《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》 [附條文說明] GB51298

??? 實(shí)施時(shí)間: 2018-12-01

1 總 則

1.0.1 為預(yù)防地鐵火災(zāi)、減少地鐵火災(zāi)危害，保護(hù)人身和財(cái)產(chǎn)的安全，制定本標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.1 本條規(guī)定了制定本標(biāo)準(zhǔn)的目的。地鐵是一種大容量、快捷、規(guī)模浩大的交通性公共建筑。當(dāng)車站和區(qū)間位于地下時(shí)，空間封閉，通道狹長(zhǎng)，無法形成天然采光和自然通風(fēng)與排煙。一旦地鐵工程內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，不良的物理環(huán)境造成人員疏散和滅火救援極為困難。本標(biāo)準(zhǔn)著重對(duì)地下車站、地下區(qū)間的防火分區(qū)、防火分隔、安全疏散、建筑構(gòu)造以及相配套的設(shè)施進(jìn)行了規(guī)范，以提高火災(zāi)時(shí)乘客的生還率和最大限度減少財(cái)產(chǎn)損失。

1.0.2 本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建、擴(kuò)建地鐵和輕軌交通工程的防火設(shè)計(jì)。

1.0.2 本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍包括城市軌道交通工程中采用鋼輪鋼軌系列的新建地鐵、輕軌工程和采用鋼輪鋼軌系列的既有地鐵或輕軌運(yùn)營(yíng)線的延伸擴(kuò)建工程的防火設(shè)計(jì)。對(duì)既有地鐵和輕軌工程的改建，考慮到地下部分情況復(fù)雜，本標(biāo)準(zhǔn)中的某些要求難以實(shí)現(xiàn)，故未予明確。在實(shí)際地鐵和輕軌工程的改造建設(shè)中，需要根據(jù)工程的實(shí)際情況研究并盡量采用本標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)技術(shù)要求，而對(duì)這些工程的地上部分，一般均不存在困難，因此可以按照本標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

1.0.3 一條線路、一座換乘車站及其相鄰區(qū)間的防火設(shè)計(jì)可按同一時(shí)間發(fā)生一處火災(zāi)考慮。

1.0.3 根據(jù)國(guó)內(nèi)外地鐵工程中火災(zāi)的發(fā)生情況，綜合考慮安全與經(jīng)濟(jì)等方面的因素，本條規(guī)定一條地鐵線或者一座換乘車站以及該車站的相鄰區(qū)間考慮同一時(shí)間內(nèi)只有一處發(fā)生火災(zāi)，比如：區(qū)間火災(zāi)時(shí)，不考慮相鄰車站和相鄰區(qū)間火災(zāi)；站臺(tái)公共區(qū)火災(zāi)時(shí)，不考慮站廳公共區(qū)火災(zāi)；站廳公共區(qū)火災(zāi)時(shí)，不考慮站臺(tái)公共區(qū)火災(zāi)；公共區(qū)火災(zāi)時(shí)，不考慮設(shè)備管理區(qū)火災(zāi)；設(shè)備管理區(qū)的火災(zāi)也只考慮單間設(shè)備房發(fā)生火災(zāi)。至于換乘車站及相鄰區(qū)間，也只考慮同一時(shí)間內(nèi)僅一處發(fā)生火災(zāi)。同一時(shí)間只考慮一處發(fā)生火災(zāi)的范圍，不包括考慮車站配線區(qū)上方的其他建筑、與站廳公共區(qū)相鄰接的商業(yè)等非地鐵功能場(chǎng)所。

1.0.4 防火設(shè)計(jì)應(yīng)遵循國(guó)家有關(guān)方針政策，從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，做到安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。

1.0.5 地鐵和輕軌交通工程的防火設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

1.0.5 地鐵和輕軌交通工程的防火設(shè)計(jì)涉及多個(gè)不同專業(yè)的協(xié)調(diào)與配合，相互間緊密配合，共同保障與實(shí)現(xiàn)地鐵和輕軌交通工程的功能，以及其中不同用途區(qū)域的防火安全需要和目標(biāo)。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了新建、擴(kuò)建的地鐵和輕軌交通工程的防火設(shè)計(jì)的基本要求，還有不少要求不是由本標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)定，因此設(shè)計(jì)還需與其他標(biāo)準(zhǔn)配合進(jìn)行。與本標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，除本標(biāo)準(zhǔn)在“引用標(biāo)準(zhǔn)名錄”中給出的外，尚有現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50157、《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB 50034、《工業(yè)建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50019、《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50736、《細(xì)水霧滅火系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB 50898和《氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50370等工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)建筑防火和地鐵列車的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。

2 術(shù) 語

2.0.1 安全出口 safety exit

供人員安全疏散，并能直接通向室內(nèi)外安全區(qū)域的車站出口、樓梯或扶梯的出口、聯(lián)絡(luò)通道的入口、區(qū)間風(fēng)井內(nèi)直通地面的樓梯間入口。

2.0.1 安全出口是乘客在火災(zāi)時(shí)能疏散到安全區(qū)的出口、樓梯或扶梯和通道，如車站站臺(tái)到站廳公共區(qū)的樓梯或扶梯；站廳公共區(qū)至地面的出口；設(shè)置在地下區(qū)間之間，能使著火區(qū)間的乘客向非著火區(qū)間疏散的聯(lián)絡(luò)通道；當(dāng)?shù)叵聟^(qū)間內(nèi)設(shè)置區(qū)間風(fēng)井時(shí)，井內(nèi)設(shè)置的直達(dá)地面的防煙樓梯間。設(shè)置在高架車站站臺(tái)并與區(qū)間縱向疏散平臺(tái)相連接的站臺(tái)門的端門，也可以作為站臺(tái)的安全出口。

2.0.2 點(diǎn)式換乘車站 transfer station by cross-platform

站臺(tái)與站臺(tái)之間以點(diǎn)式相交形式換乘的車站。

2.0.2 點(diǎn)式換乘車站是指站臺(tái)與站臺(tái)之間采用點(diǎn)式相交換乘，不包括同站臺(tái)平行換乘形式的車站。兩線點(diǎn)式換乘的基本形式有十字、T字、L形等，兩線以上點(diǎn)式換乘的基本形式有△、冂、Y、H、卅形等。

2.0.3 路塹式車站、區(qū)間 open cut station，track

淺埋地下一層，外墻上方或頂板開窗、具備自然通風(fēng)和排煙條件的車站、區(qū)間。

2.0.3 路塹式車站和路塹式區(qū)間常出現(xiàn)在路中或路側(cè)具有一定寬度的綠化帶內(nèi)。具備自然通風(fēng)與排煙的地下一層車站，稱為路塹式車站；具備自然通風(fēng)與排煙的地下區(qū)間，稱為路塹式區(qū)間。

2.0.4 聯(lián)絡(luò)通道 cross-passageway

連接相鄰兩條單洞單線載客運(yùn)營(yíng)地下區(qū)間、可供人員安全疏散用的通道。

2.0.4 聯(lián)絡(luò)通道系指設(shè)置在不同隧洞之間，連接兩條單洞單線地下區(qū)間的通道，該通道主要用于檢修人員和應(yīng)急時(shí)乘客疏散到相鄰較安全的隧洞內(nèi)，但需要滿足火災(zāi)時(shí)人員安全疏散的需要。當(dāng)?shù)叵聟^(qū)間采用明挖矩形隧道或暗挖單洞雙線隧道，并在隧道間設(shè)置中間隔墻時(shí)，在該中間隔墻上開設(shè)的門洞，具有聯(lián)絡(luò)通道的功能，可視為聯(lián)絡(luò)通道。

2.0.5 消防專用通道 fire access

供消防人員從地面進(jìn)入站廳、站臺(tái)、區(qū)間等區(qū)域進(jìn)行滅火救援的專用通道和樓梯間。

2.0.5 消防專用通道是專門用于供消防救援人員在火災(zāi)時(shí)進(jìn)入并可以到達(dá)地下車站各層和地下區(qū)間進(jìn)行滅火救援的通道，包括樓梯間和水平通道。這種通道可以使救援人員快速進(jìn)入車站和區(qū)間開展滅火救援行動(dòng)，而不會(huì)與地鐵內(nèi)向外疏散的人員交匯，也不會(huì)擠占人員的疏散通道和出口。通常，這種通道單獨(dú)設(shè)置在可進(jìn)入車站有人值守的設(shè)備管理區(qū)的防火分區(qū)內(nèi)。

2.0.6 縱向疏散平臺(tái) longitudinal evacuation walkway

在區(qū)間內(nèi)平行于線路并靠站臺(tái)側(cè)設(shè)置、供人員疏散用的縱向連續(xù)走道。

2.0.6 縱向疏散平臺(tái)是設(shè)置在地下區(qū)間或地上區(qū)間，用于乘客在火災(zāi)或應(yīng)急情況下進(jìn)行疏散的通道。就地下區(qū)間而言，除軌道區(qū)的道床面可作為乘客疏散通道外，提供縱向疏散平臺(tái)通道，可提高乘客疏散的安全性。

3.1 車站與區(qū)間

3.1.1 地上車站建筑的周圍應(yīng)設(shè)置環(huán)形消防車道，確有困難時(shí)，可沿車站建筑的一個(gè)長(zhǎng)邊設(shè)置消防車道。

3.1.1 本條參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016，規(guī)定了地面車站和高架車站消防車道的基本要求。

3.1.2 地下車站的出入口、風(fēng)亭、電梯和消防專用通道的出入口等附屬建筑，地上車站、地上區(qū)間、地下區(qū)間及其敞口段(含車輛基地出入線)、區(qū)間風(fēng)井及風(fēng)亭等，與周圍建筑物、儲(chǔ)罐(區(qū))、地下油管等的防火間距應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

地下車站的采光窗井與相鄰地面建筑之間的防火間距應(yīng)符合表3.1.2的規(guī)定，當(dāng)相鄰地面建筑物的外墻為防火墻或在采光窗井與地面建筑物之間設(shè)置防火墻時(shí)，防火間距不限。

表3.1.2 地下車站的采光窗井與相鄰地面建筑之間的防火間距(m)

3.1.2 本條規(guī)定了整個(gè)地鐵線(除車輛基地、主變電所、控制中心外)及其附屬建筑與周圍建筑物、儲(chǔ)罐(區(qū))、地下油管等之間的防火間距的基本要求。這些間距在其他專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中均有明確規(guī)定，設(shè)計(jì)時(shí)需要根據(jù)建筑的使用性質(zhì)和規(guī)模等按相應(yīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求確定。比如，地鐵工程與汽車加油加氣站的防火間距就應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》GB 50156的規(guī)定。

3.1.3 地下車站的進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)和活塞風(fēng)采用高風(fēng)亭時(shí)，風(fēng)口的位置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 排風(fēng)口、活塞風(fēng)口應(yīng)高于進(jìn)風(fēng)口；

2 進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口、活塞風(fēng)口兩兩之間的最小水平距離不應(yīng)小于5m，且不宜位于同一方向。

3.1.3 地下車站出地面的高風(fēng)亭多在風(fēng)亭的側(cè)面開設(shè)風(fēng)口。因此，不論風(fēng)亭是與其他建筑合建，還是單獨(dú)分散式設(shè)置，高風(fēng)亭的排風(fēng)口和活塞風(fēng)口均應(yīng)該位于新風(fēng)口的上面，防止產(chǎn)生倒灌現(xiàn)象。在本條的各款中，各風(fēng)口之間的凈距均指風(fēng)口間的最小垂直高差或最小水平距離；當(dāng)風(fēng)口之間同時(shí)存在水平距離和垂直高差時(shí)，可以采用風(fēng)口之間的斜向最小凈距。為減小煙氣流倒灌，風(fēng)口要盡量避免開設(shè)在同一方向。

本條的要求不適用于風(fēng)口面對(duì)面布置的情形。

3.1.4 采用敞口低風(fēng)井的進(jìn)風(fēng)井、排風(fēng)井和活塞風(fēng)井，風(fēng)井之間、風(fēng)井與出入口之間的最小水平距離應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 進(jìn)風(fēng)井與排風(fēng)井、活塞風(fēng)井之間不應(yīng)小于10m；

