ホンダ新型PCXシリーズ加速対決！ 0

※記事內(nèi)のデータは全て実測(cè)値。※計(jì)測(cè)時(shí)は全車(chē)アイドリングストップOFFで発進(jìn)。※寫(xiě)真はテスト時(shí)のものではなく、公道走行シーンとなります。

総排気量：124cc 最高出力：12.5PS/8750rpm 最大トルク：1.2kgf?m/6500rpm 車(chē)両重量：132kg

メーカー希望小売価格：稅込35萬(wàn)7500円

0-100mタイム：7.322秒100m地點(diǎn)での速度：70.71km/h

発進(jìn)から70㎞/hあたりまで一定の加速力という感じだが、データを分析すると50km/hまでのダッシュを重視した設(shè)定だと判る。70km/hを超えると速度上昇の勢(shì)いが鈍るものの、実用上の不満は感じない。市街地走行にマッチしたスムーズで快適な加速特性だ。

総排気量：156cc 最高出力：15.8PS/8500rpm 最大トルク：1.5kgf?m/6500rpm 車(chē)両重量：132kg

メーカー希望小売価格：稅込40萬(wàn)7000円

0-100mタイム：6.756秒100m地點(diǎn)での速度：73.89km/h

プラス32ccの排気量で発進(jìn)から圧倒的に速いと思ったが、30km/hまではPCX（125）とほぼ同等。50km/hあたりから差が付きはじめ、70km/hを越えても加速が鈍らず、100km/hを越えて伸びていく。流れの速い郊外の一般道、都市高速に合った設(shè)定になっている。

総排気量：124cc 最高出力：エンジン＝12.5PS/8750rpm／モーター＝1.9PS/3000rpm 最大トルク：エンジン＝1.2kgf?m/6500rpm／モーター＝0.44kgf?m/3000rpm 車(chē)両重量：136kg

メーカー希望小売価格：稅込44萬(wàn)8800円

0-100mタイム：6.958秒100m地點(diǎn)での速度：71.19km/h

メーター內(nèi)にあるアシストレベル表示を見(jiàn)ると、発進(jìn)した瞬間からアシストが効き、60km/hを超えると徐々にアシストが抜けていく。しかしそれを體感するのが難しいほどスムーズな制御。PCX160に近い加速フィーリングで、普段使いならこのモードが乗りやすい。

0-100mタイム：6.638秒100m地點(diǎn)での速度：74.60km/h

ゼロ発進(jìn)では動(dòng)き出しから30km/h程度まで押し出されるように加速し、アシストの効果を感じられる。0-100m加速では最速だが、70km/hからは160の方が速く、いったんスロットルを閉じ再び開(kāi)けてアシストを効かせても加速力アップは感じられなかった。

PCX e：HEVのメーター。液晶內(nèi)の左側(cè)の［S］はSモードを示す。

意外に健闘したのは「PCX e：HEV」のSモード

新型PCXの3モデルを同じルートで乗り換え試乗すると、當(dāng)然ながら排気量の大きいPCX160がパワフル。スタートダッシュならPCX e：HEVもひけは取らない、と感じた。

GPSロガーを使った0－100m加速データ検証でも同様の結(jié)果となったが、意外だったのはe：HEVのSモードが160よりも速かったこと。これは4000?5000回転でモーターアシストが最大限に働いた結(jié)果だ。

ただし、さらに高い速度域になるとアシストが切れて160に置いていかれる。このあたりは高速道路走行の可否を考えてセッティングされているようだ。テストは平坦路で行ったが、負(fù)荷が大きい登り坂ならe：HEVが最速という可能性もある。

文：太田安治、オートバイ編集部／寫(xiě)真：南孝幸

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