型

交付數(shù)量/架

B737-100

30

B737-200

991

B737-200C

104

B737-300

1113

B737-400

486

B737-500

389

B737-600

69

B737-700

1049

B737BBJ1

106

B737-700C

14

B737-800

2159

B737BBJ2

16

B737-900

52

B737-BBJ3

6

B737-900ER

84

B737-T43A

19

總計：

6687

收起

(截止2017年6月)

波音737是中國航空公司的主力機(jī)型，截至2017年6月，數(shù)量超過930架， 原有的737-200型已全部退出運(yùn)營。波音737-300型也告別中國，結(jié)束在中國的服役。

具體的各型號總數(shù)及擁有者如下：(資料截止2017年6月，括號內(nèi)數(shù)字為具體架次，海南航空機(jī)型數(shù)量包括隸屬海南航空集團(tuán)的大新華航空、新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、西部航空的等情況)

波音737-400F型共14架：中國郵政貨運(yùn)航空(11)、順豐快遞(3)

波音737-700型共167架：中國國際航空(21)、中國東方航空(46)、中國南方航空(31)、廈門航空(17)、上海航空(7)、深圳航空(4)、海南航空(17)、山東航空⑶、中國聯(lián)合航空(10)、昆明航空(6)、瑞麗航空(3)、河北航空(2)；

波音737-800型共719架：中國國際航空(101)、大連航空有限責(zé)任公司(7)、中國東方航空(43)、中國南方航空(117)、海南航空(120)、廈門航空(89)、上海航空(50)、山東航空(73)、深圳航空(72)、中國聯(lián)合航空(21)、奧凱航空(13)、九元航空(2)、東海航空(3)、瑞麗航空(1)、河北航空(4)、昆明航空(4)；

波音737-900型共5架：深圳航空(5)；

波音737-900ER型共1架：奧凱航空(1)

澳門地區(qū)航空公司和香港地區(qū)的航空公司沒有波音737。

中國臺灣地區(qū)：中華航空公司(16)

臺灣地區(qū)還擁有一架波音737-800型，特別改裝作為政府專機(jī)。

1977年12月4日，馬來西亞航空653號班機(jī)，一架載有100人的波音737-2H6(A)(注冊號：9M-MBD)在馬來西亞柔佛州遭劫持墜毀，無人生還。

1981年8月22日，遠(yuǎn)東航空103號班機(jī)以波音737-222型客機(jī)(注冊號：B-2603)執(zhí)行此航班任務(wù)時，由臺北飛往高雄途中，由于空中解體在臺灣苗栗縣山區(qū)墜毀，機(jī)上110人全部遇難。

1982年1月13日，由波音737-222(注冊號：N62AF)執(zhí)行任務(wù)的佛羅里達(dá)航空公司90號班機(jī)自華盛頓機(jī)場起飛時因發(fā)動機(jī)吸入冰雪導(dǎo)致推力不足失速墜落。機(jī)體撞上第14街大橋橋面后墜入波托馬克河中，機(jī)上79人中僅5人幸存，橋上4人不幸遇難。

1985年8月22日英國空旅航空28M號班機(jī)從曼徹斯特國際機(jī)場的24跑道起飛，由波音737-236(A)(注冊號：G-BGJL)執(zhí)行此航班任務(wù)，在起飛過程中發(fā)動機(jī)失火被迫中止起飛，隨后因緊急撤離不利，導(dǎo)致多名旅客喪生。這架飛機(jī)從前名為"金翅雀"，但在事故發(fā)生時名為"奧林河"，載有131名乘客和6名機(jī)組人員。大部分的旅客都是要去度假。

1986年2月16日，中華航空2265號班機(jī)為春節(jié)加班機(jī)，由一架波音737-281型客機(jī)(注冊號：B-1870)執(zhí)行，在馬公機(jī)場復(fù)飛失敗墜海，機(jī)上13人遇難。

1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機(jī)為波音737-297型客機(jī)(注冊號：N73711)，從希洛前往美國夏威夷檀香山機(jī)場途中，因金屬疲勞導(dǎo)至駕駛室后方一直到機(jī)翼附近的一大塊機(jī)艙天花板(約35平方米)被撕裂飛脫，空服員卡拉芭尼·蘭辛(Clarabelle Lansing)不幸被吸出機(jī)艙外，至2018年仍失蹤。事件中，有65人受傷(國家地理頻道《空中浩劫》S03E02中詳述)。