2 活塞風(fēng)井之間或活塞風(fēng)井與排風(fēng)井之間不應(yīng)小于5m；

3 排風(fēng)井、活塞風(fēng)井與車站出入口之間不應(yīng)小于10m；

4 排風(fēng)井、活塞風(fēng)井與消防專用通道出入口之間不應(yīng)小于5m。

3.1.4 地下車站有條件時(shí)，要盡量采用高風(fēng)亭進(jìn)行通風(fēng)和排煙。當(dāng)受周邊的特殊環(huán)境限制，需要采用敞口低風(fēng)井時(shí)，本條規(guī)定了各風(fēng)井之間以及各風(fēng)井與出入口之間的最小水平凈距。對(duì)于火災(zāi)工況，如不能有效防止煙氣流倒灌時(shí)，要盡量拉開風(fēng)井之間或風(fēng)井與出入口之間的距離。當(dāng)用地受限，不能加大距離或工藝上較難實(shí)施時(shí)，可以通過在兩風(fēng)井之間或風(fēng)井與出入口之間種植高低錯(cuò)落的綠化以形成綠化屏障來阻擋、減弱火災(zāi)時(shí)的煙氣倒灌(見圖1)。

圖1 各敝口低風(fēng)井之間最小水平距離示意圖

注：“排”指排風(fēng)井，“活”指活塞風(fēng)井，“進(jìn)”指進(jìn)(新)風(fēng)井。

3.1.5 采用敞口低風(fēng)井的排風(fēng)井、活塞風(fēng)井宜設(shè)置在地下車站出入口、進(jìn)風(fēng)井的常年主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)。

3.1.5 本條規(guī)定旨在防止自然風(fēng)向影響地鐵車站的排煙效果，避免造成煙氣流倒灌。由于車站的布置方位不一，有條件的車站要盡量按照本條規(guī)定的要求布置排風(fēng)井和活塞風(fēng)井，或者調(diào)整車站的出入口與進(jìn)風(fēng)井。

3.1.6 獨(dú)立建造的消防水泵房應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016的規(guī)定。地上車站的消防水泵房宜布置在首層，當(dāng)布置在其他樓層時(shí)，應(yīng)靠近安全出口；地下車站的消防水泵房應(yīng)布置在站廳層及以上樓層，并宜布置在站廳層設(shè)備管理區(qū)內(nèi)的消防專用通道附近。

3.1.6 本條規(guī)定主要為方便地鐵管理人員和消防救援人員能安全進(jìn)入消防水泵房，并進(jìn)行自動(dòng)、手動(dòng)控制消防水泵的運(yùn)行，同時(shí)避免消防水泵房被水淹。消防水泵房布置的一般做法有：對(duì)于路側(cè)地面和路側(cè)高架車站，布置在地面層；對(duì)于路中高架車站，布置在高架二層站廳層設(shè)備管理區(qū)；對(duì)于地下車站，布置在站廳層設(shè)置車站控制室及消防專用通道的防火分區(qū)內(nèi)。

3.2 控制中心與主變電所

3.2.1 獨(dú)立建造的控制中心、地上主變電所應(yīng)設(shè)置環(huán)形消防車道，確有困難時(shí)，可沿建筑的一個(gè)長(zhǎng)邊設(shè)置消防車道。

3.2.1 地鐵控制中心和地上主變電所一般為獨(dú)立的地上建筑，有關(guān)消防車道的設(shè)置要求是根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB?50016的相關(guān)要求確定的。對(duì)于與其他建筑合建的控制中心，其消防車道的設(shè)置則要根據(jù)所在建筑的高度和規(guī)模、使用性質(zhì)，按照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB?50016等標(biāo)準(zhǔn)的要求確定。

3.2.2 控制中心宜獨(dú)立建造，不應(yīng)與商業(yè)、娛樂等人員密集的場(chǎng)所合建，并應(yīng)避開易燃、易爆場(chǎng)所；確需與其他建筑合建時(shí)，控制中心應(yīng)采用無門窗洞口的防火墻與建筑的其他部分分隔。

3.2.2 控制中心是對(duì)地鐵全線的設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行集中監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮、調(diào)度和管理的場(chǎng)所，地位極為重要。目前，城市擴(kuò)張迅速，用地越來越緊張，致使地鐵的控制中心越來越多地與其他建筑合建在一起。為確保控制中心的安全，要盡量與火災(zāi)危險(xiǎn)性較小的場(chǎng)所合建，避免與火災(zāi)危險(xiǎn)性較大的場(chǎng)所合建。本條規(guī)定控制中心不應(yīng)與商業(yè)、娛樂等類似建筑或場(chǎng)所合建，要求遠(yuǎn)離生產(chǎn)、儲(chǔ)存、使用和經(jīng)營(yíng)易燃、易爆物質(zhì)的場(chǎng)所。

當(dāng)控制中心樓與其他建筑合建時(shí)，應(yīng)分別作為不同的功能區(qū)，相互完全獨(dú)立，即除室外的消防給水、消防車道和防火間距等外，其內(nèi)部的防火要求均相互獨(dú)立，只在消防控制室進(jìn)行火災(zāi)和控制信息等進(jìn)行集中管理。即使與地鐵辦公用房合建，也要符合這一要求。

3.2.3 主變電所應(yīng)獨(dú)立建造。

3.2.3 地鐵不僅是重要的城市交通設(shè)施，而且往往是人員聚集的場(chǎng)所。本條規(guī)定在于保證地鐵供電的安全，避免對(duì)社會(huì)生產(chǎn)、生活，甚至社會(huì)秩序產(chǎn)生較大不良影響。目前，我國(guó)地鐵主變電所的電源一般來自地區(qū)110kV或35kV電源，其主變壓器大多采用油浸式變壓器，對(duì)防火和消防設(shè)施要求較高。此外，主變電所內(nèi)集中設(shè)置了較多的大電流、高電壓設(shè)備，對(duì)防電磁輻射的要求較高。要求主變電所獨(dú)立建造，不僅有利于安全，而且便于設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)和突發(fā)故障的檢修。

3.3 車輛基地

3.3.1 車輛基地應(yīng)避免設(shè)置在甲、乙類廠(庫)房和甲、乙、丙類液體、可燃?xì)怏w儲(chǔ)罐及可燃材料堆場(chǎng)附近。

3.3.1 車輛基地是地鐵車輛維修、停放、運(yùn)用管理以及辦公、培訓(xùn)的場(chǎng)所，其占地和建筑規(guī)模都很大，建筑內(nèi)的使用人員多，停放車輛和儲(chǔ)存物資也多，一旦發(fā)生火災(zāi)且未被有效控制，可能導(dǎo)致大的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，影響軌道交通的運(yùn)行秩序。本條從保障車輛基地安全出發(fā)，規(guī)定了車輛基地在選址時(shí)要盡量避開有火災(zāi)和爆炸危險(xiǎn)且火災(zāi)難以控制的高危險(xiǎn)場(chǎng)所；當(dāng)不可避免時(shí)，要根據(jù)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求采取相應(yīng)的防護(hù)措施。

3.3.2 車輛基地的總平面布置應(yīng)以車輛段(停車場(chǎng))為主體，根據(jù)功能需要及地形條件合理確定基地內(nèi)各建筑的位置、防火間距、運(yùn)輸?shù)缆泛拖浪吹取?/p>條文說明

3.3.2 一條地鐵線的車輛基地根據(jù)功能要求，一般分設(shè)為一個(gè)車輛段、一個(gè)或幾個(gè)停車場(chǎng)，其主要功能是用于地鐵列車的停放和檢修。因此車輛基地的總平面布局要以車輛段為主體來考慮，并在滿足方便車輛進(jìn)出、通風(fēng)與采光、應(yīng)急救援和方便建筑間的工作聯(lián)系等的基礎(chǔ)上，根據(jù)周圍的地形條件和天然水體、城市道路與市政供水管網(wǎng)等市政設(shè)施的建設(shè)情況、基地內(nèi)各建筑的面積需要和火災(zāi)危險(xiǎn)性類別等來確定基地內(nèi)各建筑之間的相對(duì)位置以及基地內(nèi)的聯(lián)系道路和消防車道、消防水池、消防水泵房及消防控制室等的布置位置。

車輛基地內(nèi)各建筑物之間的防火間距、運(yùn)輸?shù)缆泛拖浪鼐鶓?yīng)滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016等標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

3.3.3 車輛基地內(nèi)的消防車道除應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016的規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 車輛基地內(nèi)應(yīng)設(shè)置不少于2條與外界道路相通的消防車道，并應(yīng)與基地內(nèi)各建筑的消防車道連通成環(huán)形消防車道。消防車道不宜與列車進(jìn)入咽喉區(qū)前的出入線平交。

2 停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運(yùn)用庫、聯(lián)合檢修庫、物資總庫及易燃物品庫周圍應(yīng)設(shè)置環(huán)形消防車道。

3 停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運(yùn)用庫、聯(lián)合檢修庫每線列位在兩列或兩列以上時(shí)，宜在列位之間沿橫向設(shè)置可供消防車通行的道路；當(dāng)庫房的各自總寬度大于150m時(shí)，應(yīng)在庫房的中間沿縱向設(shè)置可供消防車通行的道路。

3.3.3 由于列車進(jìn)出頻繁，為避免列車進(jìn)入咽喉區(qū)前的出入線在火災(zāi)時(shí)影響消防車的通行，消防車道與列車出入線相交時(shí)要盡量采用立體交叉方式。車輛基地內(nèi)的軌道線較多，消防車道與地鐵列車線路不可避免要平交；當(dāng)平交時(shí)，要按照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016中有關(guān)消防車道與鐵路平交時(shí)的要求設(shè)置備用消防車道。

目前，車輛基地內(nèi)的主要建筑一般都能滿足本條規(guī)定，但仍有少量建筑，如洗車機(jī)庫、試車機(jī)具間等規(guī)模比較小的生產(chǎn)建筑，由于工藝要求或者用地條件限制，往往需要布置在多條線路之間，執(zhí)行本條規(guī)定會(huì)比較困難。考慮這些建筑規(guī)模較小，火災(zāi)危險(xiǎn)性較低，在受條件限制不能設(shè)置備用消防車道時(shí)，需要事先與當(dāng)?shù)叵辣O(jiān)督部門協(xié)商。

一些大型的停車庫、列檢庫、運(yùn)用庫、聯(lián)合檢修庫等的寬度(即建筑的橫向)往往大于150m。為確保消防車在滅火救援時(shí)能快速調(diào)度和到達(dá)建筑的另一條長(zhǎng)邊，需要在寬度大于150m的庫房的中間適當(dāng)位置沿與軌道平行的方向設(shè)置穿過建筑可供消防車通行的道路。

本條中“庫房的中間”位置不是嚴(yán)格的建筑邊長(zhǎng)的中點(diǎn)，而是視建筑的柱距布置和內(nèi)部停放列車的長(zhǎng)度等情況，在建筑中部確定的一個(gè)合適位置；本條中的“橫向”是指垂直于列車軌道的方向，“縱向”是指平行于列車軌道的方向。

3.3.4 車輛基地不宜設(shè)置在地下。當(dāng)車輛基地的停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運(yùn)用庫、聯(lián)合檢修庫等設(shè)置在地下時(shí)，應(yīng)在地下設(shè)置環(huán)形消防車道；當(dāng)庫房的總寬度不大于75m時(shí)，可沿庫房的一條長(zhǎng)邊設(shè)置地下消防車道，但盡頭式消防車道應(yīng)設(shè)置回車道或回車場(chǎng)，回車場(chǎng)的面積不應(yīng)小于15m×15m。

地下消防車道與停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運(yùn)用庫、聯(lián)合檢修庫之間應(yīng)采用耐火極限不低于3.00h的防火墻分隔。防火墻上應(yīng)設(shè)置消防救援入口，入口處應(yīng)采用乙級(jí)防火門等進(jìn)行分隔。

3.3.4 本條規(guī)定是為了保證消防車在任何情況下都能順利到達(dá)著火建筑物周圍進(jìn)行滅火，并使建筑具有良好的排煙、排熱和天然采光條件，故要求盡量布置在地上。

3.3.5 易燃物品庫應(yīng)獨(dú)立布置，并應(yīng)按存放物品的不同性質(zhì)分庫設(shè)置。

3.3.5 車輛基地內(nèi)的易燃物品庫多用于存放油漆涂料、溶劑、膠水、酒精、汽油、油脂、乙炔等易燃化學(xué)物品，屬于甲、乙類庫房。為減小其火災(zāi)和爆炸的危害，避免因作不當(dāng)?shù)仍蛞l(fā)事故，根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016的有關(guān)規(guī)定制定了本條要求，有關(guān)防火間距和防火分區(qū)等的要求均要符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016的規(guī)定。

4.1 一般規(guī)定

4.1.1 下列建筑的耐火等級(jí)應(yīng)為一級(jí)：

1 地下車站及其出入口通道、風(fēng)道；

2 地下區(qū)間、聯(lián)絡(luò)通道、區(qū)間風(fēng)井及風(fēng)道；

3 控制中心；

4 主變電所；

5 易燃物品庫、油漆庫；

6 地下停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運(yùn)用庫、聯(lián)合檢修庫及其他檢修用房。

