華為五界大亂斗，問界、智界、享界、尚界、尊界誰才是親兒子

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目前華為合作的車企分五大品牌，分別為：賽力斯、奇瑞、北汽、江淮以及上汽，這五大車企都是鴻蒙智行的親兒子，畢竟當(dāng)初華為宣布不造車的時(shí)候，有三種合作模式供給汽車圈的車企們。

分為零部件供應(yīng)模式、HI模式（解決方案模式）以及智選車模式

這三大模式此前我們有詳細(xì)的講述過，大家也可以翻翻我們此前的文章了解一下華為與車企合作的三大模式。

今天我們圍繞著問界、智界、享界、尚界、尊界這五大品牌來看看誰能活到最后，以及華為較為傾向哪個(gè)品牌。

首先第一個(gè)品牌是與賽力斯合作的問界，問界剛剛誕生的時(shí)候幾乎是瀕臨死亡，問界M5（參數(shù)丨圖片）和問界M7出來的時(shí)候怎么也賣不出去，直到全新版的問界M7重新發(fā)售，價(jià)格來到了24.98萬，與老款將近有7萬元的差價(jià)，讓很多消費(fèi)者心動(dòng)，這才把問界品牌拉回來，隨后問界銷量突飛猛進(jìn)，尤其是問界M7銷量一度月銷2萬輛。

隨后發(fā)布的問界M9亦是如此，一款50萬的車型，月銷能夠維持在1萬輛以上，可以看出來問界的成功，不過最早發(fā)布的問界M5則是不溫不火的。不過問界M8在上個(gè)月已經(jīng)重新發(fā)布，訂單量如今看起來確實(shí)不錯(cuò)，就看交付量了。

與問界有點(diǎn)類似的就是智界汽車，智界汽車是華為與奇瑞打造的品牌，旗下目前分為智界R7和智界S7兩個(gè)車型，銷量并不如意，其最大的原因就是與問界品牌產(chǎn)品定位有點(diǎn)重合了，同樣是純電增程一塊賣，但是奇瑞的造車工藝并不一定有賽力斯好，所以銷量較為拉垮。

而享界僅一款S9車型，同樣的，一款增程和純電都有的車型，唯獨(dú)不一樣的是這款車對(duì)標(biāo)的是56E，作為行政級(jí)的轎車，享界S9如今的銷量維持在1000輛左右，不過由于價(jià)格較貴，這個(gè)銷量其實(shí)是能夠理解的。

尊界S800則是華為與江淮打造的百萬級(jí)行政座艙，新車還未上市，不過現(xiàn)在的訂單量已經(jīng)超過1000輛，屬實(shí)有點(diǎn)“有錢人還是很多”的感覺。而這款車將會(huì)搭載華為L3級(jí)智駕系統(tǒng)，也是備受消費(fèi)者的期待。

尚界作為華為合作的又一車企，旗下并未公布產(chǎn)品，不過首期60億投資、5000人專屬團(tuán)隊(duì)、專屬超級(jí)工廠，上汽拿出了當(dāng)年打造桑塔納的魄力。并且瞄準(zhǔn)的是15萬級(jí)的市場，會(huì)讓很多平民家庭享受科技與低門檻的用車需求。

在說這五個(gè)品牌的前夕，我們先來看看此前華為與這五家車企都有過哪些爭論；此前，華為要求合作方共享駕駛數(shù)據(jù)，但北汽、江淮以“涉及國家安全”為由拒絕。余承東曾公開抱怨：“沒有數(shù)據(jù)喂養(yǎng)，智駕系統(tǒng)就是瞎子摸象。”這種矛盾在尚界項(xiàng)目尤為突出——上汽堅(jiān)持?jǐn)?shù)據(jù)存儲(chǔ)必須采用國資云服務(wù)器。

華為宣布2025年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，但五界進(jìn)度懸殊： - 問界M8搭載ADS 3.3系統(tǒng)，支持“車位到車位”無圖智駕 - 尚界首發(fā)車型將配備華為乾崑智駕4.0 - 尊界S800已通過L3級(jí)路測，但法規(guī)限制下只能以L2.999級(jí)交付

通過銷量也能夠看出來，賽力斯是完全被華為掌控，其就有點(diǎn)像是華為自己的車企一般，而技術(shù)和數(shù)據(jù)都是盡著問界來的，奇瑞、上汽、北汽其實(shí)都有自己的造車功底，即便是沒有華為在如今的汽車市場也是有一席之地的。

而江淮則像是拿來充數(shù)的，究其所以，問界絕對(duì)是華為最喜歡的品牌。您覺得呢？

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