京東、美團、餓了么，到底從我的外賣費里拿走多少錢？

將【在公關(guān)】設(shè)為“星標(biāo)?”?

第一時間收到公關(guān)知識

我是天生愛算賬的姚素馨

來自快樂薅羊毛的啊嘿噠公關(guān)

公關(guān)的職業(yè)病之一就是誰也不信。

大部分的“言論”是符合公眾預(yù)期與公眾口味的“高定”。

都是千年的狐貍演什么聊齋。

把信息看清楚、算對、想明白，是公關(guān)的基本功。

01

做餐飲外賣的平臺，能賺到的錢分成兩大塊。

一部分是“抽成”，也就是每單都要分錢的；

另一部分是增值服務(wù)，也就是收商家買流量的錢（廣告費），幫商家做代運營服務(wù)等。這不是按照每單收取的，但也是不小的成本。

這篇文章，只討論單張訂單里的“抽成”問題。

我這個人小氣，而且喜歡算賬，這3000字就算算我點外賣的錢，是怎么被瓜分的。

02

美團一直堅持，自己的“傭金”比例是6%-8%的水平。

而餐廳的體感是抽傭25%-30%，四分之一以上。

誰在說謊？

國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告（2023）》中提到外賣平臺收費透明化改革方面的相關(guān)數(shù)據(jù)時，給了美團說法一個背書：“絕大部分商家傭金在6%-8%的水平。”

國家信息中心是官方機構(gòu)。這份報告提供公開下載。

而商家曬出來的后臺結(jié)算單，“傭金”一欄確實寫著8.2%。

但是，一看顧客支付金額和商家預(yù)計收入的對比，整個人就不好了。

更慘烈的對比是，京東扔出來的圖。

一邊是顧客實付25.7，商家預(yù)計收入15.98；另一邊是顧客實付17.69，商家預(yù)計收入20.99。

站誰？還用問嗎？

03

稍微有點理解難度的地方是：會有顧客端，商家端，騎手端3個不同展示。

一點一點來看。

顧客，是這條鏈路上唯一的付費者。

不管打著什么名義，搞了什么優(yōu)惠，分錢的只有3方：商家、外賣騎手、平臺。少一個不行，多一個也沒有。

牢牢記住：顧客付的=商家拿的+外賣騎手拿的+平臺拿的。

比如，30元（顧客付的）=22元（商家拿的）+6元（騎手拿的）+2元（平臺拿的），還OK嗎？

個人覺得可以接受。

但是注意，對于商家來說，已經(jīng)只能拿回訂單總額的73.3%（22/30）。

04

實際情況怎么樣呢？

網(wǎng)上很多商家都PO了結(jié)算單，我們找了一張來做詳細拆解。（兩個老玩家的計算方式幾乎一模一樣，我們選了黃色那家的。）

這里一共會出現(xiàn)6個金額。

①顧客實際支付（39.9元），指顧客掏了多少錢。

②商品優(yōu)惠后金額（35.35元），看名字會有歧義，其實就是平臺與商家“分賬”的基數(shù)金額。

③預(yù)計收入（27.83元），也就是商家實際到手。

你還會發(fā)現(xiàn)，配送費有2段。

④顧客配送費（4.55元）。

⑤配送服務(wù)費（4.97元）。

美團經(jīng)常被罵“兩頭吃”，最大的問題就是配送費。這個部分，后面還會詳細說明。

⑥傭金（2.55元），有具體比例顯示，反而是最清楚的，沒什么好解釋。

05

來看算法。

還記得么，商家、外賣騎手、平臺3方。這就相當(dāng)于，平臺會把給騎手的運費先分掉，然后再和商家分錢。

平臺與商家的拆賬是這樣的：

對于商家來說，到手的錢只有顧客實際支付的69.7%（27.83/39.9）。

客單價格更低的話，回款到手比例更沒眼看。

06

很明顯的，從顧客實際支付里面被“扣掉”最多的，就是“配送費”（顧客配送費+配送服務(wù)費）。而且，明目張膽地收了2遍。

顧客配送費是這樣說的：

明確說了，受距離、難度、時段、天氣、運力、商品（數(shù)量、價格）等因素的影響。

這部分是商家自主設(shè)定或者商家根據(jù)美團給后臺公式生成的。

顧客配送費肯定是有一單算一單給了騎手，這是鐵要給的，甚至不計入平臺與商家分賬環(huán)節(jié)。這個錢平臺要做手腳的話，就很不是人了。

配送服務(wù)費是這樣說的：

07

個人認為，配送服務(wù)費展示的計費方式與實際使用存在巨大差異。

在國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟發(fā)展報告（2023）》中，對于傭金和配送服務(wù)費有明確規(guī)定。