1988年5月24日，中美洲航空110號班機(jī)，一架載有45人的波音737-3T0(注冊號：N75356)在新奧爾良降落時發(fā)動機(jī)熄火，滑翔降落在草堤上，無人重傷或死亡。

1989年10月26日，中華航空204號班機(jī)為波音737-209(A)型客機(jī)(注冊號：B-180)，原訂由花蓮機(jī)場飛往臺北松山機(jī)場，起飛后不久即撞山墜毀，機(jī)上54人全部遇難。

1990年10月2日，廈門航空一架波音737-247(A)(注冊號：B-2510)被劫持，緊急降落廣州白云機(jī)場之后接連撞毀一架波音707及一架波音757，三架飛機(jī)上共有128人遇難。

1991年2月1日，全美航空1493號班機(jī)(波音737-3B7，注冊號：N88US)和天西航空5569號班機(jī)在洛杉磯國際機(jī)場的跑道上相撞，天西航空上的12人無人生還，全美航空上有22人遇難，66人生還。

1991年3月3日，聯(lián)合航空585號班機(jī)為波音737-291(A)型客機(jī)(注冊號：N999UA)，從丹佛國際機(jī)場前往科羅拉多泉機(jī)場途中，飛機(jī)垂直尾翼的方向舵突然不受控制轉(zhuǎn)向右面，繼而翻滾，之后直墜地面，機(jī)上20名乘客和5名機(jī)組人員全部遇難。

1991年8月16日，印度航空公司一架波音737-2A8型客機(jī)在距曼尼普爾邦因帕爾機(jī)場西南方向40公里的山區(qū)墜毀，69人遇難

1992年11月24日，南方航空3943號班機(jī)，一架波音737-3Y0南航編號為B-2523的波音737-300客機(jī)在執(zhí)行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時，在飛機(jī)下降過程中因?yàn)橛覀?cè)發(fā)動機(jī)自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工縱導(dǎo)致左右發(fā)動機(jī)推力不平衡，最后飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)，在廣西桂林陽朔撞山后粉碎性解體，機(jī)上141人全部罹難，當(dāng)中亦包括香港人，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。也是波音737-300第三次發(fā)生墜機(jī)事故，更是歷來涉及737-300型客機(jī)的第二最嚴(yán)重事故，僅次于2003年發(fā)生的閃光航空604號班機(jī)空難。

1993年4月26日，印度航空公司一架波音737-2A8型客機(jī)從馬哈拉施特拉邦奧蘭加巴德機(jī)場起飛后墜毀，機(jī)上118人中約60人遇難。

1994年9月7日，全美航空427號班機(jī)(波音737-3B7，注冊號：N513AU)，從芝加哥奧黑爾國際機(jī)場前往匹茲堡國際機(jī)場途中，突然不受控制轉(zhuǎn)向，繼而翻滾，之后直墜地面，機(jī)上127名乘客和5名機(jī)組人員全部遇難。它的墜機(jī)方式與聯(lián)合航空585號班機(jī)與東風(fēng)航空517號很相似。其后發(fā)現(xiàn)原來波音737客機(jī)的方向舵液壓器在溫差很大時(30，000呎的-50度到地面的30度，同時加入高溫液壓液體時)會卡住，并且會導(dǎo)致飛行員給方向盤控制后由反向偏轉(zhuǎn)的嚴(yán)重后果。這種故障不會有磨損過的痕跡，也是NTSB(National Transportation Safety Board)有史以來調(diào)查時間最長的一系列空難事故之一。這是波音737自運(yùn)行以來發(fā)現(xiàn)的最大的致命設(shè)計錯誤(國家地理《空中浩劫》中S04E05中詳述) 。

1996年4月3日，美國空軍一架軍用版波音737-T43型(軍方呼號IFO21)，于克羅地亞杜布羅夫尼克因惡劣天氣、機(jī)場雷達(dá)設(shè)備被破壞、飛機(jī)慣性制導(dǎo)儀發(fā)生嚴(yán)重偏差及機(jī)師失誤撞山墜毀，機(jī)上35人全部罹難，包括美國商貿(mào)部部長布朗(Ron Brown)。

