常州和南通，誰是真正的“江蘇第4城”？

這很大一部分原因是南通面積比常州大。

南通總面積達(dá)到8001平方千米，比常州大了近83%。城市規(guī)模更大的南通，提供了更多人口必須的生活空間，人口也更多。

NO.2

經(jīng)濟(jì)

經(jīng)濟(jì)方面，最直觀的依據(jù)，就是GDP。

2019年，常州的GDP總量是7400.9億元，江蘇省第5位，而南通排在江蘇省第4位，GDP總量9383.4億元。從經(jīng)濟(jì)總量來看，南通GDP高于常州。（此處以2019年數(shù)據(jù)為根據(jù)，未考慮2020年7月起將海門并入南通市區(qū)的情況）

但是，根據(jù)2019年人均GDP排行榜來看，常州人均GDP高于南通。

常州市人均GDP是156390元/人，而南通人均GDP為128295元/人。這在一定程度上印證了，在國民經(jīng)濟(jì)方面，常州的優(yōu)勢確實(shí)比較明顯。

那么，常州GDP總量連續(xù)數(shù)年低于南通，為什么？

我們不防從市區(qū)、下轄縣級市看看，常州和南通的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

常州GDP主要來源于市區(qū)，2019年市區(qū)GDP達(dá)到6390.4億元，與下轄多個(gè)縣級市（縣）的南通相比，常州下轄縣級市少，僅一個(gè)溧陽，2019年GDP總量1010.5億元，且低于南通所有下轄城市。

從市本級來看，常州經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢比南通更明顯，是南通的近2倍。即使如今海門撤市劃區(qū)并入南通市區(qū)，常州市區(qū)GDP高于南通市區(qū)GDP的基本面也不會改變。

同樣，地均GDP常州也高于南通，這也與常州老牌工業(yè)城市的實(shí)力相符。實(shí)力雄厚的常州，單位土地的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出能力，是要高于南通的。

NO.3

產(chǎn)業(yè)

在產(chǎn)業(yè)方面，2019年，常州三次產(chǎn)業(yè)比為2.1：47.7：50.2，南通三次產(chǎn)業(yè)比為4.6:49.0：46.4.

毫無疑問，第三產(chǎn)業(yè)是城市發(fā)展的未來。可以看出，目前常州三產(chǎn)已經(jīng)過半，并正在逐步從傳統(tǒng)的制造大市向智造強(qiáng)市轉(zhuǎn)型。

從數(shù)據(jù)上反應(yīng)，目前南通的第一產(chǎn)業(yè)占比還是常州的兩倍有余。并且，第二產(chǎn)業(yè)比重近半，比重較大，承擔(dān)了蘇南城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中退出的工業(yè)產(chǎn)業(yè)，目前南通還是第二產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)。

所以，從城市產(chǎn)業(yè)占比來看，常州已經(jīng)率先走上了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之路，而南通還是以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主。

這里多說幾句，網(wǎng)友在討論常州這幾年GDP增速放緩，普遍堅(jiān)持的觀點(diǎn)是常州屬于傳統(tǒng)工業(yè)城市，產(chǎn)業(yè)受限導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展跟不上。實(shí)際上，常州一直在堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，短暫的經(jīng)濟(jì)增速下降是常州必須付出的代價(jià)，這也是為了后期發(fā)展不再受限。

顯然，南通在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型上，為了后期不受局限，也需要這樣一個(gè)階段。

NO.4

大交通

近兩年，依托上海這個(gè)超級城市，南通在大交通上的高能級規(guī)劃利好，進(jìn)一步提升了它在長三角城市圈中的地位，也讓更多人看好南通。

此前，受限于天然屏障長江，南通與上海的交互溝通較少。而常州則與上海聯(lián)系更多，處在上海的直接輻射圈內(nèi)，京滬高鐵、寧杭高鐵、滬寧鐵路等線路保障了上海與常州的一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展。

目前，常州通往長三角周邊重點(diǎn)城市，基本都有高鐵、高速到達(dá)，而南通則相對較少，常州與長三角區(qū)域間的交通路網(wǎng)格局已經(jīng)成型。

未來，南沿江城際高鐵、鹽泰錫常宜鐵路、南沿江高鐵、溧高高速、蘇錫常南部高速、常泰過江通道等的建成投運(yùn)，將進(jìn)一步提升常州去往周邊城市的出行效率，強(qiáng)化常州與周邊城市的人口經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)等方面的交流互動。

