全球通用自動駕駛公司第一股亮相！

9月25日，網(wǎng)約車平臺Uber和中國自動駕駛技術公司文遠知行宣布達成合作，將共同推進文遠知行的自動駕駛車輛上線Uber平臺。

文遠知行在阿聯(lián)酋運營著當?shù)匾?guī)模最大的自動駕駛出租車（Robotaxi）車隊，當?shù)鼐用窨梢酝ㄟ^阿聯(lián)酋人工智能企業(yè)G42旗下的TXAI平臺使用與該車隊相關的自動駕駛出租車服務。

在本次IPO不久前，10月15日，文遠知行正式發(fā)布旗下新一代量產(chǎn)Robotaxi —— GXR。通過取消副駕駛、隱藏式B柱、特設隨身行李區(qū)位等首創(chuàng)設計，打造迄今為止全球最具空間體驗感的量產(chǎn)Robotaxi車型。

作為一款真正面向公眾開發(fā)的量產(chǎn)Robotaxi車型，GXR即將啟動公開運營模式。

除了自營車隊，當前，文遠知行已有服務落地。文遠知行和博世合作開發(fā)了博世中國高階智能駕駛解決方案，該方案已搭載于奇瑞星途星紀元ES、ET兩款量產(chǎn)車型上。

這兩年，自動駕駛行業(yè)的諸多創(chuàng)業(yè)公司，都在積極推進IPO進程。文遠知行于2023年8月通過證監(jiān)會境外發(fā)行上市備案，2024年7月向美國證券交易委員會（SEC）遞交上市申請文件。

其他選擇赴美上市的企業(yè)中，小馬智行和Momenta分別在在2024年4月和6月通過證監(jiān)會備案。小馬智行已于10月17日向SEC遞交上市申請文件。

車的智能還是智能的車？

當前，自動駕駛行業(yè)的一大爭議，在于智駕方案提供商和整車廠之間的關系。

如今，全行業(yè)都在說新能源汽車競爭進入了下半場。上半場是電動化，下半場是智能化。

電動化，是硬件的事，以零部件和整車廠為主，所以會被牢牢把控在車企手中。

但智能化與此不同，車企的硬件經(jīng)驗在這方面沒什么施展的空間。除了在合適的位置安裝雷達、攝像頭，配置更強的芯片外，硬件的參與度并不算高。剩下都是軟件和數(shù)據(jù)的活。

且不論智駕方案本身還面臨著多模態(tài)融合與純視覺的路線之爭，但是車企要不要自研，就是個很大的問題。

智能駕駛系統(tǒng)，可以看成是整車的大腦，如果這個大腦可以“共享”，那就意味著車企核心競爭力的喪失，有從獨立品牌淪為組裝廠的隱憂。

華為鴻蒙智行備受爭議也在于此。

但車企自研，一方面面臨重復造輪子的問題，如果都達到很高的智能水平，那么區(qū)別何在？另一方面，如文遠知行一樣，智能駕駛是一個異乎尋常的燒錢項目，過程中還伴隨著不小的風險。

單一車企很難養(yǎng)得起一個智能駕駛項目組，即使養(yǎng)得起，從投入產(chǎn)出看也未必劃算。

自動駕駛行業(yè)最大風險就在于“贏家通吃”，只要有一個或幾個方案率先出線，那么其他家的方案立馬就失去了價值。

結語

關于自動駕駛，市場有這樣一個迷思——各種技術方案的區(qū)別到底在哪？

所有的新能源廠商，在宣傳搭載的智駕方案時，都會強調安全性，但真的安全嗎？有多么安全？

目前還沒有一個公認的標準。

文遠知行率先沖線，登陸納斯達克，意味著其進入了新的發(fā)展階段，但這并不意味著它能笑到最后。

當前，你最認可誰家的智駕系統(tǒng)，特斯拉的FSD？鴻蒙智行？文遠知行？小米/理想/蔚來/小鵬？

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