快評：江淮思皓E10X電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力電池技術(shù)狀態(tài)

3月28日，思皓旗下新車E10X正式上市，新車共推出7款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)3.99-7.59萬元。思皓是江淮和大眾的新合資共創(chuàng)品牌，思晧E10X作為其首款A(yù)00級電動(dòng)車型，生來自帶德系智造基因。

思皓E10X定位A00級的電動(dòng)汽車，采用了由意大利都靈設(shè)計(jì)中心精心打造全新的設(shè)計(jì)語言，外觀上采用雙色時(shí)尚車身設(shè)計(jì)，更顯年輕動(dòng)感。思皓E10X車身尺寸長寬高為3650mm*1670mm*1540mm，軸距為2390mm，整備質(zhì)量為1頓，整車尺寸相比目前熱門的宏光MINI EV空間有不錯(cuò)的優(yōu)勢。

車內(nèi)配備6.3英寸的全液晶儀表和10.25英寸的中控大屏，并支持手機(jī)互聯(lián)、語音識別，以及手機(jī)APP控制等功能。空調(diào)出風(fēng)口、座椅、門把手位置都用上撞色元素，看上去較為時(shí)尚，符合年輕人的審美。

駕駛員用的液晶顯示屏以行車輔助區(qū)域+能量輸出/回收區(qū)域兼顧的風(fēng)格。左側(cè)的行車輔助功能區(qū)域，用來提示駕駛員智能定速巡航功能開啟后實(shí)際狀態(tài)；右側(cè)的能量輸出/回收功能區(qū)域，主要顯示續(xù)航里程和功率輸出等數(shù)據(jù)。

思浩E10X電動(dòng)汽車共分為3個(gè)續(xù)航里程版本都設(shè)定了3組行車模式，標(biāo)準(zhǔn)（最高車速102公里/小時(shí)）、經(jīng)濟(jì)（最高車速102公里/小時(shí)）和長續(xù)航（最高車速60公里/小時(shí)）。

為了迎合女性駕駛員實(shí)際用車場景中的安全需求，特別配置了電子手剎+自動(dòng)駐車“雙保險(xiǎn)”系統(tǒng)。

思浩E10X適配的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大輸出公里45千瓦（續(xù)航里程300公里版）和30千瓦（續(xù)航里程150公里和200公里版）。需要注意的是，兩個(gè)不同功率的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由思浩E10X的制造廠江汽集團(tuán)（也就是江淮新能源）自行研發(fā)和量產(chǎn)。

上圖為E10X的200公里版車型動(dòng)力艙內(nèi)各分系統(tǒng)細(xì)節(jié)狀態(tài)特寫（未配置前置行李艙）。

這套“4合1”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)以及PDU（配電盒）進(jìn)行了整合。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速12000轉(zhuǎn)/分，最大輸出功率45千瓦經(jīng)過了60萬公里試驗(yàn)驗(yàn)證。

相對其他廠商使用的“3合1”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，江汽集團(tuán)（江淮新能源）研究院首次將“4合1”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)用于整車適配，將原本歸屬于高壓電控系統(tǒng)范疇的PDU（配電盒）與電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)整合，可以更靈活的與不同級別的“2合1”高壓用電系統(tǒng)（DCDC和OBC）進(jìn)行模塊化整合。

鑒于2021年中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和壯大，由第三方制造的DCDC（逆變器）和OBC（充電機(jī)）的成本優(yōu)勢與可靠性持續(xù)提升。具備核心技術(shù)研發(fā)能力的整車廠，可以將更多人力資源與研發(fā)成本用于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高效率，并配合第三方提供的DCDC和OBC進(jìn)行模塊化整合。

上圖為用于續(xù)航200公里E10X動(dòng)力電池總成結(jié)構(gòu)狀態(tài)特寫。實(shí)際上，150公里版和200公里版E10X搭載的動(dòng)力電池總成和技術(shù)架構(gòu)幾乎一樣，都是基于由大眾國軒提供的32135圓柱形磷酸鐵鋰電芯、由華霆?jiǎng)恿μ峁┑哪＝M與電池總成（含BMS）。