4.1.1 本條為強(qiáng)制性條文。地鐵的地下工程是人流密集的封閉空間；控制中心、主變電所是地鐵極為重要的組成部分；易爆、易燃的庫房危險(xiǎn)性大，且大多設(shè)置在車輛基地內(nèi)；設(shè)置在地下的停車庫、檢修用房等庫房，通常規(guī)模大且位于地下，救援難度和排煙排熱難度大。因此，本條參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016和《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50098的規(guī)定，將這些建筑的耐火等級(jí)確定為一級(jí)。建筑的耐火等級(jí)的分級(jí)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016的規(guī)定。

4.1.2 下列建筑的耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí)：

1 地上車站及地上區(qū)間；

2 地下車站出入口地面廳、風(fēng)亭等地面建(構(gòu))筑物；

3 運(yùn)用庫、檢修庫、綜合維修中心的維修綜合樓、物質(zhì)總庫的庫房、調(diào)機(jī)庫、牽引降壓混合變電所、洗車機(jī)庫(棚)、不落輪鏇庫、工程車庫和綜合辦公樓等生活輔助建筑。

4.1.2 本條所規(guī)定的建筑為地鐵工程中除控制中心、主變電所外的其他地面建(構(gòu))筑物。

4.1.3 地下車站的風(fēng)道、區(qū)間風(fēng)井及其風(fēng)道等的圍護(hù)結(jié)構(gòu)的耐火極限均不應(yīng)低于3.00h，區(qū)間風(fēng)井內(nèi)柱、梁、樓板的耐火極限均不應(yīng)低于2.00h。

4.1.3 由于地下區(qū)間風(fēng)井內(nèi)設(shè)有風(fēng)機(jī)等配套設(shè)施和供乘客疏散用的樓梯，故對(duì)其圍護(hù)結(jié)構(gòu)的要求按照防火分區(qū)的分隔要求確定，而區(qū)間風(fēng)井內(nèi)的柱、梁、板則考慮到已有較高耐火要求的圍護(hù)結(jié)構(gòu)保護(hù)，參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016有關(guān)二級(jí)耐火等級(jí)建筑的相關(guān)要求確定了其耐火性能。

4.1.4 車站(車輛基地)控制室(含防災(zāi)報(bào)警設(shè)備室)、變電所、配電室、通信及信號(hào)機(jī)房、固定滅火裝置設(shè)備室、消防水泵房、廢水泵房、通風(fēng)機(jī)房、環(huán)控電控室、站臺(tái)門控制室、蓄電池室等火災(zāi)時(shí)需運(yùn)作的房間，應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置，并應(yīng)采用耐火極限不低于2.00h的防火隔墻和耐火極限不低于1.50h的樓板與其他部位分隔。

4.1.4 本條為強(qiáng)制性條文。車站控制室、重要電氣設(shè)備用房以及火災(zāi)時(shí)仍需運(yùn)作的房間，對(duì)確保地鐵安全正常運(yùn)行和保證故障或火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急救援行動(dòng)順利展開至關(guān)重要。因此本條規(guī)定參照了現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016的有關(guān)規(guī)定，要求這些場(chǎng)所分別單獨(dú)設(shè)置，并進(jìn)行相應(yīng)的防火分隔，以確保這些部位不會(huì)受到其他區(qū)域火災(zāi)的影響，防止變電所和配電室等一些火災(zāi)危險(xiǎn)性較高部位的火災(zāi)影響到車站公共區(qū)等其他區(qū)域的安全。

4.1.5 車站內(nèi)的商鋪設(shè)置以及與地下商業(yè)等非地鐵功能的場(chǎng)所相鄰的車站應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 站臺(tái)層、站廳付費(fèi)區(qū)、站廳非付費(fèi)區(qū)的乘客疏散區(qū)以及用于乘客疏散的通道內(nèi)，嚴(yán)禁設(shè)置商鋪和非地鐵運(yùn)營(yíng)用房。

2 在站廳非付費(fèi)區(qū)的乘客疏散區(qū)外設(shè)置的商鋪，不得經(jīng)營(yíng)和儲(chǔ)存甲、乙類火災(zāi)危險(xiǎn)性的商品，不得儲(chǔ)存可燃性液體類商品。每個(gè)站廳商鋪的總建筑面積不應(yīng)大于100m2，單處商鋪的建筑面積不應(yīng)大于30m2。商鋪應(yīng)采用耐火極限不低于2.00h的防火隔墻或耐火極限不低于3.00h的防火卷簾與其他部位分隔，商鋪內(nèi)應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和滅火系統(tǒng)。

3 在站廳的上層或下層設(shè)置商業(yè)等非地鐵功能的場(chǎng)所時(shí)，站廳嚴(yán)禁采用中庭與商業(yè)等非地鐵功能的場(chǎng)所連通；在站廳非付費(fèi)區(qū)連通商業(yè)等非地鐵功能場(chǎng)所的樓梯或扶梯的開口部位應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于3.00h的防火卷簾，防火卷簾應(yīng)能分別由地鐵、商業(yè)等非地鐵功能的場(chǎng)所控制，樓梯或扶梯周圍的其他臨界面應(yīng)設(shè)置防火墻。

在站廳層與站臺(tái)層之間設(shè)置商業(yè)等非地鐵功能的場(chǎng)所時(shí)，站臺(tái)至站廳的樓梯或扶梯不應(yīng)與商業(yè)等非地鐵功能的場(chǎng)所連通，樓梯或扶梯穿越商業(yè)等非地鐵功能的場(chǎng)所的部位周圍應(yīng)設(shè)置無門窗洞口的防火墻。

4.1.5 本條為強(qiáng)制性條文。為充分利用城市地下空間，方便市民的出行和生活，在地下車站和出入口通道內(nèi)設(shè)置商鋪，在站廳的上、下層設(shè)置商業(yè)場(chǎng)所，在與站廳同層的地下設(shè)置商業(yè)場(chǎng)所等非地鐵功能的場(chǎng)所的情形越來越普遍。但是地鐵、商業(yè)或地下交通換乘場(chǎng)所都是人員聚集的地方，無論哪部分發(fā)生火災(zāi)都會(huì)造成巨大的混亂，加劇人員疏散的困難，很容易造成重大人員傷亡，必須采取嚴(yán)格的措施進(jìn)行控制，以最大限度地減小火災(zāi)的可能危害。

1 地鐵的疏散策略與一般的地下建筑有所不同，站臺(tái)、站廳付費(fèi)區(qū)以及非付費(fèi)區(qū)、出入口通道內(nèi)的乘客疏散區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)最大限度地減少火源，禁止設(shè)置商鋪和非地鐵功能場(chǎng)所。根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，人員能在6min內(nèi)從站臺(tái)層到達(dá)站廳層就符合要求，而實(shí)際上，人員從站廳到達(dá)室外還往往有較長(zhǎng)的距離。因此，除要確保用于人員疏散和集散的區(qū)域不應(yīng)被占用，確保火災(zāi)時(shí)人員能快速、安全疏散至地面外，還必須嚴(yán)格控制可能的火災(zāi)規(guī)模及不利作用。

2 設(shè)置在站廳非付費(fèi)區(qū)內(nèi)的商鋪不應(yīng)處于乘客流線范圍內(nèi)。當(dāng)在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置商業(yè)設(shè)施時(shí)，其使用區(qū)域不能與地鐵客流所需區(qū)域重合。由于小型商業(yè)設(shè)施仍允許設(shè)置在車站公共區(qū)內(nèi)，與公共區(qū)之間僅采取了一般防火分隔措施(見圖2)，因此要限制單處商鋪的建筑面積及其總建筑面積。在布置商業(yè)設(shè)施時(shí)，要盡量分開布置，而不要集中連續(xù)布置，無論是分開布置還是連續(xù)布置，都要保證每間分隔的商業(yè)設(shè)施的建筑面積小于或等于30m2，所有商業(yè)設(shè)施的總建筑面積小于或等于100m2。

圖2 站廳公共區(qū)內(nèi)設(shè)商鋪防火隔離示意圖

3 當(dāng)在站廳層與站臺(tái)層之間或站廳的上一層或下一層上、下重疊布置商業(yè)設(shè)施或其他非地鐵功能的場(chǎng)所時(shí)，所有與地鐵運(yùn)營(yíng)無關(guān)的非地鐵功能的場(chǎng)所均禁止在站臺(tái)層或站廳公共區(qū)開設(shè)中庭或其他洞口與地鐵的站臺(tái)層或站廳層直接連通。

從站臺(tái)層到站廳層、穿越非地鐵功能場(chǎng)所的樓梯或扶梯，或者設(shè)置在站廳公共區(qū)非付費(fèi)區(qū)內(nèi)聯(lián)系非地鐵功能場(chǎng)所的樓梯或扶梯，由于樓梯或扶梯周圍的空間與其所聯(lián)系的空間分別處于不同的防火分區(qū)和功能區(qū)，因此要求采用防火墻或能達(dá)到與防火墻防火性能要求的措施進(jìn)行分隔，相互間不能相互借用安全出口，且這些樓梯或扶梯要盡量從站本體外接入，以切實(shí)保證地鐵工程的消防安全(見圖3)。

圖3 商業(yè)開發(fā)層與地鐵之間防火隔離示意圖

非地鐵功能場(chǎng)所的防火設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB?50016和《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB?50098的規(guī)定。

4.1.6 在站廳公共區(qū)同層布置的商業(yè)等非地鐵功能的場(chǎng)所，應(yīng)采用防火墻與站廳公共區(qū)進(jìn)行分隔，相互間宜采用下沉廣場(chǎng)或連接通道等方式連通，不應(yīng)直接連通。下沉廣場(chǎng)的寬度不應(yīng)小于13m；連接通道的長(zhǎng)度不應(yīng)小于10m、寬度不應(yīng)大于8m，連接通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置2道分別由地鐵和商業(yè)等非地鐵功能的場(chǎng)所控制且耐火極限均不低于3.00h的防火卷簾。

4.1.6 本條參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB?50016有關(guān)地下總建筑面積大于20000m2的商業(yè)場(chǎng)所之間的防火分隔措施，規(guī)定了與站廳公共區(qū)同層布置的商業(yè)等非地鐵功能場(chǎng)所的防火分隔要求(見圖4、圖5)。除本條規(guī)定的方式外，也可采用其他等效措施。

4.1.7 車輛基地建筑的上部不宜設(shè)置其他使用功能的場(chǎng)所或建筑，確需設(shè)置時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 車輛基地與其他功能場(chǎng)所之間應(yīng)采用耐火極限不低于3.00h的樓板分隔；

2 車輛基地建筑的承重構(gòu)件的耐火極限不應(yīng)低于3.00h，樓板的耐火極限不應(yīng)低于2.00h。

4.1.7 為了充分利用土地資源，在車輛基地的上方建設(shè)非地鐵功能的建筑的情況越來越多。為了確保上部建筑的安全，需要將車輛基地和其上部的建筑進(jìn)行嚴(yán)格的分隔，并確保車輛基地建筑的結(jié)構(gòu)在火災(zāi)時(shí)能保持較高的耐火性能，要求車輛基地的頂蓋和車輛基地內(nèi)建筑的承重結(jié)構(gòu)的耐火極限至少要達(dá)到3.00h，而根據(jù)車輛基地內(nèi)建筑樓板的受力特性，其耐火極限可降低至2.00h。

4.2 地下車站

4.2.1 站臺(tái)和站廳公共區(qū)可劃分為同一個(gè)防火分區(qū)，站廳公共區(qū)的建筑面積不宜大于5000m2。

4.2.1 目前地鐵建設(shè)從單線進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化，多線換乘車站越來越多。除通道換乘外共用一個(gè)站廳公共區(qū)的建筑面積不斷擴(kuò)大，如兩線8A列車編組共用站廳公共區(qū)面積將接近5000m2、三線8A列車編組共用站廳公共區(qū)面積將接近15000m2，如果將三線8A列車編組的站臺(tái)公共區(qū)面積計(jì)入時(shí)，車站公共區(qū)防火分區(qū)的總面積將超過30000m2，這顯然大大增加了火災(zāi)和煙氣蔓延的面積，人員疏散難度更大。因此兼顧換乘車站設(shè)計(jì)及火災(zāi)安全性要求，提出站廳公共區(qū)的建筑面積不宜超過5000m2，當(dāng)站廳公共面積超過5000m2時(shí)需要采取防火分隔措施。