1997年5月8日，南方航空3456班機(jī)(波音737-3Y0，注冊號：B-2925)，從重慶飛往深圳。在深圳黃田機(jī)場(現(xiàn)今寶安國際機(jī)場的前身)降落時在遇到惡劣天氣狀況下，強(qiáng)行著陸失敗，在著陸過程中，飛機(jī)在地面彈跳三次，起落架嚴(yán)重受損，機(jī)身結(jié)構(gòu)也嚴(yán)重受創(chuàng)，復(fù)飛后，駕駛艙多處發(fā)出報警，機(jī)組報告飛機(jī)處于緊急狀態(tài)，要求反向迫降，再次嘗試強(qiáng)行著陸時，依然沒能控制好飛機(jī)姿態(tài)，高速接地后，飛機(jī)在地面斷成三截，解體，爆炸起火，機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人，重傷1人，輕傷6人。

1997年12月19日，勝安航空185號班機(jī)，一架波音737-300(注冊編號9V-TRF)從雅加達(dá)起飛之后在印尼巨港墜毀，機(jī)上104人全部罹難。

1999年4月7日，土耳其航空一架B737-400飛機(jī)(航班號TK5904，注冊編號TC-JEP)在升空后8分鐘在暴風(fēng)雨中墜毀，6名機(jī)組人員喪生。

1999年9月1日，一架載著101人的阿根廷私人航空B737-200客機(jī)(航班號MJ3142，注冊編號LV-WRZ)，星期二晚上在首都布宜諾斯艾利斯的機(jī)場由于襟翼設(shè)置錯誤導(dǎo)致起飛失敗，撞向附近一條繁忙公路，造成80人死亡，23人生還。

2000年4月19日，菲律賓航空運(yùn)輸公司一架波音737-200型客機(jī)(注冊編號RP-C3010)墜毀，131人遇難。

2000年5月22日6時05分(北京時間8時35分)，印度航空公司旗下一架波音737-800型客機(jī)在印度西南部一座山頂機(jī)場降落時墜毀，159人遇難，7人幸存。機(jī)場塔臺稱，客機(jī)在順利降落后突然打滑，沖出跑道后斷裂，隨后一頭沖下山谷，并起火燃燒。這架客機(jī)當(dāng)天從阿聯(lián)酋的迪拜出發(fā)，目的地是印度西南部卡納塔克邦的門格洛爾機(jī)場。機(jī)上載有包括機(jī)組成員在內(nèi)的共166人，其中包括4名嬰兒。159人遇難，7人生還。

2000年7月17日，印度聯(lián)盟航空公司一架波音737-2A8型客機(jī)在比哈爾邦巴特那機(jī)場第二次嘗試降落時墜毀，約60人遇難。

2003年3月6日，阿爾及利亞的一架波音737客機(jī)在塔曼拉塞特墜毀，機(jī)上97名乘客和6名機(jī)組人員僅1人生還。

2004年1月3日，埃及閃光航空604號班機(jī)為波音737-3Q8型客機(jī)，在前往開羅途中，飛機(jī)直插入紅海中，機(jī)上148人全部遇難。直接導(dǎo)致原因是起飛后需要進(jìn)行180度大轉(zhuǎn)彎時此紅眼航班機(jī)長沒有地平線作地標(biāo)導(dǎo)致飛機(jī)傾覆，與飛機(jī)設(shè)備無關(guān)。

2005年5月23日一架秘魯國營航空公司波音737-200客機(jī)在秘魯中部普蘭爾帕城附近墜毀。據(jù)當(dāng)?shù)仉娕_報道，警方透露至少40人死亡。秘魯運(yùn)輸部長說，飛機(jī)上有93名乘客和7名機(jī)組人員，其中多數(shù)人逃生。但是一名警官稱，救援人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)至少40具尸體，死亡人數(shù)可能會增加到約60人。

2005年9月5日，印尼一架波音737-200型客機(jī)在起飛后不久就墜毀在棉蘭市的一個居民區(qū)內(nèi)，飛機(jī)斷裂成數(shù)片并點(diǎn)燃了居民區(qū)內(nèi)的房子。機(jī)上共117人，全部遇難。