紅色箭頭：32135圓柱形磷酸鐵鋰電芯

綠色箭頭：設(shè)定在動(dòng)力電池總成外殼的高壓線纜接口

藍(lán)色箭頭：設(shè)定在動(dòng)力電池總成外殼的通訊線纜接口

上圖為用于續(xù)航300公里E10X動(dòng)力電池總成結(jié)構(gòu)狀態(tài)特寫。E10X的150公里版和200公里版動(dòng)力電池基于32135圓柱形磷酸鐵鋰電芯構(gòu)成，300公里版動(dòng)力電池則是基于2265146方形型磷酸鐵鋰電芯制造。

由于三個(gè)不同續(xù)航里程版本的E10X車身焊接完全一致，這意味著動(dòng)力電池總成的規(guī)格（長寬高）都完全相同，因此就由單體密度更大的2265146方形磷酸鐵鋰電芯、替代32135圓柱形磷酸鐵鋰電芯。2265146規(guī)格的方形磷酸鐵鋰電芯仍然有大眾國軒提供，動(dòng)力電池總成為華霆?jiǎng)恿χ圃欤ê珺MS）。

上圖為江汽集團(tuán)（江淮新能源）研究院公開的幾種不同規(guī)格電芯樣品特寫。

綠色箭頭：21700圓柱形三元鋰電芯

藍(lán)色箭頭：32135圓柱形磷酸鐵鋰電芯

紅色箭頭：2265146方形型磷酸鐵鋰電芯

黑色箭頭：XX方形三元鋰電芯

黃色箭頭：XX軟包三元鋰電芯

在E10X上引入的2種全新規(guī)格的磷酸鐵鋰電芯及構(gòu)成的動(dòng)力電池總成，經(jīng)受了十分苛刻的安全測試。尤其是對動(dòng)力電池總成進(jìn)行預(yù)加熱（模擬實(shí)際用車工況）后，進(jìn)行碰撞、沖擊和針刺測試都沒有起火與燃燒并保證全部樣品完成測試。將磷酸鐵鋰電芯耐高溫的安全性，和動(dòng)力電池總成內(nèi)部輔助的熱量分散和能量導(dǎo)出的技術(shù)結(jié)合，E10X電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)采用被動(dòng)風(fēng)冷散熱方案。

需要注意的是，目前特斯拉Model S\X\3\Y，都應(yīng)用了21700圓柱形三元鋰電芯以及由寧德時(shí)代提供的方形磷酸鐵鋰電芯所構(gòu)成的動(dòng)力電池系統(tǒng)。然而，E10X所適用的單體密度更大32135圓柱形磷酸鐵鋰電芯（數(shù)量更少），必然會(huì)導(dǎo)致能量密度與體積密度相應(yīng)提升。

在續(xù)航里程方面，思皓E10XNEDC續(xù)航為150公里版本電池裝載電量為15度電，NEDC續(xù)航為200公里版本電池裝載電量為19.7度電，NEDC續(xù)航為302公里版本電池裝載電量為30.8度電。比對售價(jià)3.99-7.59萬元、續(xù)航里程150-302公里，思浩E10X一方面下探至替代低速電動(dòng)車的巨大增量市場，一方面300公里級家用入門電動(dòng)汽車剛需市場。

筆者有話說：

思浩E10X的研發(fā)理念十分清晰，就是制造一款以安全為前提、滿足不同市場需求的年輕化電動(dòng)汽車。盡管E10X電動(dòng)汽車動(dòng)力電池沒有配置液冷技術(shù)，但是單體密度更大的圓柱和方形磷酸鐵鋰電池的引入，以及諸多輔助安全架構(gòu)的配置，還是可以應(yīng)對高溫環(huán)境用車與直流快充存在的安全隱患。

E10X配置了1套“4合1”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并由2款基于32135圓柱形磷酸鐵鋰電芯、1款2265146方形型磷酸鐵鋰電芯構(gòu)成的動(dòng)力電池系統(tǒng)，將構(gòu)成江汽集團(tuán)（江淮新能源）日后量產(chǎn)車型全新電驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力電池技術(shù)解決方案。

后續(xù)將會(huì)對江汽集團(tuán)（江淮新能源）在后續(xù)上市的多款車型，以及所適配的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和動(dòng)力電池?zé)峁芾砜刂撇呗匝凶x和判定。

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