三島六線平行站臺(tái)的三線換乘形式車站，共用站廳公共區(qū)面積大且防火分隔和安全出口設(shè)置難度大，在線網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)盡量避免采用該換乘形式；至于采用T、L、冂形換乘方式時(shí)，共用站廳內(nèi)防火分隔和安全疏散口設(shè)置較易處理，也有條件劃分成多個(gè)防火分區(qū)。

4.2.2 站廳設(shè)備管理區(qū)應(yīng)與站廳、站臺(tái)公共區(qū)劃分為不同的防火分區(qū)，設(shè)備管理區(qū)每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于1500m2。消防水泵房、污水和廢水泵房、廁所、盥洗、茶水、清掃等房間的建筑面積可不計(jì)入所在防火分區(qū)的建筑面積。

4.2.2 站廳設(shè)備管理區(qū)與站臺(tái)、站廳公共區(qū)為不同的使用用途，火災(zāi)危險(xiǎn)性相差較大，故本條要求按不同的防火分區(qū)進(jìn)行劃分。站廳設(shè)備管理區(qū)一般相對(duì)集中，設(shè)備管理區(qū)內(nèi)還包括車站控制室、站長(zhǎng)室、交接班室等。不同地鐵線路和不同車站的設(shè)備管理區(qū)，所需建筑面積有所差異，而在設(shè)備管理區(qū)設(shè)置直通地面的安全出口往往比較困難，加之該區(qū)域的使用人員對(duì)環(huán)境均較熟悉，故參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016有關(guān)地下設(shè)備房的面積限制要求，規(guī)定其每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于1500m2。

對(duì)于其中的一些不影響區(qū)域火災(zāi)危險(xiǎn)性的面積，本標(biāo)準(zhǔn)參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB?50098的有關(guān)規(guī)定，允許在計(jì)算設(shè)備管理區(qū)的防火分區(qū)建筑面積時(shí)，扣除消防水泵房、污水和廢水泵房、廁所、盥洗、茶水、清掃等房間的建筑面積以及圍護(hù)結(jié)構(gòu)和臨土側(cè)的外墻所占面積。

4.2.3 地下一層側(cè)式站臺(tái)與同層站廳公共區(qū)可劃為同一個(gè)防火分區(qū)，但站臺(tái)上任一點(diǎn)至車站直通地面的疏散通道口的最大距離不應(yīng)大于50m；當(dāng)大于50m時(shí)，應(yīng)在與同層站廳的鄰接面處或站廳的適當(dāng)位置采用耐火極限不低于2.00h的防火隔墻等進(jìn)行分隔。

4.2.3 地下一層側(cè)式站臺(tái)公共區(qū)通常與站廳公共區(qū)位于同一層，當(dāng)站臺(tái)公共區(qū)最遠(yuǎn)點(diǎn)至同層站廳公共區(qū)出入通道口的走行距離大于50m時(shí)，應(yīng)在與同層站廳公共區(qū)的鄰接面或在站廳公共區(qū)的適當(dāng)位置用不小于2.00h的防火隔墻進(jìn)行分隔。該墻上開設(shè)不少于2處門洞，門洞與門洞之間的防火分隔墻長(zhǎng)度不應(yīng)小于10m，以防止著火點(diǎn)位于一處門洞時(shí)影響其他門洞的人員疏散。同時(shí)，門洞處還應(yīng)設(shè)擋煙垂壁，使隔墻兩側(cè)形成不同的防煙分區(qū)。設(shè)備管理區(qū)與站臺(tái)、站廳公共區(qū)連接處按照本標(biāo)準(zhǔn)第4.2.2條的要求，劃分為不同的防火分區(qū)。

4.2.4 上、下重疊平行站臺(tái)的車站應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 下層站臺(tái)穿越上層站臺(tái)至站廳的樓梯或扶梯，應(yīng)在上層站臺(tái)的樓梯或扶梯開口部位設(shè)置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻；

2 上、下層站臺(tái)之間的聯(lián)系樓梯或扶梯，除可在下層站臺(tái)的樓梯或扶梯開口處人員上下通行的部位采用耐火極限不低于3.00h的防火卷簾等進(jìn)行分隔外，其他部位應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻。

4.2.4 本條規(guī)定了兩種不同形式的車站在連通開口處的分隔要求，即一條地鐵線上、下行線為上、下層平行設(shè)置的同向側(cè)式站臺(tái)車站和兩條地鐵線為上、下層平行設(shè)置的島式站臺(tái)或側(cè)式站臺(tái)的換乘車站。

無論哪種形式的車站，當(dāng)樓梯或扶梯從下層站臺(tái)穿越上層站臺(tái)到達(dá)站廳層時(shí)，在上層站臺(tái)的樓梯或扶梯周圍的開口處全部采用防火隔墻進(jìn)行分隔。但上、下站臺(tái)之間的聯(lián)系樓梯或扶梯，為不影響人員的正常通行，除可以在下層站臺(tái)的人員上下樓梯或扶梯的開口處設(shè)置防火卷簾外，其他部位的開口均應(yīng)全部采用防火隔墻進(jìn)行分隔。由于這種分隔屬于同一防火分區(qū)內(nèi)的分隔，故防火隔墻的耐火極限按不低于2.00h確定；采用防火卷簾時(shí)，考慮到卷簾的實(shí)際應(yīng)用情況，要求防火卷簾的耐火極限不應(yīng)低于3.00h。

需要注意的是，設(shè)置在上、下層站臺(tái)之間的聯(lián)系樓梯或扶梯，在火災(zāi)時(shí)不能相互借用作為安全出口，即設(shè)置在樓梯或扶梯開口處的防火卷簾在火災(zāi)時(shí)應(yīng)能自行關(guān)閉(見圖6)。

圖6 上、下重疊平行換乘防火隔離示意圖

4.2.5 多線同層站臺(tái)平行換乘車站的各站臺(tái)之間應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于2.00h的縱向防火隔墻，該防火隔墻應(yīng)延伸至站臺(tái)有效長(zhǎng)度外不小于10m。

4.2.5 本條規(guī)定在多線同層的站臺(tái)之間設(shè)置縱向防火隔墻，并將防火隔墻在站臺(tái)的有效長(zhǎng)度兩端分別向外延伸不小于10m，是為了減小A線站臺(tái)發(fā)生的火災(zāi)影響B(tài)線站臺(tái)的安全(見圖7)。

圖7 兩線同層站臺(tái)平行換乘防火隔離示意圖

本條規(guī)定不適用于一條地鐵線采用一島二側(cè)形式的站臺(tái)。

4.2.6 點(diǎn)式換乘車站站臺(tái)之間的換乘通道和換乘梯，除可在下層站臺(tái)的通道或樓梯或扶梯口處人員上下通行的部位采用耐火極限不低于3.00h的防火卷簾等進(jìn)行分隔外，其他部位應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻。

4.2.6 點(diǎn)式換乘車站，站臺(tái)與站臺(tái)之間的換乘通道和換乘梯在火災(zāi)時(shí)不能相互作為安全出口。為避免兩站臺(tái)的火災(zāi)相互影響，要將兩站臺(tái)之間的連通開口進(jìn)行防火分隔，除保證人員正常通行的開口外，其他部位均要求采用防火隔墻進(jìn)行分隔，其分隔要求與本標(biāo)準(zhǔn)第4.2.4條第2款的規(guī)定相同(見圖8)。

圖8 點(diǎn)式換乘車站站臺(tái)之間防火隔離示意圖

4.2.7 側(cè)式站臺(tái)與同層站廳換乘車站，除可在站臺(tái)連接同層站廳的通道口部位采用耐火極限不低于3.00h的防火卷簾等進(jìn)行分隔外，其他部位應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于3.00h的防火墻。

4.2.7 對(duì)于利用與本地鐵線站臺(tái)同層的另一地鐵線的站廳進(jìn)行換乘的車站(見圖9)，為使A線站臺(tái)的火災(zāi)不影響到B線站廳公共區(qū)乘客的疏散安全，在A線的站臺(tái)與B線的站廳公共區(qū)的連接處應(yīng)按照兩個(gè)不同的防火分區(qū)的要求進(jìn)行防火分隔。為便于人員的正常通行，在換乘洞口處可采用火災(zāi)時(shí)能自行關(guān)閉的防火卷簾代替，防火卷簾的耐火極限不應(yīng)低于3.00h。

圖9 側(cè)式站臺(tái)與同層站廳換乘防火隔離示意圖

4.2.8 通道換乘車站的站間換乘通道兩側(cè)應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻，通道內(nèi)應(yīng)采用2道耐火極限均不低于3.00h的防火卷簾等進(jìn)行分隔。

4.2.8 對(duì)于在站廳與站廳之間或站臺(tái)與站廳之間采用通道進(jìn)行換乘的車站，由于該通道所連通的空間為不同的防火分區(qū)，因此需要在通道的兩端開口處分別設(shè)置火災(zāi)時(shí)能自行關(guān)閉的防火卷簾進(jìn)行分隔，并且能分別由兩線各自控制其升降和關(guān)閉，防火卷簾的耐火極限不應(yīng)低于3.00h。

4.2.9 站廳層位于站臺(tái)層下方時(shí)，除可在站廳至站臺(tái)的樓梯或扶梯開口處人員上下通行的部位采用耐火極限不低于3.00h的防火卷簾等進(jìn)行分隔外，其他部位應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻。

4.2.9 站廳層設(shè)置在站臺(tái)層之下的地下車站形式很少見，往往出現(xiàn)在出入口通道為避讓地下深埋市政管線的地鐵工程中。站廳至站臺(tái)的樓梯或扶梯，在站廳層的樓扶梯開口周圍采用防火隔墻進(jìn)行防火分隔，在站廳層人員上下樓梯或扶梯的開口處設(shè)置防火卷簾(見圖10)。該防火卷簾在站廳公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)關(guān)閉。

圖10 站廳層位于站臺(tái)下方防火隔離示意圖

4.2.10 在站廳層與站臺(tái)層之間設(shè)置地鐵設(shè)備層時(shí)，站臺(tái)至站廳的樓梯或扶梯穿越設(shè)備層的部位周圍應(yīng)設(shè)置無門窗洞口的防火墻。

4.2.10 站廳層與站臺(tái)層之間設(shè)置設(shè)備層是常見的車站形式(見圖11)。設(shè)備層與站廳、站臺(tái)為不同的防火分區(qū)，因此當(dāng)其他防火分區(qū)的樓梯或扶梯穿越設(shè)備層時(shí)，應(yīng)該在這些樓梯或扶梯穿越設(shè)備層的周圍采用防火墻進(jìn)行分隔。

圖11 站廳與站臺(tái)之間設(shè)備層的防火隔離示意圖

4.2.11 站臺(tái)與站廳公共區(qū)之間除上下樓梯或扶梯的開口外，不應(yīng)設(shè)置其他上下連通的開口。

4.2.11 由于本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定人員疏散的基礎(chǔ)為從站臺(tái)公共區(qū)疏散至站廳公共區(qū)的時(shí)間控制在6min內(nèi)，而從站廳公共區(qū)疏散至室外往往還有較長(zhǎng)距離，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最大允許疏散距離為50m。因此，盡管站臺(tái)公共區(qū)域站廳公共區(qū)為一個(gè)防火分區(qū)，但從必需的樓扶梯開口外，要嚴(yán)格控制其他開口，以減小站臺(tái)層火災(zāi)對(duì)站臺(tái)層公共區(qū)的危害及對(duì)人員疏散安全的影響。

本條規(guī)定主要在于限制在地下車站的站廳與站臺(tái)公共區(qū)之間設(shè)置中庭等開口。

4.3 地上車站

4.3.1 站廳公共區(qū)每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不宜大于5000m2。

4.3.1 通常情況下，地上車站站廳公共區(qū)一般具有良好的自然排煙條件。當(dāng)建筑面積較大的站廳公共區(qū)，則往往需要采用機(jī)械排煙方式來滿足空間內(nèi)火災(zāi)時(shí)的排煙要求，此時(shí)的室內(nèi)條件與地下車站公共區(qū)的排煙條件相當(dāng)。為保持規(guī)范自身的協(xié)調(diào)，本條規(guī)定地上車站站廳公共區(qū)每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積也不宜大于5000m2。

4.3.2 站廳設(shè)備管理區(qū)應(yīng)與站臺(tái)、站廳公共區(qū)劃分為不同的防火分區(qū)，設(shè)備管理區(qū)每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于2500m2；對(duì)于建筑高度大于24m的高架車站，其設(shè)備管理區(qū)每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于1500m2。

4.3.2 本條是參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016有關(guān)地上建筑設(shè)備區(qū)內(nèi)一個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積的要求確定的。