但是，南通在大交通上的積極投入，大有后來居上的氣勢。

2016年，《上海城市總體規(guī)劃（2016-2040）》提出將構(gòu)建上海大都市圈，南通與上海的聯(lián)系、合作開始加強(qiáng)。

此后，通滬鐵路、滬蘇通長江公鐵大橋、寧啟鐵路二期、錫通高速、鹽通高鐵等開建投運(yùn)；北沿江高鐵南通段開建；上海第三機(jī)場明確選址南通；可以江海、江鐵海、江河海聯(lián)運(yùn)的通州灣江蘇新出海口規(guī)劃建設(shè)……

以上，均使得南通與周邊城市在交通通達(dá)性上，更加快捷，與上海的聯(lián)系更加緊密。

再來看地鐵建設(shè)，常州目前已經(jīng)有1條地鐵投運(yùn)， 是江蘇第4個(gè)開通地鐵的城市。2號線預(yù)計(jì)明年初正式通車。

從城市軌交規(guī)劃來看，常州規(guī)劃了7條地鐵路線，預(yù)計(jì)明年起，5、6號線將陸續(xù)開建。

而南通目前還未有地鐵，1號線、2號線均在建。

從機(jī)場數(shù)量來看，目前常州有奔牛國際機(jī)場，是4E級國際民用運(yùn)輸機(jī)場，而南通則有興東國際機(jī)場，是4D級民用國際機(jī)場。在民用機(jī)場上，兩者差距不大。

但未來上海第三國際機(jī)場將落子在南通，未來常州的航空樞紐地位將遜色于南通。

綜合以上來看，有深厚歷史積淀的常州，在蘇錫常一體化大背景下，將有效推動區(qū)域的深入發(fā)展，推進(jìn)城市圈的建設(shè)；而積極加入上海發(fā)展圈的南通，多維交通上的規(guī)劃落地，發(fā)展具有無限可能，后來居上也未可知。

NO.5

商業(yè)

在商業(yè)方面，前段時(shí)間第一財(cái)經(jīng)周刊發(fā)布的《2020城市商業(yè)魅力排行榜》顯示，常州排名比南通靠前3位，在商業(yè)資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性、未來可塑性等綜合方面優(yōu)于南通。

而且，從五星級酒店、星巴克數(shù)量等數(shù)據(jù)來看，南通均略遜色于常州。

NO.6

城市界面

從面積來看，南通的面積是常州的一倍有余，但是，建成區(qū)面積比常州小。

從城市界面來看，目前常州匯集了天寧時(shí)代廣場、武進(jìn)萬達(dá)廣場、亞泰財(cái)富中心等超150米高層建筑總計(jì)13個(gè)，300米以上的摩天樓也有1個(gè)，就是常州第一、江蘇第三高樓常州現(xiàn)代傳媒中心。

南通的超高層建筑數(shù)量與常州相當(dāng)，150米以上建筑也有12個(gè)，300米以上建筑有1個(gè)。

從5A級景區(qū)數(shù)量來看，常州比南通多。

常州有3個(gè)，中華恐龍園、天目湖、中國春秋淹城遺址旅游區(qū)。

◎ 常州·中華恐龍園，圖源：網(wǎng)絡(luò)

南通僅1個(gè)，即南通濠河風(fēng)景名勝區(qū)。

◎ 南通·濠河，圖源：舒小簡

從人均公園綠地面積來看，南通城區(qū)人均綠地面積約18.67㎡，比常州城區(qū)多了6.49㎡，綠化環(huán)境相對更優(yōu)秀。

而常州的溧陽、金壇綠化率在全省來看也非常優(yōu)秀。金壇的茅山，溧陽的天目湖、南山竹海等片區(qū)，山麓橫亙，樹林豐茂，生態(tài)環(huán)境突出。

在2019年公示的《中國城市發(fā)展?jié)摿?00強(qiáng)》榜單中，常州排名全國第30位，南通排在全國第34位。在城市發(fā)展?jié)摿ι希Ｖ荼戎贤ù嬖谝欢▋?yōu)勢。

綜合而言，從人均GDP、產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、城市界面等方面而言，老牌強(qiáng)市常州與南通相比，依然擁有一定優(yōu)勢。

但與此同時(shí)，常州受制于城市規(guī)模較小、人口數(shù)量一般、土地集約化任務(wù)嚴(yán)峻，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等原因，近年來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度有所放緩。

而南通，在城市面積、經(jīng)濟(jì)總量、人口總量、綠地率等方面，的確優(yōu)于常州，加上與上海的高頻互動，日后奮起直追后來居上，也未可知。

目前，南通正在加速發(fā)展，而常州也在轉(zhuǎn)型當(dāng)口尋求更快、更穩(wěn)的發(fā)展契機(jī)。

這是一場永遠(yuǎn)沒有結(jié)局的拉力賽，兩座城市的實(shí)力較量，仍將持續(xù)。

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引用數(shù)據(jù)及觀點(diǎn)請注明來源：克而瑞常州房產(chǎn)測評（CRIC-CZ）

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