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          雖韭仍香

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          Matrix 首頁推薦

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          文章代表作者個人觀點,少數(shù)派僅對標(biāo)題和排版略作修改。

          元旦時特斯拉突然發(fā)布改款 Model 3 和 Model Y,除了增配不加價,Model Y 極具競爭力的價格也吸引來大量話題與關(guān)注。據(jù)說一天就收獲了近十萬臺訂單,連自己身邊也有三四位朋友下了單。經(jīng)歷了降價到下架,內(nèi)心已經(jīng)堅強無比,但當(dāng)我看到 34w 的 P 和 Y 還是不禁流下淚水……

          從七月七日提車起已經(jīng)半年,截止到今天正好開了 12345km。所以想記錄下這半年來的用車體驗,也給準(zhǔn)備買車的人一些參考。

          35 萬預(yù)算,為什么選 Model 3?客觀原因:深圳限牌。搖號五年仍然無牌,車牌價在 5 萬左右浮動。用車以市區(qū)通勤為主,周末會在珠三角出行,家有油車。小區(qū)與公司都有充電車位(非私有),珠三角地區(qū)充電樁普及度高。特斯拉無需保養(yǎng)、充電費用低,長期用車成本比油車少很多。主要原因:喜歡特斯拉。無論買什么,喜歡才是最重要的。

          大二時就在小本本里立下 flag,在 30 歲前要買一臺特斯拉。沒想到畢業(yè)三年就已經(jīng)達(dá)成這個目標(biāo),也是因為特斯拉不斷降價割韭菜才讓自己有機會提前被收割 : (

          35 萬的車也開過一些。最大的感受就是,特斯拉與傳統(tǒng)車的差別很大。最主要的區(qū)別在全車 OTA 升級能力與整車的設(shè)計理念。不管是 c 級、3 系、a4,買完后它便再也不會有驚喜與變化,只是不變的工具。

          而特斯拉更像是 Z 時代的產(chǎn)物,甚至引領(lǐng)著今后的汽車發(fā)展的一個方向。化繁為簡的中控、 堅持環(huán)保理念用人工合成皮替代真皮、不斷 OTA 更新的各種新功能,都讓這臺車更好玩一些。 它跟其他 Z 時代的產(chǎn)物一樣,個性不從眾,優(yōu)缺點都很突出,爭論不斷。 買車至今半年,以每個月一個版本的速度在迭代,總有一些有趣的功能出現(xiàn)(比如最近更新的外放),雖然不會有質(zhì)變,但能讓你對它永遠(yuǎn)充滿期待。

          更好的話題性、五秒的加速、極好的控、不斷 OTA 更新,都是吸引我買它的原因。

          選配與改裝的那些事

          我買的是 Model3 后驅(qū)長續(xù)航,18 寸輪轂、白色外漆、白色內(nèi)飾。

          自己找店家縫制的方向盤皮,貼了碳纖維片。

          改裝內(nèi)容:深色玻璃膜、鍍鉻條黑化、輪轂黑化、底盤黑化、剎車鉗改色、小尾翼、氛圍燈、方向盤包皮。

          采集改裝靈感的 Moodboard為了讓車身顯得更修長,在車身底部貼了一圈黑色膜調(diào)整視覺效果,自己畫好圖找店家做的。白色內(nèi)飾搭配氛圍燈,夜間真的很美。

          在不被交警責(zé)罰,保證日用車的舒適度的前提下,盡量把車子改成喜歡的模樣。

          個人認(rèn)為,最能提升車子氣質(zhì)的改裝 TOP3:卡鉗 > 改色 > 氛圍燈

          算上保險的話,總價是 38w(最終還是超預(yù)算了)。看到現(xiàn)在 W 的 3P 和 Y,不禁黯然神傷……

          充電不麻煩,省錢是真的。

          聊電動車無法避開的就是充電與續(xù)航,而買車之前最重要的是明確自己的用車環(huán)境 。

          總的來說,只要你常去的目的地(公司、家里、商場)任意一處有充電樁,那么買電動車就會是非常快樂的事情,不會有任何焦慮。

          如果你要開到十公里外專門去充電,那么用車體驗會大打折扣。而在有供暖的北方,沒家充還是別買電動車比較好。

          我居住的小區(qū)和公司都有充電樁。雖然不是私人車位,但一周沖一兩次是沒問題的,也因此日常充電從來就不是需要顧慮的事情。停好車插上充電,開車時拔掉開走,一周一次。這樣的體驗比在充電站等上四五十分鐘好很多,也再也不用去油站聞味道了。