4.3.3 站廳位于站臺(tái)上方且站臺(tái)層不具備自然排煙條件時(shí)，除可在站臺(tái)至站廳的樓梯或扶梯開口處人員上下通行的部位采用耐火極限不低于3.00h的防火卷簾等進(jìn)行分隔外，其他部位應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻。

4.3.3 站廳位于站臺(tái)上方的高架車站形式很少見，往往出現(xiàn)在高架區(qū)間跨橫向構(gòu)筑物的情況下。當(dāng)站臺(tái)公共區(qū)不具備自然排煙條件時(shí)，則在站臺(tái)與站廳公共區(qū)樓扶梯供人員通行部位設(shè)防火卷簾，其他部位采用防火隔墻隔離，站廳公共區(qū)火災(zāi)時(shí)關(guān)閉防火卷簾，站臺(tái)上乘客由列車帶走。

4.4 控制中心與主變電所

4.4.1 中央控制室應(yīng)遠(yuǎn)離電源室、隔離變室、高壓配電室等火災(zāi)危險(xiǎn)性大的房間，中央控制室內(nèi)不得穿越與指揮調(diào)度無關(guān)的管線。

4.4.1 控制中心內(nèi)的中央控制室是地鐵全線(或多條線路)運(yùn)營(yíng)、監(jiān)視、作、控制、協(xié)調(diào)、指揮、調(diào)度的場(chǎng)所，性質(zhì)極為重要，必須確保其具有很高的安全性能，不僅要遠(yuǎn)離火災(zāi)危險(xiǎn)性大的場(chǎng)所布置，而且要防止與上述功能無關(guān)的管線敷設(shè)于或穿過中央控制室。

4.4.2 設(shè)置在應(yīng)急指揮室與中央控制室之間的觀察窗，應(yīng)采用甲級(jí)防火玻璃窗。

4.4.2 中央控制室與應(yīng)急指揮室(也稱緊急事件指揮室或應(yīng)急會(huì)商室)，由于性質(zhì)重要，但使用時(shí)間和作用都不一樣，兩者間既有聯(lián)系又要保持相對(duì)獨(dú)立，要確保其使用時(shí)的安全，特別是中央控制室。一般情況下，在進(jìn)入中央控制室前會(huì)設(shè)置緩沖區(qū)，并配備安防設(shè)施。當(dāng)中央控制室與應(yīng)急指揮室貼鄰布置且需要設(shè)置觀察窗時(shí)，需對(duì)該開口進(jìn)行防火保護(hù)，故要求采用甲級(jí)防火玻璃窗。

4.4.3 控制中心的設(shè)備用房宜集中布置，并應(yīng)采用耐火極限不低于2.00h的防火隔墻和耐火極限不低于1.50h的樓板與其他部位進(jìn)行分隔。

4.4.3 運(yùn)營(yíng)作房間和控制中心的設(shè)備用房一般集中布置，以縮短各設(shè)備房間之間的聯(lián)系。設(shè)備房間的火災(zāi)危險(xiǎn)性相對(duì)較大，為確保各自的消防安全，本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB?50016-2014第6.2.7條確定了各設(shè)備房間之間的防火分隔要求。

4.4.4 除直接開向室外的門外，變壓器室、補(bǔ)償裝置室、蓄電池室、電纜夾層、配電裝置室的門以及配電裝置室中間隔墻上的門均應(yīng)采用甲級(jí)防火門。

4.4.4 本條規(guī)定的房間為主變電所內(nèi)各設(shè)備室之間相連通的門。

4.4.5 主變電所的消防控制設(shè)備應(yīng)設(shè)置在主變電所有人值守的控制室內(nèi)。

4.4.5 主變電所一般按照近期有人值守、遠(yuǎn)期按無人值守的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此主變電所內(nèi)的消防控制設(shè)備應(yīng)設(shè)置在主變電所有人值守的控制室內(nèi)。

4.5 車輛基地

4.5.1 油漆庫及其預(yù)處理庫宜獨(dú)立建造，且應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 油漆存放間、漆工間、干燥間等房間應(yīng)采用防火墻和甲級(jí)防火門與其他部位分隔；

2 油漆庫及其預(yù)處理庫的屋頂或門、窗的泄壓面積應(yīng)符合要求，應(yīng)采用不發(fā)火花的地面；

3 油漆庫及其預(yù)處理庫內(nèi)不應(yīng)設(shè)辦公室、休息室或更衣室等用房；

4 油漆庫及其預(yù)處理庫中的設(shè)備坑內(nèi)應(yīng)采取降低氣霧濃度的措施；

5 當(dāng)油漆庫與聯(lián)合檢修庫合建時(shí)，應(yīng)布置在聯(lián)合檢修庫外墻一側(cè)，并應(yīng)采用無門窗洞口的防火墻與聯(lián)合檢修庫分隔。

4.5.1 油漆庫及其預(yù)處理庫等屬危險(xiǎn)等級(jí)較高的生產(chǎn)建筑，一旦發(fā)生事故，可燃物質(zhì)足以構(gòu)成爆炸或燃燒危險(xiǎn)，要單獨(dú)建造。但在車輛基地內(nèi)，因工藝流程需要或受場(chǎng)地條件限制，此類建筑又多與其他廠房合建，因此要采取嚴(yán)格的防火分隔措施和預(yù)防發(fā)生爆燃的措施。本條是根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB?50016制定的。

4.5.2 酸性蓄電池充電間宜獨(dú)立建造，不應(yīng)與值班室或其他經(jīng)常有人的場(chǎng)所相鄰布置；當(dāng)與其他建筑合建時(shí)，應(yīng)靠外墻單層設(shè)置，并應(yīng)采用防火墻與其他部位隔開，當(dāng)防火墻上必須設(shè)置門、窗時(shí)，應(yīng)采用甲級(jí)防火門、窗。

4.5.2 酸性蓄電池一般為鉛酸電池，在電池內(nèi)充有硫酸，在充電過程中，特別是在充電末期會(huì)產(chǎn)生一定數(shù)量的氫氣和氧氣。因此為預(yù)防發(fā)生爆炸和減小其爆炸危害，除要加強(qiáng)通風(fēng)、采取必要的防爆措施和設(shè)置必要的泄壓面積外，還要盡量獨(dú)立設(shè)置在相對(duì)安全或?qū)ζ渌ㄖ绊戄^小的位置，要避開經(jīng)常有人停留或經(jīng)過的場(chǎng)所，與其他建筑合建時(shí)，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB?50016的規(guī)定。

4.5.3 運(yùn)用庫內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)辦公區(qū)宜單獨(dú)劃分防火分區(qū)。

4.5.3 運(yùn)用庫內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)辦公區(qū)是工作人員相對(duì)集中的辦公場(chǎng)所。為保證工作人員的安全，要盡量將運(yùn)轉(zhuǎn)辦公區(qū)與停車區(qū)分開，并各自獨(dú)立劃分防火分區(qū)。

4.5.4 地下停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運(yùn)用庫和聯(lián)合檢修庫等場(chǎng)所應(yīng)單獨(dú)劃分防火分區(qū)，每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于6000m2；當(dāng)設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不限。

4.5.4 目前國(guó)內(nèi)車輛基地設(shè)于地下的實(shí)踐較少。考慮到地鐵地下列車停車庫比地下汽車庫的火災(zāi)危險(xiǎn)性小，故做出本條規(guī)定。

4.5.5 地上停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運(yùn)用庫和聯(lián)合檢修庫等場(chǎng)所的防火分區(qū)劃分應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016的規(guī)定。

5.1 一般規(guī)定

5.1.1 站臺(tái)至站廳或其他安全區(qū)域的疏散樓梯、自動(dòng)扶梯和疏散通道的通過能力，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期或客流控制期中超高峰小時(shí)最大客流量時(shí)，一列進(jìn)站列車所載乘客及站臺(tái)上的候車乘客能在4min內(nèi)全部撤離站臺(tái)，并應(yīng)能在6min內(nèi)全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域。

5.1.1 本條為強(qiáng)制性條文。一般情況下，遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)最大客流量大于初、近期超高峰小時(shí)客流量，但當(dāng)線網(wǎng)未形成前，已通車的線路往往近期超高峰小時(shí)最大客流量會(huì)大于本線遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)客流量。因此提出按遠(yuǎn)期或客流控制期中超高峰小時(shí)最大斷面客流量計(jì)算一列車進(jìn)站所載乘客量。

站廳公共區(qū)內(nèi)的可燃物極少，且封閉的地下車站均設(shè)置事故通風(fēng)和排煙系統(tǒng)，當(dāng)站臺(tái)層或區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，站廳公共區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)能為站臺(tái)層上的人員疏散提供較高的安全保障。當(dāng)站臺(tái)層直接連接室外開敞空間時(shí)，該空間自然成為安全區(qū)。

本條參照《固定導(dǎo)軌運(yùn)輸和有軌客運(yùn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)》NFPA 130-2014，按站臺(tái)層上的乘客能在4min內(nèi)全部撤離站臺(tái)來配置站臺(tái)至站廳公共區(qū)或出地面的樓扶梯組數(shù)和總輸送能力；同時(shí)要求6min內(nèi)所有乘客能全部疏散至站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域，來匹配站臺(tái)上疏散樓梯、扶梯的設(shè)置位置、數(shù)量和寬度與自站臺(tái)到達(dá)站廳或其他安全區(qū)的高度或長(zhǎng)度等之間的關(guān)系。根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)第1.0.3條的規(guī)定，站臺(tái)層上的疏散總?cè)藬?shù)為一列進(jìn)站列車所載乘客與站臺(tái)上的全部候車人數(shù)。

5.1.2 乘客全部撤離站臺(tái)的時(shí)間應(yīng)滿足下式要求：

式中：Q1——遠(yuǎn)期或客流控制期中超高峰小時(shí)最大客流量時(shí)一列進(jìn)站列車的載客人數(shù)(人)；

Q2——遠(yuǎn)期或客流控制期中超高峰小時(shí)站臺(tái)上的最大候車乘客人數(shù)(人)；

A1——一臺(tái)自動(dòng)扶梯的通過能力[人／(min·臺(tái))]；

A2——單位寬度疏散樓梯的通過能力[人／(min·m)]；

N——用作疏散的自動(dòng)扶梯的數(shù)量(臺(tái))；

B——疏散樓梯的總寬度(m)(每組樓梯的寬度應(yīng)按0.55m的整倍數(shù)計(jì)算)。

5.1.2 公式(5.1.2)是計(jì)算配置站臺(tái)與站廳公共區(qū)或其他安全區(qū)域之間樓扶梯組數(shù)和總輸送能力的公式，其中N為用作疏散的自動(dòng)扶梯數(shù)量(臺(tái))，在火災(zāi)工況時(shí)逆向運(yùn)轉(zhuǎn)的自動(dòng)扶梯不能計(jì)入疏散用。

5.1.3 在公共區(qū)付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之間的柵欄上應(yīng)設(shè)置平開疏散門。自動(dòng)檢票機(jī)和疏散門的通過能力應(yīng)滿足下式要求：

式中：A3——自動(dòng)檢票機(jī)門常開時(shí)的通過能力(人／min)；

A4——單位寬度疏散門的通過能力[人／(min·m)]；

L——疏散門的凈寬度(m)(按0.55m的整倍數(shù)計(jì)算)。

5.1.3 本條規(guī)定旨在當(dāng)站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，站廳付費(fèi)區(qū)能接納從站臺(tái)上疏散來的人員不會(huì)滯留在付費(fèi)區(qū)內(nèi)。要求在非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)之間設(shè)置的欄柵上開設(shè)一定數(shù)量的欄柵門，并配合進(jìn)、出站自動(dòng)檢票機(jī)閘在火災(zāi)時(shí)全面打開，則可使人員能夠從付費(fèi)區(qū)快速疏散到非付費(fèi)區(qū)并通往安全地點(diǎn)。

5.1.4 每個(gè)站廳公共區(qū)應(yīng)至少設(shè)置2個(gè)直通室外的安全出口。安全出口應(yīng)分散布置，且相鄰兩個(gè)安全出口之間的最小水平距離不應(yīng)小于20m。換乘車站共用一個(gè)站廳公共區(qū)時(shí)，站廳公共區(qū)的安全出口應(yīng)按每條線不少于2個(gè)設(shè)置。

5.1.4 本條為強(qiáng)制性條文。每個(gè)站廳公共區(qū)應(yīng)設(shè)置不少于2處直通室外的安全出口，包括當(dāng)一座車站采用了分離式站廳時(shí)，每個(gè)分離式站廳仍應(yīng)滿足不少于2個(gè)安全出口。

