20萬內高性價比之選/實測續(xù)航里程417km 搶先試駕宋PLUS EV

易車原創(chuàng)：說起比亞迪純電動車，可能大家的第一印象還是漢EV、唐EV這些加速猛獸，動輒5s內的百公里加速，直呼刺激。但對于大多數(shù)消費者來說，可能一臺售價親民、居家舒適的大空間純電SUV會更加實用，于是比亞迪為我們帶來了宋PLUS EV。

宋PLUS EV的到來，讓比亞迪繼續(xù)完善宋PLUS的家族矩陣。也讓宋PLUS成為又一款覆蓋了燃油版、DM-i插電混動及EV純電動的車型，給予消費者更多的選擇空間。

目前宋PLUS EV已經正式上市，在比亞迪e網渠道銷售，售價區(qū)間為16.98-18.68萬元。其搭載了刀片電池，NEDC純電續(xù)航里程可達到505km。動力方面全系搭載135kw的電機，0-50km/h加速時間為4.4s。靜態(tài)部分此前我們已經介紹過很多了，今天我們將著重聊聊宋PLUS EV的駕駛體驗。

新車亮點搶先看：

1、搭載最大功率為135kW的前置永磁同步電機，0-50km/h加速時間為4.4s；

2、以居家舒適的駕駛風格為主，扎實的底盤調校及靜謐座艙帶來舒適的駕乘體驗；

3、實測宋PLUS EV綜合工況下的純電續(xù)航里程為417km；

4、沿用比亞迪龍顏家族式設計風格，內飾新增新能源車型專屬的日蝕藍+蒼穹灰雙色配色；

比亞迪宋PLUS EV搭載的是一臺最大功率為135kW（184Ps）的前置永磁同步電機，峰值扭矩為280N·m。動力總成與兄弟車型宋Pro EV的高功率版本一樣，官方稱其0-50km/h加速時間為4.4s。

雖然采用低趴寬體的設計讓宋PLUS EV看起來足夠的運動，但駕駛起來其并不會給到你很激情的加速快感，整體駕駛感受還是以居家舒適為主調。

宋PLUS EV擁有ECO、NORMAL、SPORT及雪地四種駕駛模式。在ECO模式下，電門初段的響應會比較“慵懶”，電門踏板需要踩下一定行程才能帶來動力的提升；中后段的加速也比較輕柔，不急不躁地帶來速度的提升。好處是能夠節(jié)省一定的能耗，缺點當然是缺乏一定的速度快感。

SPORT模式下速度的攀升就要快很多了，電門會變得更加靈敏，輕踩電門就能帶來速度的提升，深踩電門甚至能感受到一定的推背感。特別是在高速行駛需要超車時，SPORT模式下的宋PLUS EV會給予你更多的信心。

而NORMAL模式下電門的調校則介于ECO及SPORT模式之間，更加線性平順。日常駕駛推薦使用NORMAL模式就夠了，能帶來更為舒適的駕乘體驗。

宋PLUS EV的動能回收系統(tǒng)分為標準回饋及較大回饋兩個級別，標準回饋下的動力回收力度比較適中，適合日常駕駛使用。而較大回饋下的動力回收就會有些許的拖拽感。

低速行駛時，宋PLUS EV的轉向力度是比較輕柔的，即便是女性車主也能很好地把控，并不會有開大車的笨重感。

不過宋PLUS EV的轉向還是存在些許虛位，如果想拿它來激烈駕駛劈彎肯定是不現(xiàn)實的，畢竟城市家用才是它的主戰(zhàn)場。

宋PLUS EV的底盤懸掛也是舒適的調性，扎實的底盤即便是在高速行駛時也足夠的沉穩(wěn)。懸掛也很有韌性，面對路面細小顛簸的處理做得很到位。即使是通過較大的坑洼路面時，它也會展現(xiàn)出較強的韌勁，在車內并不會感受到明顯的抖動。

在NVH方面，宋PLUS EV也拿出了令人滿意的表現(xiàn)。沒有了發(fā)動機噪音的影響，低速行駛時整車靜謐性是相當出色的。即便在高速行駛時，除了能聽到部分胎噪及風噪外，整體隔音降噪也抑制得相當不錯。

為了讓大家跟直觀的了解宋PLUS EV的隔音降噪水平如何，我們也對其進行了詳細的噪音測試，分別測試40-120km/h車內的噪音水平。

測試結果可見，宋PLUS EV在各個速度段的噪音分貝值表現(xiàn)都是相當不錯的。40km/h車內的噪音為55.2分貝，120km/h高速行駛時的噪音為65.5分貝。