2005年8月14日，塞浦路斯太陽神航空522號班機(jī)為波音737-400型客機(jī)型客機(jī)，在希臘首都雅典以北馬拉松附近山區(qū)墜毀，機(jī)上115名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。原因是由于之前維修師在測試飛機(jī)密封性將艙內(nèi)加壓將Auto調(diào)至Manual(手動，簡稱MAN)，之后未調(diào)回至Auto，導(dǎo)致飛行員在高空缺氧、意識不清，最后燃油耗盡，飛機(jī)墜毀。在空中浩劫中有詳述。

2005年10月23日，尼日利亞的拉各斯，一架"貝爾維尤"航空公司的飛機(jī)降落在穆罕默德機(jī)場。當(dāng)日，尼日利亞"貝爾維尤"航空公司的一架波音737客機(jī)在尼西南奧約州的基希地區(qū)墜毀。據(jù)悉，該飛機(jī)是從拉各斯飛往首都阿布賈，飛機(jī)上載有108名乘客和6名機(jī)組成員。

2006年9月29日，戈爾航空1907號班機(jī)為波音737-800SFP型客機(jī)，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空工業(yè)萊格塞600(Embraer Legacy 600)型飛機(jī)相撞并墜毀。機(jī)上機(jī)組人員6人，乘客148人，合計154人，全部遇難。

2006年9月29日，尼日利亞ADC航空公司所屬波音737-200型客機(jī)29日上午從首都阿布賈機(jī)場起飛四分鐘后墜毀。這架客機(jī)原計劃將飛往西北部城市索科托。調(diào)查人員已發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)上兩個黑匣子中的一個。調(diào)查人員沒有就飛機(jī)失事的原因發(fā)表看法。尼日利亞國家電臺稱，這架客機(jī)是遭遇風(fēng)暴后墜毀的。目擊者稱事發(fā)時有強(qiáng)風(fēng)。96人在尼日利亞的墜機(jī)事件喪生，9人幸存。

2007年1月1日，印尼亞當(dāng)航空574號班機(jī)為波音737-400型客機(jī)型客機(jī)，從泗水祝安達(dá)國際機(jī)場(Juanda International Airport)前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。機(jī)上96名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難，飛機(jī)殘骸及死難者遺體直至空難發(fā)生后10天才被發(fā)現(xiàn)。

2007年2月21日，印尼亞當(dāng)航空172號班機(jī)為波音737-300型客機(jī)型客機(jī)，在泗水祝安達(dá)國際機(jī)場(Juanda International Airport)降落期間，機(jī)身中段開始斷開，然后被逼硬地。機(jī)上少數(shù)乘客被掉下來的行李打中受傷。

2007年3月7日，印尼嘉魯達(dá)航空200號班機(jī)為波音737-400型客機(jī)，于日惹機(jī)場降落時沖出跑道并起火，23人死亡。

2007年5月5日，肯尼亞航空公司一架載有114人的波音737飛機(jī)在從喀麥隆起飛墜毀，飛機(jī)上有105名乘客和9名機(jī)組成員，其中包括5名中國人。

2007年8月20日，中華航空120號班機(jī)為波音737-800型客機(jī)，在臺北飛往日本沖繩縣那霸機(jī)場降落后，右翼的二號引擎突然起火。當(dāng)機(jī)上157名乘客與8名組員都順利疏散逃生后瞬間，飛機(jī)突然爆炸，共4人受傷送醫(yī)，其中包括2名職員。

2007年11月7日，南非全國航空723班機(jī)，下午3時50分從開普敦起飛，準(zhǔn)備前往約翰尼斯堡，飛機(jī)起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎掉落，不過，機(jī)長仍然繼續(xù)起飛，在空中盤旋把油料泄光后才回到機(jī)場緊急降落，并沒有造成人員傷亡。

2008年8月24日，一架屬于伊泰航空公司的波音737客機(jī)在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機(jī)場起飛后不久墜毀，導(dǎo)致至少68人死亡。這是吉爾吉斯脫離前蘇聯(lián)獨(dú)立以來，最嚴(yán)重的空難事件。