          小區(qū)樓下新建的一排 v3 超充,下半年特斯拉鋪樁速度真的飛快。

          我所在的珠三角地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)相對完善了,特斯拉超充也遍布了各個城市,周邊自駕也毫無壓力,半年來還沒有遇到里程焦慮的情況。從 2020 年底開始,特斯拉的超充建設(shè)速度翻了好幾番,每天都有新的超充站上線,隨著上海開始生產(chǎn)充電樁,相信 2021 年之后充電網(wǎng)絡(luò)會更加密集。因此續(xù)航焦慮可能只在跨幾個省的長途旅行才會發(fā)生,但如果跨省,我還是會優(yōu)先選擇飛機更舒適一些。

          相比油車,充電的費用是真的很低。這半年開了 12300 公里,我在充電上的花費是 1617 元。(當(dāng)然也是特斯拉送了 1500km 超充里程)如果是油車,可能已經(jīng)花掉上萬元的油費了。換成 Model 3 之后,花錢最多的變成了停車費。

          PS:買車前,再三確認(rèn)下自己的充電條件。

          充電樁小科普(目前主要有四種):家庭充電樁: 適用于有車位的人,最實惠的選擇。特斯拉超充: 定位類似加油站 , 價格高 , 速度快 (充滿 45 分鐘), 用完即走 (不走要罰錢)。特斯拉目的地充電樁: 與商場酒店合作的樁,充電速度不快,但一般不用錢。第三方充電樁: 有快有慢,價格介于超充和家沖之間,優(yōu)先推薦南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)的樁,價格更實惠一些,第三方的樁可以在「加電」app 里快速查詢到。續(xù)航很夠用,但永遠(yuǎn)不嫌多。我買的是后驅(qū)長續(xù)航版本,提車時候充滿表顯 515KM,現(xiàn)在充滿表顯 533KM。

          說實話要不是自己的車,我也不信電池還能越開越多。經(jīng)過幾次測試,多出來的里程不是虛電,而是能 1: 1 用掉的。也許是這半年 OTA 優(yōu)化的成果,也可能是釋放了藏電,總之目前還感受不到續(xù)航衰減,我的預(yù)期是只要能保持在 500km 左右就好。

          滿電穩(wěn)定在 528-535 區(qū)間

          我的坐標(biāo)是廣東深圳,這是一個有著 11 個月夏天、最冷也在 5 度以上的城市。這樣的溫度非常適合電動車,哪怕在北方電車一片哀嚎的一月,因為不用開空調(diào),續(xù)航表現(xiàn)反而比夏天更好。日常充到 90% 大概是 480km,實際能開 440 左右。我的通勤距離往返 75km,基本上一周一沖就夠。因為充電方便,所以沒有刻意用完再充,這樣的續(xù)航表現(xiàn)可以是滿意的。

          長續(xù)航相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航多出來的 150km,看起來好像不多,但在日常使用中是能明顯降低充電頻率和焦慮感的。500 公里跑高速的時候沒有什么顧慮,周末跑個廣州、往返珠海都不需要擔(dān)心電量。這種體驗的提升是值幾萬塊差價的。因此建議盡量買長續(xù)航版本,除非預(yù)算緊缺 , 續(xù)航里程永遠(yuǎn)不會嫌多,但不夠用的時候是非常難受的。500km 的續(xù)航已經(jīng)能覆蓋我的所有用車需求了。

          續(xù)航小科普:

          電動車跟燃油車不同,待機也是會有電量損耗的。特別是高溫的夏天在戶外露天停車,車子會主動給電池降溫,多的時候一天能掉 5-10km。如果不斷用 app 喚醒車輛,也會影響車輛續(xù)航。由于要給電池加熱和開空調(diào),所以高頻率短途的駕駛(一天開 5 次,每次走 5 公里)耗電其實更多,相反單程長途的話,能耗其實能低不少。