換乘車站共用一個(gè)站廳公共區(qū)時(shí)，其安全出口按每條線不應(yīng)少于2個(gè)。如兩條線換乘站不應(yīng)少于4個(gè)，三條線換乘站不應(yīng)少于6個(gè)。滿足站廳公共區(qū)任一點(diǎn)至最近通道口的走行距離不超過50m。

5.1.5 每個(gè)站臺(tái)至站廳公共區(qū)的樓扶梯分組數(shù)量不宜少于列車編組數(shù)的1／3，且不得少于2個(gè)。

5.1.5 目前，國(guó)內(nèi)車站站臺(tái)至站廳公共區(qū)樓梯或扶梯的設(shè)置情形為：6節(jié)編組車站，通常設(shè)置不少于2組；8節(jié)編組車站，通常設(shè)置不少于3組。樓梯或扶梯設(shè)置組數(shù)的多少，對(duì)于火災(zāi)時(shí)的人員疏散至關(guān)重要。

5.1.6 電梯、豎井爬梯、消防專用通道以及管理區(qū)的樓梯不得用作乘客的安全疏散設(shè)施。

5.1.6 電梯即無障礙電梯，正常運(yùn)營(yíng)工況下供老、弱、病、殘、孕等乘客使用。火災(zāi)工況時(shí)，不作為乘客疏散用。設(shè)于管道井、風(fēng)井內(nèi)的爬梯為檢修人員用。設(shè)于車站設(shè)備管理防火區(qū)內(nèi)的消防專用通道及供管理人員上、下用的樓梯均布置在非公共區(qū)。故以上設(shè)施均不能作為乘客疏散用。

5.1.7 站臺(tái)設(shè)備管理區(qū)可利用站臺(tái)公共區(qū)進(jìn)行疏散，但有人值守的設(shè)備管理區(qū)應(yīng)至少設(shè)置一個(gè)直通室外的安全出口。

5.1.7 站臺(tái)設(shè)備管理區(qū)可利用設(shè)備管理區(qū)的外走道，通過端門向站臺(tái)公共區(qū)進(jìn)行疏散。但有人值守的設(shè)備管理區(qū)，為方便人員進(jìn)出和逃生，則應(yīng)布置在消防專用通道一側(cè)，并利用進(jìn)入該專用通道的門作為其直達(dá)室外的安全出口。

5.1.8 站臺(tái)的兩端部均應(yīng)設(shè)置從區(qū)間疏散至站臺(tái)的樓梯。當(dāng)站臺(tái)設(shè)置站臺(tái)門時(shí)，站臺(tái)門的端門應(yīng)向站臺(tái)公共區(qū)方向開啟。

5.1.8 設(shè)于站臺(tái)兩端與區(qū)間相連接的樓梯，是用于被迫停靠在區(qū)間內(nèi)的故障列車上的人員通過該樓梯經(jīng)端門到達(dá)站臺(tái)并向地面疏散。同時(shí)，該樓梯也是管理人員通向區(qū)間進(jìn)行維修、保養(yǎng)和救援人員進(jìn)入?yún)^(qū)間開展救援的通道。

5.1.9 站臺(tái)每側(cè)站臺(tái)門上的應(yīng)急門數(shù)量宜按列車編組數(shù)確定。當(dāng)應(yīng)急門設(shè)置在站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的設(shè)備管理區(qū)和樓梯、扶梯段內(nèi)時(shí)，應(yīng)核算側(cè)站臺(tái)在應(yīng)急門開啟時(shí)的通過能力。

5.1.9 站臺(tái)門上的應(yīng)急門用于滑動(dòng)門故障時(shí)可以讓列車上的人員進(jìn)入站臺(tái)。由于應(yīng)急門是呈90°向站臺(tái)內(nèi)側(cè)開啟，故設(shè)置在樓梯、扶梯段及伸入站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的設(shè)備用房區(qū)段的應(yīng)急門，要核算在應(yīng)急門開啟后的側(cè)站臺(tái)寬度的通過能力是否滿足設(shè)計(jì)疏散要求。一般情況下，應(yīng)急門的設(shè)置位置要能避開上述區(qū)段。

5.1.10 站廳公共區(qū)和站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)任一點(diǎn)到疏散通道口和疏散樓梯口或用于疏散的自動(dòng)扶梯口的最大疏散距離不應(yīng)大于50m。

5.1.10 本條沿用現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50157-2013第28.2.7條。站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度(站臺(tái)門所圍長(zhǎng)度)內(nèi)任一點(diǎn)至通道口(地下一層和高架側(cè)式站臺(tái))或樓梯、扶梯口(島式站臺(tái))的距離不應(yīng)大于50m，以滿足不超過6min站臺(tái)乘客疏散到站廳安全區(qū)要求。站廳公共區(qū)任一點(diǎn)至最近出入通道口走行距離不大于50m，由于站廳公共區(qū)的付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之間設(shè)有曲折多變的欄柵，故應(yīng)以走行距離來計(jì)。

5.1.11 站廳公共區(qū)與商業(yè)等非地鐵功能的場(chǎng)所的安全出口應(yīng)各自獨(dú)立設(shè)置。兩者的連通口和上、下聯(lián)系樓梯或扶梯不得作為相互間的安全出口。

5.1.11 本條為強(qiáng)制性條文。車站與商業(yè)等非地鐵功能場(chǎng)所合建時(shí)，盡管與商業(yè)開發(fā)合用的出入口在正常情況下可以共用，但由于這些共用的出入口處需要采取防火分隔措施，因此在地鐵或非地鐵功能部分發(fā)生火災(zāi)時(shí)，這些共用的出入口并不能作為相互間的安全出口，車站和非地鐵功能場(chǎng)所的疏散設(shè)施需各自相互獨(dú)立并完全滿足各自的要求(見圖12)。

圖12 站廳公共區(qū)與商業(yè)開發(fā)出入口布置示意圖

5.1.12 當(dāng)站臺(tái)至站廳和站廳至地面的上、下行方式采用自動(dòng)扶梯時(shí)，應(yīng)增設(shè)步行樓梯。

5.1.12 盡管本標(biāo)準(zhǔn)允許向疏散方向運(yùn)行的自動(dòng)扶梯可以用于疏散，但自動(dòng)扶梯的疏散能力和可靠性仍不如步行樓梯。此外，還需考慮一旦自動(dòng)扶梯停運(yùn)時(shí)，人員還可方便上下。一般情況下，步行樓梯的寬度沿用現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50157-2013單向1.8m、雙向2.4m的要求。

5.1.13 乘客出入口通道的疏散路線應(yīng)各自獨(dú)立，不得重疊或設(shè)置門檻、有礙疏散的物體及袋形走道。兩個(gè)或以上匯入同一條疏散通道的出入口，應(yīng)視為一個(gè)安全出口。

5.1.13 每個(gè)站廳出入口在滿足站廳公共區(qū)任一點(diǎn)至最近出入通道口的走行距離不應(yīng)超過50m的前提下，出入通道口與站廳非付費(fèi)區(qū)相連接計(jì)為出入口。當(dāng)一個(gè)出入通道口設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上的分支出入口時(shí)仍計(jì)為一個(gè)出入口，或連接兩個(gè)非付費(fèi)區(qū)開出的通道合為一個(gè)至地面的出入口時(shí)只能計(jì)作一個(gè)出入口；當(dāng)出入通道內(nèi)設(shè)有不足三級(jí)踏步或門檻時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)為坡道，在出入口通道內(nèi)不應(yīng)設(shè)置有礙疏散的障礙物，且不能使通道設(shè)計(jì)為迂回，否則會(huì)影響疏散能力。

5.2 地下車站

5.2.1 有人值守的設(shè)備管理區(qū)內(nèi)每個(gè)防火分區(qū)安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)，并應(yīng)至少有1個(gè)安全出口直通地面。當(dāng)值守人員小于或等于3人時(shí)，設(shè)備管理區(qū)可利用與相鄰防火分區(qū)相通的防火門或能通向站廳公共區(qū)的出口作為安全出口。

5.2.1 本條參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50098-2009第5.1.1條第4款的規(guī)定，將經(jīng)常停留人數(shù)不大于3人的區(qū)域，允許設(shè)置一個(gè)通向其他室內(nèi)安全區(qū)域的安全出口。

5.2.2 地下一層側(cè)式站臺(tái)車站，每側(cè)站臺(tái)應(yīng)至少設(shè)置2個(gè)直通地面或其他室外空間的安全出口。與站廳公共區(qū)同層布置的站臺(tái)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 當(dāng)站臺(tái)與站廳公共區(qū)之間設(shè)置防火隔墻時(shí)，應(yīng)在該防火隔墻上設(shè)置至少2個(gè)門洞，相鄰兩門洞之間的最小水平距離不應(yīng)小于10m；

2 當(dāng)站臺(tái)與站廳公共區(qū)之間未設(shè)置防火隔墻時(shí)，站臺(tái)上任一點(diǎn)至地面或其他室外空間的疏散時(shí)間不應(yīng)大于6min。

5.2.2 當(dāng)?shù)叵乱粚拥膫?cè)式站臺(tái)連通同層標(biāo)高地下一層的站廳公共區(qū)時(shí)，要求在連通的臨界面處設(shè)置的防火隔墻上設(shè)置2個(gè)或2個(gè)以上的疏散門洞。該門口可以視為站臺(tái)至站廳的通道口，門洞口處需設(shè)置擋煙垂壁，阻延煙氣的蔓延(見圖13)。

圖13 地下一層側(cè)式站臺(tái)安全出口布置示意圖

5.2.3 側(cè)式站臺(tái)利用站臺(tái)之間的過軌地道作為安全疏散通道時(shí)，應(yīng)在上、下行軌道之間設(shè)置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻。

5.2.3 地下側(cè)式站臺(tái)之間的過軌地道，是為乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后調(diào)節(jié)乘運(yùn)方向錯(cuò)誤而設(shè)，不能作為火災(zāi)時(shí)的安全出口。當(dāng)上、下行軌道之間的上方設(shè)置了擋煙垂壁時(shí)，可作為安全出口，但考慮到列車在車站軌道區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)不能影響到非著火軌道區(qū)，要將擋煙垂壁改為防火隔墻。這樣，在站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，過軌地道作為安全出口的安全性更高。防火隔墻的設(shè)置長(zhǎng)度見本標(biāo)準(zhǔn)第4.2.5條。

5.2.4 站臺(tái)端部通向區(qū)間的樓梯不得用作站臺(tái)區(qū)乘客的安全疏散設(shè)施。換乘車站的換乘通道、換乘梯不得用作乘客的安全疏散設(shè)施。

5.2.4 站臺(tái)端部通向區(qū)間的樓梯是供工作人員使用的樓梯，也是乘客從地下區(qū)間向站臺(tái)疏散的唯一樓梯。

換乘車站的換乘通道、換乘梯，包括站臺(tái)與站臺(tái)點(diǎn)式相交換乘、站廳與站廳之間的換乘以及站臺(tái)與另一條線的站廳之間的換乘通道或樓梯。由于換乘通道、換乘梯在火災(zāi)時(shí)會(huì)被關(guān)閉，故不能作為乘客在火災(zāi)時(shí)的安全出口。

5.2.5 有人值守的設(shè)備管理用房的疏散門至最近安全出口的距離，當(dāng)疏散門位于2個(gè)安全出口之間時(shí)，不應(yīng)大于40m；當(dāng)疏散門位于袋形走道兩側(cè)或盡端時(shí)，不應(yīng)大于22m。

5.2.5 本條規(guī)定是參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016確定的。

5.2.6 出入口通道的長(zhǎng)度不宜大于100m；當(dāng)大于100m時(shí)，應(yīng)增設(shè)安全出口，且該通道內(nèi)任一點(diǎn)至最近安全出口的疏散距離不應(yīng)大于50m。

5.2.6 本條規(guī)定了地下車站出入口通道的長(zhǎng)度。當(dāng)該通道長(zhǎng)度大于100m時(shí)，應(yīng)在中部增設(shè)疏散出口，其設(shè)置位置應(yīng)滿足人的走行距離不大于50m；出入口通道的長(zhǎng)度按通道口到地面出入口的暗埋段的長(zhǎng)度計(jì)算。

5.2.7 設(shè)備層的安全出口應(yīng)獨(dú)立設(shè)置。

5.2.7 當(dāng)站臺(tái)層的樓梯或扶梯穿越設(shè)備層到達(dá)站廳層時(shí)，在設(shè)備層被穿越的空間需采用耐火極限不低于3.00h的防火墻進(jìn)行分隔，不允許在墻上開設(shè)門洞、利用穿越樓梯的中間平臺(tái)作為設(shè)備層的安全出口，以防止公共區(qū)或設(shè)備層發(fā)生火災(zāi)時(shí)相互產(chǎn)生不利影響，但可以考慮設(shè)置樓梯間通往站廳公共區(qū)的付費(fèi)區(qū)(見圖14)。