這里可以舉個例子參考下，電腦主機運行的噪音值一般在55分貝左右，而兩個人面對面一米的距離聊天說話的聲音一般在60分貝左右，可見宋PLUS EV的噪音分貝值數(shù)據(jù)還是不錯的。

此次深度試駕宋PLUS EV，給我留下了不錯的印象。雖然單電機的動力參數(shù)一般，也沒有帶來很激情的加速體驗。但是其出色的底盤懸掛調校、輕柔的轉向手感以及優(yōu)異的靜謐性表現(xiàn)帶來足夠舒適的駕乘體驗，作為一臺家用純電SUV其表現(xiàn)是合格的。畢竟，居家舒適才是它所擅長的方向。

對于消費者最關心的續(xù)航里程方面的情況，宋PLUS EV搭載了總容量達到71.7kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，其工信部NEDC綜合工況純電續(xù)航里程可達到505km。

不過都知道NEDC續(xù)航里程僅供參考，電動車實際的續(xù)航里程一般都得打折。此次試駕，我們也在有限的試駕時間內對宋PLUS EV進行了續(xù)航里程測試。

從北京金茂怡生園酒店出發(fā)，到雁棲湖水岸山吧度假村，全程37公里。包含14km城市路況、15km高速路況以及8km山路路況，基本能夠覆蓋日常用車場景。

出發(fā)前，我們將宋PLUS EV充滿了電，100%電量表顯剩余續(xù)航里程505km。

將空調溫度設定在23℃，風量選擇自動模式。駕駛模式選擇NORMAL，動力回收選擇標準回饋模式，然后開始測試。

37km的路程最終實測消耗了9%的電量，表顯也降低了45km的續(xù)航里程。表顯百公里耗電量為15.5kWh，實際百公里電耗應為17.4kWh。

綜合工況下，掉電比例約為1:1.21，相當于宋PLUS EV每行駛1km消耗了表顯1.21km的續(xù)航里程。

換算過來宋PLUS EV在綜合工況下的真實續(xù)航里程為417km，當然這已經是非常不錯的水準了。日常上班通勤使用，一周一充就可以了。

如果是在ECO及較大回饋模式下測試，其續(xù)航里程表現(xiàn)將會更好。

由于時間限制，我們并不能對其進行電量完全消耗殆盡的續(xù)航測試。雖然說短途續(xù)航里程測試并不是特別嚴謹，但還是具備一定的參考性。

當然，后面如果有機會再次試駕宋PLUS EV，我們將盡量測算它最真實的純電續(xù)航水平，感興趣的朋友可以多多關注我。

在此前的發(fā)布會上，比亞迪宣布將為旗下的純電動車型全部配備刀片電池。都知道比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池具有很先進的技術水準，在安全性上的表現(xiàn)也拋開三元鋰電池一大截。

至于宋PLUS EV搭載的刀片電池安全性能具體表現(xiàn)在哪幾方面呢？

1、經過多次針刺測試的刀片電池，采用外部吸能盒+內部緊密排列的構造，擁有足夠的緩沖區(qū)域，可承受的碰撞、擠壓強度比傳統(tǒng)的電池包結構要強。

2、刀片電池具有強溫控的特點，在500℃以內都有著很高的穩(wěn)定性，減少了起火風險。

3、刀片電池可以保證長達8年50萬公里甚至更長時間的使用，使用壽命相比傳統(tǒng)的三元鋰電池要更長。

4、刀片電池采用全鋁包體設計，能有效的保護電池芯體。電池包下部還加入了包裹玻纖護板，防止底部磕傷，進一步確保電池包的安全。

宋PLUS EV的外觀設計由比亞迪全球設計總監(jiān)艾格領銜打造，整體造型與燃油版及DM-i版相似，均采用“龍魂”美學設計理念。

宋PLUS EV采用EV Dragon Face 3.0設計，前臉采用EV車型專屬的封閉式前格柵設計，前臉設計更接近于目前熱銷的比亞迪漢。這也是它與燃油版及DM-i版本外觀設計上最大的不同。