2008年9月14日，一架波音737客機(jī)在俄羅斯發(fā)生空難，機(jī)上87人全部罹難，地面無傷亡報告。飛機(jī)墜落一處廢墟后著火焚燒。出事客機(jī)，載有82名乘客及5名機(jī)組人員，包括7名兒童，由莫斯科出發(fā)，在西伯利亞地區(qū)、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事墜毀。

2009年2月25日，土耳其航空載有135人的737-800于荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機(jī)身斷成三截，9人死亡。

2009年12月22日，美國航空公司一架波音737-800型客機(jī)22日晚抵達(dá)牙買加首都金斯敦諾曼曼利國際機(jī)場時沖出跑道，致傷90多人。

2010年1月25日，埃塞俄比亞航空公司409號班機(jī)從貝魯特國際機(jī)場起飛后不久墜入地中海，機(jī)場消息人士稱失事飛機(jī)起飛約5分鐘后從雷達(dá)顯示器上消失，機(jī)上載有85名乘客。

2010年5月22日，印度航空快運(yùn)公司一架波音737-737-8HG(SFP)(WL)型客機(jī)(注冊號：VT-AXV)當(dāng)天早上在印度南部降落時失事，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共166名，其中158人遇難，8人幸存。

2010年8月16日，哥倫比亞航空載有131人的B737-700于哥倫比亞圣安德烈斯島準(zhǔn)備降落時遭到雷電擊中，機(jī)身斷成三截，墜落跑道上，造成1人死亡，130人受傷。

2011年4月1日，美國西南航空一架波音737-300飛機(jī)(航班號WN812，注冊編號N632SW)在飛行中突然機(jī)身破裂，1.5米長的破洞導(dǎo)致機(jī)艙失壓，緊急降落在附近一座軍事基地，所幸無人受重傷。

2011年7月30日，隸屬于特立尼達(dá)和多巴哥國有的加勒比航空公司一架載有163人的波音737-800型客機(jī)(航班號BW523，注冊編號9Y-PBM)在切迪·賈根國際機(jī)場降落時沖出跑道，機(jī)身斷為兩截。事故造成7人受傷。

2011年8月20日，加拿大一架客運(yùn)包機(jī)當(dāng)?shù)貢r間8月20日下午在北極地區(qū)墜毀，造成12人死亡、3人受傷。當(dāng)?shù)鼐奖硎荆@架隸屬于加拿大第一航空公司的波音737-200客機(jī)當(dāng)天正在執(zhí)行從西北地區(qū)耶洛奈夫飛往努納武特地區(qū)雷索盧特灣的客運(yùn)包機(jī)任務(wù)，不料在雷索盧特小鎮(zhèn)以西約1.9公里處墜毀。當(dāng)時機(jī)上共搭載了15人，其中4名是機(jī)組成員。加拿大皇家騎警警員康斯特布爾·迪格納德表示，機(jī)上12人當(dāng)場死亡，幸存的兩名成人和一名兒童被立即送往努納武特地區(qū)地區(qū)首府伊卡盧伊特的醫(yī)院，其中一人傷勢嚴(yán)重。

2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空公司一架B737-200(航班號B4 213，注冊編號AP-BKC)在巴首都伊斯蘭堡附近墜毀，機(jī)上127人全部遇難。

2013年4月13日，印度尼西亞獅子航空公司一架B737-700飛機(jī)(航班號JT904，注冊編號PK-LKS)因尾翼受損在巴厘島伍拉萊國際機(jī)場降落時沖出跑道，機(jī)上108人無一死亡，但有45人受傷。

2013年7月22日，美西南航空一架B737-700客機(jī)(航班號WN345，注冊編號N753SW)在紐約拉瓜迪亞機(jī)場著陸時發(fā)生事故，造成11名人員受傷，無人身亡。

2013年11月17日，韃靼斯坦航空一架波音737客機(jī)(航班號U9 363，注冊編號VQ-BBN)在俄羅斯韃靼斯坦共和國首府喀山機(jī)場降落時爆炸，機(jī)上44名乘客及6名機(jī)組成員全部罹難。

