關(guān)于京濱鐵路至天津西聯(lián)絡(luò)線的猜想

? ? ? ?最近繪制天津鐵路樞紐配線圖的工作已經(jīng)接近尾聲，終于有時(shí)間簡單寫寫天津的幾條規(guī)劃線路。首先就是京濱鐵路天津西聯(lián)絡(luò)線。盡管沒有發(fā)布二次環(huán)評，它的勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)已經(jīng)提供了足夠多的信息。“該項(xiàng)目自在建京濱鐵路北辰站引出，終至天津西站，沿線途徑天津市北辰區(qū)、東麗區(qū)、河北區(qū)和紅橋區(qū)。線路全長23.38km，其中新建正線長度19.49km，橋梁長度19.18km，占新建線路全長的98.4%；改建既有線單線2.31公里，其中，改建南倉城際高速聯(lián)絡(luò)線下行線1.87km，改建南倉城際高速聯(lián)絡(luò)線上行線0.436km。新建本線至京濱鐵路濱海方向聯(lián)絡(luò)線，濱海方向上、下行聯(lián)絡(luò)線共計(jì)長7.22km，其中橋梁長度6.99km，占京濱聯(lián)絡(luò)線長度的96.8%。本工程新建2座線路所，分別為南口路線路所和大畢莊線路所。工程投資約66億元，建設(shè)工期三年。”

? ? ? ?根據(jù)衛(wèi)星影像，京濱鐵路工程已代建聯(lián)絡(luò)線線下工程（按上行正線計(jì)）約2km，其中路基部分約1.49km、橋梁部分約0.56km。該聯(lián)絡(luò)線的最新進(jìn)展是，與正線并行段即將與京濱鐵路濱海新區(qū)段正線同步建設(shè)，下行段落為BHXDK2+805.68～BHXDK3+213.73，推測為跨京濱正線連續(xù)梁。

? ? ? 該聯(lián)絡(luò)線走向已基本明確。即使沒有注意到“南口路線路所”的提法，也可以根據(jù)實(shí)施難度確定方案：

方案一：與京濱鐵路正線分離后，跨越外環(huán)調(diào)整路，沿津?qū)幐咚俦眰?cè)-天津北環(huán)線廊道走行，在南信號附近與南倉高速城際聯(lián)絡(luò)線接軌。本方案難處在于接軌點(diǎn)位于t梁處，需要在臨近營業(yè)線（京滬線）條件下改移t梁，施工安排類似成自宜高鐵引入成都樞紐。

方案二：沿外環(huán)調(diào)整路-津?qū)幐咚?北橫快速路廊道、新開河北岸走行，在天津西站東咽喉路基處與南倉高速城際聯(lián)絡(luò)線接軌。本方案難點(diǎn)顯而易見，西站咽喉區(qū)空間極其有限、且需要高架跨越多條公路鐵路、占用較多綠地和居民區(qū)，可行性不大。

? ? ? ?值得注意的是，為了在南信號附近構(gòu)建立交疏解，南倉高速城際聯(lián)絡(luò)線下行線改建長度達(dá)1.87km，這可能意味著從榆關(guān)道附近到新建南口路線路所新建下行線橋梁，原有下行線將廢棄，改動不可謂不大。

? ? ? ?最后，個人的一點(diǎn)遺憾是沒能從津保場或津秦場安全線引出上行聯(lián)絡(luò)線，如果得以實(shí)施可構(gòu)建津承-津保通道，可惜已經(jīng)沒有作空間。

? ? ? ?以上信息為本人推測，不代表官方立場，請以公示資料為準(zhǔn)。天津樞紐配線圖將在完成后擇機(jī)發(fā)布，敬請期待。歡迎關(guān)注微博@Cantilleon。