圖14 設(shè)備層安全出口布置示意圖

5.2.8 地下車站應(yīng)設(shè)置消防專用通道。當(dāng)?shù)叵萝囌境^3層(含3層)時(shí)，消防專用通道應(yīng)設(shè)置為防煙樓梯間。

5.2.8 消防專用通道(樓梯間)主要為消防人員迅速進(jìn)入地下車站各層和地下區(qū)間進(jìn)行滅火救援的專用通道(樓梯間)，且多設(shè)置在通往有人值守設(shè)備區(qū)的位置。此外，根據(jù)地鐵車站管理要求，地鐵車站的工作人員在火災(zāi)時(shí)應(yīng)駐守崗位，而地鐵車站內(nèi)的疏散人數(shù)多，疏散方向單一，并與救援人員進(jìn)入線路交叉。為盡量減小疏散人員與救援人員間的不利影響，使救援人員能夠盡快安全進(jìn)入火場(chǎng)，本條參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016的要求，規(guī)定了要求車站設(shè)置消防專用通道(樓梯間)的范圍。

5.3 地上車站

5.3.1 站廳通向天橋的出口可作為安全出口，且應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 應(yīng)采用不燃材料制作，內(nèi)部裝修材料的燃燒性能應(yīng)為A級(jí)；

2 應(yīng)具有良好的自然排煙條件；

3 不得用于人行外的其他用途；

4 應(yīng)能直接通至地面。

5.3.1 本條規(guī)定了高架車站利用車站通向天橋的出口作為安全出口時(shí)，天橋應(yīng)具備的條件。

5.3.2 換乘車站的換乘通道和換乘梯應(yīng)采用不燃材料制作，其裝修材料的燃燒性能應(yīng)為A級(jí)；當(dāng)換乘通道和換乘梯具有良好的自然排煙條件時(shí)，換乘車站通向該換乘通道或換乘梯的出口可作為安全出口。

5.3.2 本條規(guī)定了地上車站與地上車站之間、地下車站向地上車站之間的換乘通道和換乘梯作為安全出口的條件，地上車站向地下車站的換乘通道和換乘梯不能作為安全出口。

5.3.3 地面?zhèn)仁秸九_(tái)車站的過軌地道可作為疏散通道，上跨軌道的通道不得作為疏散通道。

5.3.3 地面車站的站臺(tái)雨篷通常采用敞開式或滿足自然通風(fēng)與排煙條件的半敞開式。過軌地道可作為火災(zāi)時(shí)的疏散通道，但上跨軌道的通道不論雨篷是敞開式還是半敞開式，均可能受到火災(zāi)煙氣的危害，不能作為疏散通道。當(dāng)站臺(tái)雨篷的形式不能滿足自然通風(fēng)與排煙的條件時(shí)，過軌地道也不得作為疏散通道。

5.3.4 設(shè)備管理區(qū)內(nèi)房間的疏散門至最近安全出口的疏散距離應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016的規(guī)定。

5.3.5 與區(qū)間縱向疏散平臺(tái)相連通的站臺(tái)的安全出口，可利用站臺(tái)門上能雙向開啟的端門。

5.3.5 地上區(qū)間是開敞的室外區(qū)間，因此站臺(tái)通向區(qū)間縱向疏散的出口可以作為安全出口。由于站臺(tái)必須設(shè)置站臺(tái)門，因此從區(qū)間疏散到站臺(tái)的端門要能夠雙向開啟。

5.3.6 建筑高度超過24m且相連區(qū)間未設(shè)縱向疏散平臺(tái)的高架車站，應(yīng)在站臺(tái)增設(shè)直達(dá)地面的疏散樓梯。

5.3.6 建筑高度大于24m的高架車站屬于高層建筑，目前國(guó)內(nèi)極少采用。對(duì)于這樣的車站，其安全疏散應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016的規(guī)定設(shè)置兩個(gè)或多個(gè)不同方向的疏散路徑。因此本條要求車站不能通過相連的區(qū)間進(jìn)行疏散時(shí)，在站臺(tái)兩端需增設(shè)直達(dá)地面層的疏散樓梯。

5.4 區(qū) 間

5.4.1 載客運(yùn)營(yíng)軌道區(qū)的道床面應(yīng)平整、連續(xù)、無障礙物，并應(yīng)滿足人員疏散行走的要求。

5.4.1 地上、地下載客運(yùn)營(yíng)區(qū)間，軌道區(qū)道床面是疏散通道，需要保持其平整、連續(xù)、無障礙物，不影響人員疏散。設(shè)置中間排水溝的道床面要采取加蓋板等防護(hù)措施；對(duì)于突出道床面的構(gòu)筑物、設(shè)施和配線區(qū)，要采用坡道相接。

5.4.2 兩條單線載客運(yùn)營(yíng)地下區(qū)間之間應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，相鄰兩條聯(lián)絡(luò)通道之間的最小水平距離不應(yīng)大于600m，通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置一道并列二樘且反向開啟的甲級(jí)防火門。

5.4.2 本條為強(qiáng)制性條文。當(dāng)列車在地下區(qū)間發(fā)生火災(zāi)，又不能牽引到相鄰車站時(shí)，乘客要利用列車端門下至道床面，并開啟部分列車側(cè)門下到縱向疏散平臺(tái)進(jìn)行疏散。在疏散時(shí)，可利用相鄰區(qū)間之間的聯(lián)絡(luò)通道，將乘客分流到另一條非著火區(qū)間內(nèi)疏散到鄰近車站。這有利于加快疏散速度，提高火災(zāi)中人員的安全性。同時(shí)，聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置也為救援人員通過非著火區(qū)間經(jīng)聯(lián)絡(luò)通道到達(dá)火災(zāi)區(qū)間進(jìn)行滅火救援提供條件。對(duì)于非載客運(yùn)營(yíng)區(qū)間(比如兩條出入線之間)，則不需要設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。對(duì)于二線疊合的換乘車站，區(qū)間之間的聯(lián)絡(luò)通道要設(shè)置在同一條線路的上、下行區(qū)間內(nèi)(見圖15)。

圖15 地下區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道布置示意圖

5.4.3 載客運(yùn)營(yíng)地下區(qū)間內(nèi)應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺(tái)。

5.4.3 本條為強(qiáng)制性條文。地下區(qū)間內(nèi)設(shè)置縱向疏散平臺(tái)，可以為乘客多提供一條疏散路徑，使人員能夠盡快離開著火區(qū)域。例如，當(dāng)列車中間節(jié)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，根據(jù)通風(fēng)排煙方向，可以利用列車端門疏散到道床面進(jìn)行疏散，但后幾節(jié)車廂乘客則無法穿越中間著火的車廂到達(dá)列車端門進(jìn)行疏散。當(dāng)列車車頭、車尾節(jié)無法設(shè)置疏散門時(shí)，需要依靠打開側(cè)門并通過縱向疏散平臺(tái)迎風(fēng)進(jìn)行疏散(見圖16)。

圖16 地下區(qū)間縱向疏散平臺(tái)布置示意圖

5.4.4 單洞雙線載客運(yùn)營(yíng)地下區(qū)間的線路間宜設(shè)置耐火極限不低于3.00h的防火墻；不設(shè)置防火墻且不能敷設(shè)排煙道(管)時(shí)，在地下區(qū)間內(nèi)應(yīng)每隔800m設(shè)置一個(gè)直通地面的疏散井，井內(nèi)的樓梯間應(yīng)采用防煙樓梯間。

5.4.4 本條規(guī)定參照了美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)《Standard for Fixed Guideway Transit and Passenger Rail Systems》NFPA 130的規(guī)定(見圖17)。

圖17 單洞雙線示意圖

5.4.5 當(dāng)?shù)叵聟^(qū)間利用區(qū)間風(fēng)井進(jìn)行疏散時(shí)，風(fēng)井內(nèi)應(yīng)設(shè)置直達(dá)地面的防煙樓梯間。

5.4.5 區(qū)間風(fēng)井是一個(gè)比較安全的區(qū)域，當(dāng)兩列車同時(shí)存在同一段地下區(qū)間內(nèi)，并需要設(shè)置中間風(fēng)井時(shí)，在井內(nèi)設(shè)置疏散樓梯直到地面，不僅有利于人員疏散，而且有利于滅火救援。由于此樓梯間需用作上、下行線區(qū)間的疏散，故應(yīng)設(shè)計(jì)成防煙樓梯間。

5.4.6 列車客室門應(yīng)設(shè)置手動(dòng)緊急解鎖裝置；需行駛于地下區(qū)間的列車的車頭和車尾節(jié)應(yīng)設(shè)置疏散門，各節(jié)車廂之間應(yīng)貫通。

5.4.6 只要用于地下或部分地下區(qū)間運(yùn)營(yíng)的列車，在列車頭、尾節(jié)都需要設(shè)置疏散門，并具備在各節(jié)車廂之間貫通的條件，以實(shí)現(xiàn)列車發(fā)生火災(zāi)無法牽引到鄰近車站時(shí)供乘客疏散。

5.4.7 區(qū)間兩端采用側(cè)式站臺(tái)車站的載客運(yùn)營(yíng)地上區(qū)間，應(yīng)設(shè)置縱向疏散平臺(tái)；區(qū)間兩端采用島式站臺(tái)車站的地上載客運(yùn)營(yíng)區(qū)間，應(yīng)在上、下行線路之間設(shè)置縱向疏散平臺(tái)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 對(duì)于上、下行線合一的載客運(yùn)營(yíng)地上區(qū)間，當(dāng)列車車頭、車尾節(jié)設(shè)置疏散門，且各節(jié)車廂相互貫通或車輛側(cè)門設(shè)置乘客下到道床面的設(shè)施時(shí)，可不設(shè)置縱向疏散平臺(tái)。

2 對(duì)于上、下行線分開的單向載客運(yùn)營(yíng)地上區(qū)間，當(dāng)列車車頭、車尾節(jié)設(shè)置疏散門，且各節(jié)車廂相互貫通時(shí)，可不設(shè)置縱向疏散平臺(tái)。

5.4.7 對(duì)于地上區(qū)間，當(dāng)車輛側(cè)門設(shè)置了可下到道床面的設(shè)施時(shí)，乘客能從列車的多處下到非著火區(qū)間的道床面進(jìn)行疏散，當(dāng)列車車頭、尾設(shè)置疏散門，且每節(jié)車廂之間貫通時(shí)，不論列車哪一節(jié)發(fā)生火災(zāi)，均可利用列車車頭、尾節(jié)的疏散門下到道床面，脫離火災(zāi)列車向兩端車站疏散，可不設(shè)置縱向疏散平臺(tái)。除上述情況外，應(yīng)設(shè)縱向疏散平臺(tái)。

5.5 控制中心、主變電所與車輛基地

5.5.1 中央控制室的安全出口不應(yīng)少于2個(gè)，室內(nèi)的設(shè)備布置應(yīng)方便人員安全疏散。

5.5.2 建筑面積大于250m2的控制室和配電裝置室、補(bǔ)償裝置室、電纜夾層應(yīng)至少設(shè)置2個(gè)安全出口，并宜布置在設(shè)備室的兩端。建筑長(zhǎng)度大于60m的配電裝置室，應(yīng)在其中間適當(dāng)部位增設(shè)1個(gè)安全出口。

5.5.1、5.5.2 控制中心的中央控制室是一個(gè)獨(dú)立的防火分區(qū)。主變電所各房間的火災(zāi)危險(xiǎn)性較高，相互進(jìn)行了較嚴(yán)格的防火分隔。根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016確定了其安全出口設(shè)置的基本要求。

5.5.3 地下停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運(yùn)用庫和聯(lián)合檢修庫等場(chǎng)所內(nèi)每個(gè)防火分區(qū)的安全出口不應(yīng)少于2個(gè)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 當(dāng)室內(nèi)外高差不大于10m，平面上有2個(gè)或2個(gè)以上的防火分區(qū)相鄰布置時(shí)，每個(gè)防火分區(qū)可利用一個(gè)設(shè)置在防火墻上并通向相鄰防火分區(qū)的甲級(jí)防火門作為第二個(gè)安全出口，但必須至少設(shè)置1個(gè)直通室外的安全出口。

2 采光豎井或進(jìn)風(fēng)豎井內(nèi)設(shè)置直通地面的疏散樓梯，且通向豎井處設(shè)置常閉甲級(jí)防火門的防火分區(qū)，可設(shè)置另一個(gè)通向室外或避難走道的安全出口。