傭金是按照固定費率收取的，平臺提供相關(guān)技術(shù)支撐產(chǎn)生的費用；配送服務(wù)費則是根據(jù)訂單的實際情況（如距離、訂單價格和服務(wù)時段等多種因素）收取的費用。

國家說了“配送服務(wù)費”必須這么來做顯示，所以會看到這樣的曬單。

08

實際上，平臺拿走的“配送服務(wù)費”并不是起這個作用的。

“配送服務(wù)費”相當(dāng)于一種統(tǒng)籌，你可以理解為“組局”。

你看“傭金”的說明：信息展示服務(wù)、交易服務(wù)、商服及客服服務(wù)、IT運維服務(wù)、研發(fā)成本、客服成本。是不是沒有配送部分？

換句話說，傭金收的是你不需要平臺配送部分的服務(wù)費。

如果需要平臺配送，我們另外算服務(wù)費。注意，是平臺要問你拿的服務(wù)費。

09

這部分配送服務(wù)費到底用來干嘛了呢？

首先，看一張外賣騎手按月結(jié)算的收入情況：

你會發(fā)現(xiàn)，除了每單的直接收入之外，額外還有階梯提成、車輛補貼、工齡獎、組長獎勵、月度貢獻獎、優(yōu)秀標(biāo)桿獎勵、騎手排名獎勵等。

如果查看這個后臺，也能看到很多“獎勵活動”。

參加活動完成之后會有獎勵，也就是會增加收入。

這部分“按月計算”的收入，不存在于每單的“顧客配送費”里，而是要從“配送服務(wù)費”里面支出。

10

其次，還有一些“額外補助”。

如果沒有這個“額外”，在某一些時間就會出現(xiàn)叫不到騎手的問題。為了保證有人配送，平臺會有相應(yīng)統(tǒng)籌措施。這也是要從“配送服務(wù)費”里面支出。

為什么我們覺得貼進去了呢？

大家對于配送費沒有什么體感，因為在顧客端，配送費經(jīng)常顯示0元。

我們辦公室在上海，我讓同事猜，都覺得4-5塊錢，5-6塊錢一單。

而在“單王”的報道里，平均每單收入8.65元。這是根據(jù)當(dāng)天116單算的，還沒疊加每月的綜合獎勵和補助。

美團平臺我們也找了一些。

很有可能，外賣配送費比我們想象的要多。好的能做到平均8塊多一單，基本也有6-7元一單。

我昨晚11點多看了一下，平臺上配送費都是5元左右。

大半夜，給5塊錢應(yīng)該召喚不到騎手的吧，應(yīng)該除了5元的“顧客配送費”，還有“配送服務(wù)費”在貼。

11

第三，平臺要賺錢。

辛辛苦苦、承擔(dān)那么大的風(fēng)險，做了騎手這趴，平臺是吃飽了撐的么？

何況，眾包模式下，平臺還有那么多“代理”要養(yǎng)呢。

12

比較簡單說法就是，“顧客配送費”是直接給外賣騎手了。

而平臺從商家那里收走的“配送服務(wù)費”，一部分也給了騎手，另外一部分成為管理騎手的費用和利潤。

最大的問題在于，“配送服務(wù)費”是一筆不小的費用。在美團的財報上，這部分金額甚至超過了傭金。

但是，那么大的一筆錢，又是“黑盒”屬性的，其中到底有多少真的給了騎手（傳統(tǒng)意義上的配送費），怎么給的，別說商家不知道了，我懷疑投資機構(gòu)也算不出來。