          駕駛體驗 & 輔助駕駛

          我覺得 Model 3 最好的一點是:你想開車時,它能提供優(yōu)秀的駕駛體驗。當(dāng)你不想開車時,掛著 AP 讓它自己走就好了。

          控是 Model 3 的強項。 很多人吐槽舒適度和充電,但沒人會質(zhì)疑它的駕駛體驗。因為車小、提速快、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),很容易感受到所謂的 「人車合一」。Model 3 在駕駛方面的反饋非常精準(zhǔn),不管是轉(zhuǎn)向還是路面反饋,加速的順暢感也很優(yōu)秀,加上是后驅(qū),推背感是有的。我也開過小鵬 P7 與漢,這兩輛車開起來更像燃油車的感覺,特別是轉(zhuǎn)向與動能釋放 / 回收方面,不像特斯拉那么純粹。還有一點,特斯拉的駕駛位座椅也更像轎跑,你很難調(diào)整到長期舒適的乘坐姿態(tài),但你很容易調(diào)整到適合激烈駕駛的姿態(tài)。總的來說,這是一輛駕駛體驗非常優(yōu)秀的車,開車的人能玩得特別開心。

          比起駕駛體驗,乘坐體驗就要遜色很多,這輛車更適合小情侶開。 當(dāng)前排調(diào)整到舒適的寬度之后,后排的人其實是憋屈的(特別是跟 Model Y 相比),兩小時內(nèi)的短途旅行還能將就,更長的時間真的不舒服,坐五個人別想了。好在大部分時間我的車只有前排坐人,偶爾帶父母四人周邊游,所以是足夠用的。對空間有需求的人還是建議直接上 Model Y。Model 3 路面反饋清晰的代價是,大小顛簸比較明顯,開車的人會覺得好,但坐車的人并不這么認(rèn)為。隔音方面,遠(yuǎn)沒有網(wǎng)上說的那么不堪,跟二三十萬的車相比差距不大,低速行駛的時候很安靜,超過 120 之后風(fēng)噪才會明顯。但確實是不如小鵬 P7 和奔馳。

          如果你沒有路怒癥,那 AP 輔助駕駛能極大緩解駕駛疲勞。 作為互聯(lián)網(wǎng)打工人,經(jīng)常加班到 10 點 11 點,這種時候真的是不想開車了。由于回家?guī)缀跞汰h(huán)線(深圳北環(huán)),所以只要開上環(huán)線開 AP,然后就能默默做個乘客了。AP 可以在封閉路段有很好的表現(xiàn),只要你不心急,完全可以讓它自己走,但現(xiàn)階段指望它像人一樣一直變道超車是不現(xiàn)實的。半年的使用下來,已經(jīng)摸清了它的習(xí)慣,走高速的時候也能很放心地讓它自己走。

          特斯拉的主動安全系統(tǒng)也很優(yōu)秀。 我試過前車急剎時我踩的剎車力度不夠,車子自動把剎車踩死的情況。也遇到變道時沒看到后車加速,車子自動把方向盤往回打避免了事故。平時開車時周邊車輛越線的報警也很及時,在主動安全這方面,特斯拉是做得不錯的。

          總的來說,如果在乎多人乘坐體驗,那么有很多更好的選擇。但如果想開的爽,Model 3 能提供遠(yuǎn)超這個價位的駕駛體驗,尤其是 Model 3 Performance 版本。

          Model 3 的驚喜和遺憾手機控制:

          在 app 里可以控制車輛大部分的功能,比如夏天提前開空調(diào)、冬天提前加熱,再也不用帶車鑰匙,走近車輛自動解鎖,下車離開自動鎖車。這些看似不起眼的功能可以大大提高用車體驗,以至于有時開其他車會忘記鎖車……

          大概是功能最全的汽車 app露營模式:

          露營或者午休時,可以在車?yán)锼X,一小時大約消耗 8km 的電量。Model 3 后座放倒之后,180 的我也能躺直,搭配小特叔叔家的折疊床墊,其實是可以睡的。這時候更羨慕 Model Y 了。

          開特斯拉去露營真的很有意思,車子比想象中的更能裝東西。聲音外放:

          按喇叭可以播放聲音,有時提醒路上的司機行人可以變得溫和一些。露營的時候也能作為外放音箱播放,是蠻實用的一個功能。

          可以改喇叭聲音,甚至可以一邊開車一邊外放歌曲圣誕模式:

