人因｜核心勝任能力訓練中的問題與建議

原標題：人因｜核心勝任能力訓練中的問題與建議--張振綱

一、基于能力的訓練、基于風險的管理

民航安全管理理念，從1970年代側重飛機技術提升，到1990年代偏向人為因素管理，再到當前流行組織管理的理念，可以看出安全管理的趨勢是研究人為因素和人在系統(tǒng)中的表現(xiàn)。從傳統(tǒng)的安全三要素的概念講，不安全事件的發(fā)生，人的因素占了百分之七十。所以“人”是影響安全的主要因素，是安全事故鏈的最后一環(huán)，管住了“人”，就是管住了最大的“風險”。飛行員的訓練，從早期基于技能的訓練（skill based training）和傳統(tǒng)的基于任務的訓練（task based training），逐漸轉變?yōu)榛谀芰Φ挠柧殻╟ompetencybased training）和基于證據(jù)的訓練（evidence based training)，其轉變過程，實質(zhì)上是反應了從看重縱技術，到注重科目完成的結果，到目前的關注過程風險控制能力的轉變。9大能力要素的培養(yǎng)，目標是為了識別和管理未知的風險，首先在于預防，其次才是處置。基于能力的訓練和基于風險的管理，是安全管理的核心要素。

二、基于飛行員“9大核心勝任能力”訓練面臨的問題

如今基于能力要素的訓練，在筆者所在的東航，已經(jīng)獲得大家的共識，即模擬機科目的設置，目標是訓練飛行員相應的能力，而并非僅僅考察該科目怎么飛。公司飛管部對于9大能力的評級系統(tǒng)也已經(jīng)推動多年。但是，我們在落實的過程中，仍然遇到一些問題。

1、我們都知道，空客將9大能力分為：非技術能力和技術能力。而我們的訓練，過于偏重于對技術能力的訓練，長期以來評價一個飛行員飛的好不好，較為看重起落縱技術，而對非技術能力的重視不夠。

2、模擬機科目的設置，過于集中于飛機“系統(tǒng)故障”，缺乏對復雜環(huán)境和多重威脅的模擬。

我們的模擬機訓練，由于長期以來的慣性，可能更多時候是演示單一的“飛機故障”這一威脅，而對于除故障外復雜情況的判斷、機組的配合處置、天氣威脅的評估較少。然而事故的發(fā)生往往發(fā)生在多種不利條件的疊加下，例如可控撞地往往發(fā)生在低能見+山區(qū)+夜航的組合情況下；沖偏出跑道多發(fā)生在夜航+側風+降水組合條件下；擦機尾多發(fā)生在雷雨+風切變+復飛過程中。所以我們的模擬機訓練對于環(huán)境和決策的模擬，強調(diào)的還不夠，時間分配上也不足，太多的時間集中于不太可能遇到的“極偶發(fā)”故障飛行技巧上。

3、模擬機科目的設置，重大故障處置能力與基礎飛行能力的不平衡。存在大量飛行員縱能力很強，可以完成大側風，直接法則的雙液壓失效著陸，卻做不好一個常規(guī)的復飛動作（比如動作順序錯亂，漏項，金科玉律縱導航通訊順序的錯誤很常見）。這種情況打個不恰當?shù)谋确剑腿缤?019年某航在普吉島機場多次復飛，沒有任何QAR，卻飛出一個緊急油量一樣，沒有抓住主要矛盾。

4、模擬機科目的設置，或者教員的帶飛過程，仍然按照基于任務的訓練的模式（task based training）訓練。認為完成科目即完成訓練，只要結果安全，過程似乎不是那么重要。這與當前的基于核心能力訓練的趨勢是不符合的，也不符合過程管理的安全理念。可能部分公司或者教員，并沒有領會想要訓練某幾個特定能力要素，從而要飛某個科目，能力和科目的因果關系沒有搞清楚。

三、解決的辦法

1、對科學安全理念進行培訓，理解人為因素和人在系統(tǒng)中的核心作用，增強保證安全的信心。信心來自于科學安全觀，而不是運氣和迷信。不管TEM還是SHEL還是REASON模型，都告訴我們，任何“不安全”的結果都是有發(fā)展過程和規(guī)律的，只要我們管控住中間的威脅、差錯、非預期狀態(tài)，那么結果一定是安全的。

2、對模擬機科目的設計進行優(yōu)化。當今科技發(fā)展的程度已經(jīng)能足夠保證飛機系統(tǒng)的可靠性，那么我們對于復雜故障、組合故障的訓練，應該可以適當減少。對于環(huán)境的威脅、ATC的干擾、機組失能（包括隱形失能）、客艙協(xié)同科目的設置應該加強。適當引入典型不安全事件“原型”的條件進行模擬機科目設置，增加非技術能力的訓練，達到與技術能力訓練的平衡。更直接的講，設計科目應該按照：a.先明確需要訓練的目標能力要素是什么。b.根據(jù)該能力要素來設計和選擇科目。c.觀察飛行員是否達到訓練要求和效果。

3、模擬機教學理念的推廣。強調(diào)處置流程和決策流程的訓練和建立，強調(diào)金科玉律縱導航通訊的順序，把識別-處置-決策的核心能力放在更高的位置，處置過程和順序錯誤應列為不通過項。而不能只看結果安全，就算科目演示成功。模擬機教學，如同安全管理一樣，要抓過程，而不能只看結果，只有這樣，才是真的像飛行一樣訓練，像訓練一樣飛行。

4、進行基于風險的飛后講評。風險與能力應該是保證安全的一體兩面，辯證統(tǒng)一的，訓練九大能力的目的就是發(fā)現(xiàn)風險，管理風險，從而保證安全狀態(tài)。所謂風險意識就是安全意識，只有認同并具備風險意識，才能真正讓飛行員把“要我安全”轉變?yōu)椤拔乙踩薄?/p>

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