上面這些，其實都是我盤的。我們想找美團自己闡述的資料，沒有找到。

美團只是一味強調(diào)傭金6%-8%，絕口不提“配送服務(wù)費”怎么花的。

感覺就是：你們就按這個交錢，別管我怎么把騎手叫來的。

所以，不是“收兩遍”、“兩頭吃”的問題。準(zhǔn)確的罵法是：你從這里面瞇掉了多少錢！

13

新玩家的單子就不一樣了。

真是盯著痛點打，只出現(xiàn)了一次“配送服務(wù)費”，看著是不是就舒服多了。

不過，呈現(xiàn)方式改變，并不解決一個實際問題。

如果你花6塊錢寄快遞，不會認為6塊錢都要給快遞員；

如果你花6塊錢付配送費，就會覺得6塊都要給外賣配送員。

按照商業(yè)規(guī)律，外賣配送也一定有統(tǒng)籌機制，不可能全部費用都直接給到某個個體。否則，這個局組不起來。

京東現(xiàn)在一律按照3塊錢在收“配送服務(wù)費”，那絕對是大家都沒話說的狀態(tài)，主打一個母慈子孝。

按照京東自己說的政策，全職外賣員送貨的配送成本至少比其他平臺高50%。以后怎么分配，與老玩家是不是一樣處理，可以蹲個后續(xù)。

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我點便宜咖啡時候，經(jīng)常疑惑，錢不夠分啊。

不管給用戶的結(jié)算上怎么顯示，12塊錢，如果外賣騎手就要拿走好幾塊，我這杯咖啡多少錢啊？

大家曬的京東平臺5.9元庫迪。

媽耶，按照給騎手更好待遇8元配送費再加50%的五險一金費用，等于一單配送費成本是12元。

庫迪跟京東關(guān)系好，一分錢都不需要劃賬；京東自己不要任何抽傭；一單鐵虧6塊錢。

好的，我相信了是要補貼百億，百億補貼都不一定夠。

15

覺得平臺拿走的費用太多，有些商家也會選擇自己配送。

我們公司附近的這家老娘舅就是喊順豐送的。直接明牌要收顧客8塊錢運費。

這個狀態(tài)，就只需要付給平臺一筆傭金。

我們找相關(guān)信息的時候，有看到說代理不讓選自己配送。

是真的話，就有點王八蛋了。

我們也在幾家平臺上看了看，上海的“商家自配送”沒有問題。

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另外，說一些關(guān)于紅包的問題。

現(xiàn)在平臺上各種紅包特別多，有商家自己設(shè)的，也有平臺半強迫要求商家參與的，還有平臺貼的。

昨天社群里出現(xiàn)一個說法，說讓商家貼紅包的錢，平臺卻拿走了賣會員或者“優(yōu)惠券包”的部分。

我自己一直用餓了么，會員是88VIP送的，沒有什么直接感受。這個部分，嚴格意義上是可能成為平臺收入的。

但是，如果非說，紅包都是商家貼的，或者平臺只賣會員一毛不拔，也不是很準(zhǔn)確。

我們再來看一張商家自己的解析，拆得很清楚了。

17

2022年二季度開始，美團財報披露口徑改為核心本地商業(yè)和新業(yè)務(wù)。

也就是說，美團不再單獨披露餐飲外賣的數(shù)據(jù)，而是把餐飲外賣、閃購、到店、酒旅等打包算成“核心本地商業(yè)”。

美團不想單獨說餐飲外賣的利潤數(shù)據(jù)，是怕利潤太高嚇到大家嗎？

京東備受好評的凈利潤不超過5%學(xué)說出現(xiàn)之后，有人翻出來美團2021年第三季度季報，美團外賣的凈利潤只有3.3%。

摩根大通（JP Morgan）在2024年11月發(fā)布的全球在線外賣行業(yè)報告（《Global Online Takeaway（2024）》）中說，2024年全球九家主流外賣平臺預(yù)測凈利潤率在1.5%-3.3%之間，算術(shù)平均值為2.2%。

其中，Uber旗下的Uber Eats以凈利潤率3.3%暫居榜首，美團的外賣業(yè)務(wù)凈利潤率為2.8%，東南亞打車平臺Grab旗下外賣業(yè)務(wù)的凈利潤率只有1.6%，而餓了么至今尚未盈利。

東哥說凈利潤率不允許超過5%，那就是說，能做到，但是老子不愿意。

我沒去清華，是因為不喜歡嗎？

18

最后，說一個跟錢無關(guān)的數(shù)字。

“單王”在線時長13.3小時。

2024年底，美團宣傳他們的“防疲勞”機制，騎手“跑單超8小時會收到提醒、跑單12小時強制下線”。

前幾天，餓了么宣布“配送員每日配送時間不超過11小時”。

總體上，都在減工作時長。

湊出一天有1004元，換算每月3萬收入，真的好嗎？

關(guān)于這事兒知道大家想看的內(nèi)容還有很多，但文章里確實不方便寫啊。

這個案例的詳細拆解，姚素馨會在《進入高階公關(guān)：認知、技能與實的匹配》線下課中進行。

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