2015年1月10日當(dāng)?shù)貢r間上午11點(diǎn)，埃塞俄比亞航空一架波音737-400貨機(jī)在加納首都阿克拉著陸時沖出跑道后，轉(zhuǎn)身180度后停止。飛機(jī)起落架、機(jī)頭、右側(cè)發(fā)動機(jī)和右側(cè)機(jī)翼損毀嚴(yán)重。三名機(jī)組人員均被送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院，受傷程度尚不明晰。機(jī)場方面報告稱，該貨機(jī)確實(shí)偏離跑道。但是機(jī)場運(yùn)營未受影響，所有航班均起降正常。埃塞俄比亞航空表示，這架波音737-400貨機(jī)(注冊號為ET-AQV)代表ASKY執(zhí)行從多哥首都洛美起飛的KP4016航班飛行任務(wù)。著陸時飛機(jī)沖出跑道且輪胎爆裂。

2015年3月24日上午7點(diǎn)52分，由廈門飛往北京的國航CA1802航班在合肥機(jī)場備降，人機(jī)平安。據(jù)國航客服人員介紹，該架飛機(jī)在飛行過程中，機(jī)組人員聞到了焦煳味。飛機(jī)備降后，國航安排機(jī)務(wù)人員對飛機(jī)進(jìn)行了檢查。國航CA1802航班從廈門起飛，目的地為北京首都機(jī)場，該飛機(jī)機(jī)型為波音737-800，機(jī)齡不足一年。

2015年7月22日，奧凱航空BK2769航班(長沙-沈陽，機(jī)型波音737-800)于07：15從長沙機(jī)場起飛。07：31，飛行員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)液壓A系統(tǒng)單泵故障。機(jī)組人員迅速按程序妥善處置，飛機(jī)于08：03安全返航長沙。

2015年8月6日晚9點(diǎn)30分，一架由徐州執(zhí)飛深圳的海航B737-800(航班號HU7318，注冊編號B-5710)共載有122名乘客，在機(jī)場跑道上預(yù)備騰飛時發(fā)生故障，并觸發(fā)機(jī)艙內(nèi)火警警報。機(jī)組人員匆忙打開緊急通道，乘客紛紛通過充氣滑梯逃出機(jī)外，但在緊急撤離時有3人受傷。

2015年10月20日下午，兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司(Arik Air)所有的波音737-800NG飛機(jī)，在拉各斯穆爾塔拉·穆罕默德國際機(jī)場(MMIA)通航航站樓的停機(jī)坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機(jī)停飛。

2016年1月3日，大韓航空旗下廉航"真航空"(JinAir)的一架波音737客機(jī)在3日從菲律賓宿霧起飛后不久，因發(fā)現(xiàn)一道機(jī)艙門沒關(guān)好而要緊急折返，幸好機(jī)上163名乘客沒有受傷。涉事的LJ038航班原本飛往韓國釜山，機(jī)師在起飛后20至30分鐘發(fā)現(xiàn)艙門附近傳出怪聲，決定折返。當(dāng)時飛機(jī)在1萬英尺(約3048米)高空，部分乘客指期間感到頭痛及耳痛。航空公司事后表示，初步調(diào)查未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有問題，可能是機(jī)艙門沒關(guān)緊，因而傳出風(fēng)聲，并令機(jī)艙氣壓下降。

2016年3月19日，迪拜航空一架B737-800(航班號FZ981，注冊編號A6-FDN)在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機(jī)場降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復(fù)飛再降時墜毀，機(jī)上55名乘客和7名機(jī)組人員全部遇難。

2016年5月30日14時多，中國廣東揭陽潮汕機(jī)場遭遇雷雨天氣，約15時4分，一架停場已完成當(dāng)天航后維護(hù)的南航B737-800型飛機(jī)遭到雷擊，機(jī)上無乘客和機(jī)組人員，沒有造成人員傷亡。

2016年7月4日，中國南方航空公司CZ3688航班由波音737-800執(zhí)飛(注冊編號B-1781)，航班于12：06由北京首都機(jī)場起飛，由于發(fā)動機(jī)故障備降呼和浩特。飛機(jī)落地后，有一股焦味，隨后消防員趕至現(xiàn)場。未發(fā)生人員傷亡。

2016年7月31日，國航CA1661由北京飛往長春的航班，起飛時右發(fā)動機(jī)發(fā)生故障，機(jī)組采取緊急撤離措施，放出左側(cè)滑梯，無人員傷亡。