橫向貫穿的大尺寸鍍鉻飾條將兩側大燈很好的連接在一起，整體感更強，比亞迪稱之為“龍須”設計。

“宋”字LOGO車標采用了與DM-i版本一樣的浮雕式設計，更為精致美觀。

宋PLUS EV的“龍眼”LED自動大燈造型與另外兩個版本保持一致， 倒“777”樣式的日間行車燈與轉向燈功能集成在一起，富有科技感的同時也頗具辨識度。

宋PLUS EV側面造型與其他兩個版本保持一致，從頭燈延伸至尾燈的筆直腰線，提升了整車的力量感。并且全系標配后排隱私玻璃，能為后排乘員提供更好的隱私保護。

車身尺寸方面，宋PLUS EV的長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距達到了2765mm，在同級別車型中具備了一定的尺寸優(yōu)勢。

宋PLUS EV的充電接口位于車身兩側位置，左側是快充，右側是慢充。快充模式下，只需30分鐘便能從30%充電至80%，充滿電則需要74分鐘。值得一提的是，宋PLUS EV還帶有反向充電功能，可以充當大型“移動充電寶”。

宋PLUS EV搭載了19英寸的低風阻鋁合金輪圈，銀黑雙色的多輻式造型設計，運動范十足。輪胎則采用規(guī)格尺寸為235/50 R19的佳通輪胎。

車尾的設計同樣沿用了宋PLUS家族的設計風格，區(qū)別之處在于加入了“EV”標識。標志性的貫穿式LED尾燈加入了流體轉向及動態(tài)迎賓效果，帶來不錯的科技感和辨識度。

內飾方面，宋PLUS EV的整體內飾設計風格與燃油版及DM-i版本一致。采用環(huán)抱式的家族設計語言，配合大尺寸的中控大屏以及全液晶儀表盤，營造出不錯的科技座艙氛圍。

此外，宋PLUS EV還采用了新能源車型專屬的日蝕藍+蒼穹灰的內飾配色，并且采用了大面積的軟性材質和皮革材質覆蓋，提升了內飾的高級感。

12.3英寸的全液晶儀表盤分辨率較高，顯示效果出色。能夠顯示的車輛信息也非常豐富，讓駕駛者一目了然。

12.8英寸的自適應懸浮式旋轉大屏配備有DiLink3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)，并支持OTA在線升級，后期可玩性較高。

配置方面，全景天窗、手機NFC功能、手機無線充電功能、電動尾門、遠程啟動、APP智能遙控駕駛、內置行車記錄儀等功能配置在試駕車型上都能找到。

座椅方面，宋PLUS EV采用了一體式的皮質座椅，主駕駛位支持8向電動調節(jié)，副駕支持4向電動調節(jié)。此外，旗艦版車型還配備有座椅加熱、通風及記憶功能。

在乘坐空間方面，得益于宋PLUS EV較大的車身尺寸和軸距，無論是前排還是后排都有出色的空間表現(xiàn)。

宋PLUS EV的行李廂常規(guī)容積為574L，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后行李廂容積可擴充至1477L。靈活多變的空間組合，可以滿足家庭用車多場景的使用需求。

目前宋PLUS EV只有兩款車型可選，分別為16.98萬元的尊貴型以及18.68萬元的旗艦型。那么哪款車型更值得選購推薦呢？

宋PLUS EV全系標配的配置就已經足夠豐富了，滿足日常使用已然綽綽有余。相比之下，旗艦版比尊貴版配備了更多的輔助駕駛配置，包括有全速域自適應巡航系統(tǒng)、彎道速度控制、車道偏離預警、車道保持輔助、AEB緊急制動、交通標志識別功能等，安全性能更為出色。

1.7萬元的配置差異其實還是比較明顯的，多出來的配置也算是物超所值。如果有意向購買宋PLUS EV的話，預算充足的情況下不妨考慮一下旗艦版。當然，如果預算有限，那么便宜1.7萬元的尊貴版也可以放心入手，畢竟其性價比還是比較高的。

總結：作為宋PLUS家族的純電版本車型，宋PLUS EV令人最擔憂的無疑就是純電續(xù)航里程會不會“尿崩”的問題。好在其有了大容量刀片電池的加持，加上出色的電機調校。實測下來正常駕駛情況下宋PLUS EV的百公里耗電量基本保持在15kWh左右，理論上宋PLUS EV實際續(xù)航里程可達到420km以上。

此外，其整體駕駛質感也是令人滿意的，雖然加速性能差了一點意思，但其底盤調校很有韌性，NVH方面也有著不錯的表現(xiàn)。更重要的是，宋PLUS EV還有著配置高，性價比出眾的優(yōu)點。如果打算購入一輛20萬元內的純電SUV車型，選購宋PLUS EV不失為一個好選擇。