          車子會變成雪橇,打轉(zhuǎn)向燈變成鈴聲,其他的車子會變成麋鹿,特別有趣。

          圣誕老人開特斯拉上路游戲&流媒體:

          等人無聊的時候可以刷會兒 b 站、飆飆車,15 寸的屏幕用起來還是很舒服的。但其實可以做得更好。缺少網(wǎng)易云、Apple Music 不說,連全屏歌詞的能力都沒有,海外版本是有的。

          地圖&語音:

          這是特斯拉車機最遺憾的地方。雖然增加了路口放大,市區(qū)可以用了。但整套地圖的作邏輯還是基于 Google Map,跟國內(nèi)的導(dǎo)航習(xí)慣完全不同。因此去到陌生的地方,還是得靠手機導(dǎo)航。這是一個可以做好但始終做不好的地方。而語音更糟,無論是識別度和功能覆蓋,都是所有新勢力汽車?yán)镒畈畹摹_B上手機藍(lán)牙用 Siri,體驗?zāi)芴嵘脦讉€檔次。

          做工&售后:

          也許是運氣好,我的車做工意外地不錯。異響、接縫、漏水問題都沒有遇到,甚至比家里的漢蘭達(dá)更好一些。半年來就遇到一次副駕駛車門鎖異常,去服務(wù)中心檢測后,調(diào)貨上門給我換掉了,除此之外沒有遇到其他問題,全程售后的態(tài)度都是蠻好的。但也看到車主群里有各種糟心的售后問題,所以可能真的是概率事件。

          購買建議購買之前,請確認(rèn)氣候和充電便捷程度。

          由于磷酸鐵鋰電池款冬季縮水和每周要充滿的設(shè)定,因此除非可以自己裝家充,否則都不建議買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。現(xiàn)階段 Model 3 Performance 和 Model Y 長續(xù)航都是 33.9W 的價格。選擇其實很簡單,如果為了自己爽,就買 Model 3 Performance,3.3s 的加速,四驅(qū)前驅(qū)后驅(qū)自由切換,在路上除非碰見法拉利或 GTR,基本上沒什么對手了。如果大部分時候你的車上要坐更多的人,那就選擇 Model Y 長續(xù)航版。

          選配的一些建議:

          輪轂方面,18 寸輪轂在輪胎廠、續(xù)航、顛簸程度、胎噪、等方面表現(xiàn)都比 19 寸更好(有許多對比數(shù)據(jù)證實),但差異沒那么大。日常用車會更推薦 18 寸,還能省下六千塊,買排骨不香么?而且 18 寸摘掉輪轂罩改色后也很好看。Model 3 Performance 不用選,零重力輪轂非常好看。

          輪轂黑化 + 黃色卡鉗,有效提升 18 寸輪轂顏值

          車漆方面,小特的超級車間改色是 4500,而原廠色是 8000。當(dāng)時我沒得選,現(xiàn)在推薦買黑色然后自己貼膜改,畢竟價格低很多,而且無論什么顏色兩年總會膩的。

          我覺得白色是最適合特斯拉的顏色

          白色內(nèi)飾強烈推薦。 這是最特斯拉的一個選配。車漆可以通過貼膜來解決,但內(nèi)飾是改不了的。很多車主朋友提車后紛紛表示后悔沒上白色內(nèi)飾,因為真的太好看了。也有很多朋友會擔(dān)心白色內(nèi)飾很容易臟。但我半年的使用下來,仍然跟新的一樣。因為它采用了特殊的涂層,偶爾蹭到一些臟的東西,用清潔工具一擦就干凈了。甚至有車友灑了一杯咖啡,也是一擦不留痕。所以只要別天天穿原色牛仔褲,用白內(nèi)是沒問題的。

          大白眼貼讓車子回頭率增加許多,這張圖也被特斯拉銷售瘋轉(zhuǎn)寫在最后

          在艱難的 2020 年,Model 3 帶給我的快樂是持續(xù)不斷的。不管是更自由的出行、多去的很多地方、倒騰的改裝、研究的汽車文化、還是買了新能源的股票,都給 2020 的我?guī)砗芏嗟氖斋@。入手 Model 3 之后,家里的油車再也沒碰過,也已經(jīng)開不慣了……等三年貸款還完,應(yīng)該會把車子置換成新款電池的 Model Y,繼續(xù)我的純電之旅。

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