2016年8月5日，ASL航空一架波音737-400F貨機(jī)(航班號QY7332，注冊編號HA-FAX)由法國巴黎戴高樂機(jī)場飛往意大利貝加莫的奧里奧阿塞里奧(Orio al Serio)機(jī)場，當(dāng)?shù)貢r間早上4：07在降落過程中失控，沖出跑道和機(jī)場圍欄，最終沖上機(jī)場附近的一條公路。根據(jù)意大利當(dāng)局公布的聲明，貨機(jī)的機(jī)長和副駕駛均未受傷。

2018年5月18日，古巴航空一架B737-200(航班號CU972，注冊編號XA-UHZ)在從何塞·馬蒂國際機(jī)場起飛不久后便失去了控制，墜毀在機(jī)場附近并起火爆炸。事故確認(rèn)造成111人死亡，幸存1人。

2018年10月29日，印度獅子航空一架波音737MAX-8飛機(jī)(航班號JT610，注冊編號PK-LQP)由雅加達(dá)國際機(jī)場起飛前往檳港，在起飛十分鐘墜入大海，目前事故還在調(diào)查中。

2019年3月10日早上，埃塞俄比亞航空公司一架由亞的斯亞貝巴飛往內(nèi)羅畢的波音737 MAX 8客機(jī)在起飛后不久墜毀。機(jī)上149名乘客與8名機(jī)組人員全部遇難，其中包括8名中國籍乘客。[1]本段安全問題

2011年4月10日中國民航局發(fā)出適航指令，波音737的結(jié)構(gòu)問題將造成升降舵或水平安定面結(jié)構(gòu)失效，導(dǎo)致飛機(jī)失控和喪失結(jié)構(gòu)完整性，要求國內(nèi)各公司檢查該機(jī)型的升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)，對存在問題的部件進(jìn)行更換。要求國內(nèi)航空公司對其運(yùn)營的波音737有關(guān)型號飛機(jī)進(jìn)行安全"體檢"。但民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于國內(nèi)波音飛機(jī)機(jī)齡年輕，存在安全隱患的可能性不大。

2011年4月1日，美國西南航空一架波音737客機(jī)因機(jī)身頂部出現(xiàn)裂縫，機(jī)艙失壓緊急降落。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)就此向波音737飛機(jī)運(yùn)營商發(fā)布一項緊急指令。波音公司隨即向客戶發(fā)布一項服務(wù)通告，建議運(yùn)營商對部分波音737的300、400、500型飛機(jī)進(jìn)行蒙皮搭接檢查。鑒于上述情況，民航局日前發(fā)出適航指令，要求國內(nèi)航空公司對上述機(jī)型進(jìn)行相應(yīng)檢測。對于累計起降次數(shù)超過3萬次但少于3.5萬次的上述波音飛機(jī)要求在適航指令發(fā)出20天內(nèi)進(jìn)行檢查，超過3.5萬次的波音飛機(jī)在4天內(nèi)進(jìn)行檢查。

2019年3月10日，一架埃塞俄比亞航空公司的客機(jī)在埃塞境內(nèi)墜毀。此次事故再次引發(fā)對波音737Max飛機(jī)的質(zhì)疑。

2019年3月11日9時，本著對安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，中國民用航空局發(fā)出通知，要求國內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。[2]印尼民航管理部門、蒙古國民航管理部門，以及埃塞俄比亞航空公司、?摩洛哥皇家航空和開曼航空紛紛跟進(jìn)，叫停波音737-MAX 8在本國執(zhí)飛。

2019年3月12日，拉美地區(qū)的墨西哥國際航空公司和巴西勒莫國航也宣布暫停波音737-MAX航班。新加坡民航局也表示，從12日2時起暫停波音737-MAX航班進(jìn)出新加坡。澳大利亞民用航空安全局暫停了往返澳大利亞的波音737 MAX客機(jī)航班。

截止到3月12日18點(diǎn)，已有19家航空公司禁止該機(jī)型飛機(jī)執(zhí)飛。

文章末，感謝大家的觀看本期航空科普系列文章，歡迎關(guān)注，圖片來自網(wǎng)絡(luò)，個人觀點(diǎn)，僅供參考。

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? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 作者：CAN飛友?

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 2021.08.26