5.5.3 本條規(guī)定了車輛基地內(nèi)各大庫每個(gè)防火分區(qū)的安全出口設(shè)置要求。當(dāng)車輛基地設(shè)置在地下時(shí)，車輛基地內(nèi)的建筑要按本標(biāo)準(zhǔn)第4.5.4條的規(guī)定劃分防火分區(qū)，并布置相應(yīng)的安全出口。

5.5.4 地下停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運(yùn)用庫和聯(lián)合檢修庫的室內(nèi)最遠(yuǎn)一點(diǎn)至最近安全出口的疏散距離不應(yīng)大于45m；當(dāng)設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，不應(yīng)大于60m。

5.5.4 由于上述庫房列車停車位下面設(shè)有檢修坑，且常有眾多列車停放，當(dāng)不能滿足疏散距離時(shí)，可采取檢修坑之間聯(lián)通，把出入口置于庫房外與消防車道相鄰，視為達(dá)到安全區(qū)。

5.5.5 車輛基地和其建筑上部其他功能場(chǎng)所的人員安全出口應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置，且不得相互借用。

5.5.5 本條為強(qiáng)制性條文。車輛基地與上蓋商業(yè)等非地鐵用場(chǎng)所的功能、使用性質(zhì)不同，要求分別獨(dú)立設(shè)置人員的安全出口和車輛的疏散出口。本條是依據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016-2014第1.0.4條規(guī)定的，一方面是為了保證各自的安全疏散需要，另一方面考慮車輛基地屬于重要交通設(shè)施基地，實(shí)行全封閉管理，避免無關(guān)人員進(jìn)入，保證車輛基地安全。

5.6 疏散指示標(biāo)志

5.6.1 站臺(tái)和站廳公共區(qū)、人行樓梯及其轉(zhuǎn)角處、自動(dòng)扶梯、疏散通道及其轉(zhuǎn)角處、防煙樓梯間、消防專用通道、安全出口、避難走道、設(shè)備管理區(qū)內(nèi)的走道和變電所的疏散通道等，均應(yīng)設(shè)置電光源型疏散指示標(biāo)志。

5.6.1 本條規(guī)定了地鐵工程中應(yīng)設(shè)置疏散指示標(biāo)志的部位及其基本類型。由于地鐵工程絕大部分屬于地下建筑，同時(shí)也是人員密集的場(chǎng)所，因此要求采用電光型疏散指示標(biāo)志，確保在火災(zāi)時(shí)有效發(fā)揮作用。

5.6.2 站臺(tái)和站廳公共區(qū)內(nèi)的疏散指示標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在柱面或墻面上，標(biāo)志的上邊緣距地面不應(yīng)大于1m、間距不應(yīng)大于20m且不應(yīng)大于兩跨柱間距；在這些標(biāo)志相對(duì)應(yīng)位置的吊頂下宜增設(shè)疏散指示標(biāo)志，其下邊緣距地面不應(yīng)小于2.2m，上邊緣距吊頂面不應(yīng)小于0.5m。

5.6.3 安全出口和疏散通道出口處的疏散指示標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在門洞邊緣或門洞的上部，標(biāo)志的上邊緣距吊頂面不應(yīng)小于0.5m，下邊緣距地面不應(yīng)小于2m。

5.6.4 疏散通道兩側(cè)及轉(zhuǎn)角處的疏散指示標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在墻面上，標(biāo)志的上邊緣距地面不應(yīng)大于1m、間距不應(yīng)大于10m，通道轉(zhuǎn)角處的標(biāo)志間距不應(yīng)大于1m；在這些標(biāo)志相對(duì)應(yīng)位置的吊頂下宜增設(shè)疏散指示標(biāo)志，其下邊緣距地面不應(yīng)小于2.2m。設(shè)備管理區(qū)疏散走道內(nèi)的疏散指示標(biāo)志間距不應(yīng)大于10m。

5.6.2～5.6.4 這三條規(guī)定了電光源型疏散指示標(biāo)志的基本設(shè)置位置。但是考慮到人員在地鐵車站內(nèi)疏散時(shí)比較擁擠，低位設(shè)置的疏散指示標(biāo)志只能指示前面的疏散人員，難以指示后方的人員，即使目前一些城市在地鐵車站增設(shè)地面疏散標(biāo)志，但仍存在一些不足，在實(shí)際地鐵工程中，還要盡量在這些疏散指示標(biāo)志相對(duì)應(yīng)位置的吊頂下增設(shè)指示標(biāo)志，并且要注意使疏散指示標(biāo)志的設(shè)置高度處于儲(chǔ)煙倉以下，避免被煙霧遮擋。

5.6.5 自動(dòng)扶梯起點(diǎn)側(cè)面及人行樓梯起步的3階踏步立面處，宜增設(shè)蓄光型疏散指示標(biāo)志。

5.6.5 為更好地引導(dǎo)人員疏散，提高疏散效率，防止人員在臺(tái)階處發(fā)生意外，本條要求在自動(dòng)扶梯疏散方向的起點(diǎn)側(cè)面和人行樓梯起步的三階踏步立面處，增設(shè)蓄光型疏散指示標(biāo)志。但是蓄光型指示標(biāo)志對(duì)環(huán)境光源有一定的要求，如果環(huán)境光源不合適，則設(shè)置這種標(biāo)志后的作用不大。在這種情況下，可采取其他措施來增強(qiáng)人員疏散的安全性，如提高疏散照明的照度等。

5.6.6 地下區(qū)間縱向疏散平臺(tái)上應(yīng)設(shè)置疏散指示標(biāo)志和與疏散出口的距離標(biāo)識(shí)。疏散指示標(biāo)志和疏散出口的距離標(biāo)識(shí)應(yīng)設(shè)置在疏散平臺(tái)的側(cè)墻上，不應(yīng)侵占疏散平臺(tái)寬度，間距不宜大于15m。

5.6.6 設(shè)置在地下區(qū)間縱向疏散平臺(tái)上方的疏散指示標(biāo)志，其設(shè)置間距和高度要合適，要能使每節(jié)車廂內(nèi)的乘客均能看到，間距不宜過大。此外，火災(zāi)時(shí)區(qū)間內(nèi)的環(huán)境比較惡劣，區(qū)間往往又比較長(zhǎng)，聯(lián)絡(luò)通道的間距也不短，人員在區(qū)間內(nèi)逃生時(shí)心情緊張，缺乏安全感，因此要在疏散指示標(biāo)志上標(biāo)示出當(dāng)前位置與前方聯(lián)絡(luò)通道或安全出口的距離，以提高人員的疏散效率。

5.6.7 地下區(qū)間之間的聯(lián)絡(luò)通道的洞口上部，應(yīng)垂直于門洞設(shè)置具有雙面標(biāo)識(shí)常亮的疏散指示標(biāo)志。

5.6.7 在每個(gè)聯(lián)絡(luò)通道的洞口上部垂直于洞口處設(shè)置兩面均有標(biāo)識(shí)且常亮的指示標(biāo)志，有利于乘客在火災(zāi)時(shí)從著火區(qū)間向非著火區(qū)間疏散。

5.6.8 疏散指示標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在不被遮擋的醒目位置，不應(yīng)設(shè)置在可開啟的門、窗和其他可移動(dòng)的物體上。疏散指示標(biāo)志的圖形及其文字的尺寸應(yīng)與空間大小及標(biāo)志的設(shè)置間距匹配。

6.1 防火分隔設(shè)施

6.1.1 在所有管線(道)穿越防火墻、防火隔墻、樓板、電纜通道和管溝隔墻處，均應(yīng)采用防火封堵材料緊密填實(shí)。在難燃或可燃材質(zhì)的管線(道)穿越防火墻、防火隔墻、樓板處，應(yīng)在墻體或樓板兩側(cè)的管線(道)上采取防火封堵措施。在管道穿越防火墻、防火隔墻、樓板處兩側(cè)各1.0m范圍內(nèi)的管道保溫材料應(yīng)采用不燃材料。

6.1.1 為防止房間發(fā)生火災(zāi)后的煙氣不會(huì)蔓延到相鄰房間和其他區(qū)域，要求對(duì)管線(道)等穿越防火墻、防火隔墻、耐火樓板等防火分隔部位處的縫隙采取防火封堵措施。

6.1.2 電纜至建筑物的入口或配電間和控制室的溝道入口處、電纜引至電氣柜(盤)或控制屏的開孔部位，應(yīng)采取防火封堵措施。

6.1.2 本條規(guī)定主要為防止外部火災(zāi)通過電纜在穿越或引入建筑的開口部位進(jìn)入建筑內(nèi)。

6.1.3 防火墻上、防煙樓梯間和避難走道的前室入口處、聯(lián)絡(luò)通道處的門均應(yīng)采用甲級(jí)防火門，防火隔墻上的門、管道井的檢查門及其他部位的疏散門均應(yīng)采用乙級(jí)防火門。

6.1.3 本條規(guī)定主要為確保各防火分隔區(qū)域在火災(zāi)時(shí)能可靠和有效發(fā)揮作用。不同防火分隔要求的部位，其門洞的防火要求有所區(qū)別，但這些要求都是最低要求，鼓勵(lì)在相應(yīng)部位采用更高耐火性能的防火門。

6.1.4 疏散門及消防專用出入口、聯(lián)絡(luò)通道和區(qū)間風(fēng)井處的防火門，應(yīng)保證火災(zāi)時(shí)不需使用鑰匙等工具即能向疏散方向開啟，并應(yīng)在顯著位置設(shè)置標(biāo)識(shí)和使用提示。

6.1.4 本條規(guī)定主要為確保火災(zāi)時(shí)人員疏散和救援人員進(jìn)出不受限制，特別是平時(shí)不經(jīng)常使用和開啟的門，往往容易被忽視而被鎖住，導(dǎo)致人員在緊急情況下無法利用。

6.1.5 設(shè)置在建筑變形縫附近的防火門，門扇啟閉時(shí)不應(yīng)騎跨變形縫。

6.1.5 本條規(guī)定主要為確保防火門在火災(zāi)時(shí)能正常關(guān)閉，不會(huì)因建筑變形而難以啟閉。

6.1.6 在過往列車及隧道通風(fēng)的正、負(fù)壓力作用下，區(qū)間風(fēng)井內(nèi)防煙樓梯間前室和聯(lián)絡(luò)通道處的防火門不應(yīng)自動(dòng)開啟。

6.1.6 列車在區(qū)間內(nèi)行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的活塞風(fēng)，隧道通風(fēng)系統(tǒng)開啟時(shí)的風(fēng)速也較大，往往會(huì)在區(qū)間不同位置產(chǎn)生較大的正壓或負(fù)壓，從而使設(shè)置在聯(lián)絡(luò)通道處的門經(jīng)常處于循環(huán)啟閉狀態(tài)。從過去的地鐵運(yùn)行情況看，這種作用容易使門受到破壞而不能在應(yīng)急時(shí)發(fā)揮相應(yīng)的防火防煙作用。因此本條要求設(shè)置在地下區(qū)間之間的聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)的防火門以及設(shè)置在區(qū)間風(fēng)井內(nèi)防煙樓梯間前室的防火門，要采取措施使門在上述風(fēng)壓作用下不會(huì)被打開。

6.1.7 防火墻上的窗口應(yīng)采用固定式甲級(jí)防火窗。

6.1.8 防火隔墻上的窗口應(yīng)采用固定式乙級(jí)防火窗，必須設(shè)置活動(dòng)式防火窗時(shí)，應(yīng)具備火災(zāi)時(shí)能自動(dòng)關(guān)閉的功能。

6.1.9 乘客的疏散通道上不應(yīng)設(shè)置防火卷簾。

6.1.9 在乘客疏散通道上設(shè)置感煙探測(cè)器一級(jí)下降或設(shè)置感煙感溫探測(cè)器二級(jí)下降的防火卷簾，火災(zāi)時(shí)均不能實(shí)現(xiàn)大客流連續(xù)疏散的功能，而一旦防火卷簾下降后將會(huì)對(duì)未及疏散的人員造成很大危險(xiǎn)。因此在供乘客疏散通道上不應(yīng)設(shè)置防火卷簾。

6.2 自動(dòng)扶梯、樓梯間、管道井與縱向疏散平臺(tái)

6.2.1 火災(zāi)時(shí)兼作疏散用的自動(dòng)扶梯應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 應(yīng)按一級(jí)負(fù)荷供電；

2 應(yīng)采用不燃材料制造；

3 應(yīng)能在事故時(shí)保持運(yùn)行；

4 平時(shí)運(yùn)行方向應(yīng)與人員的疏散方向一致；

5 自動(dòng)扶梯的下部空間與其他部位之間應(yīng)采取防火分隔措施；

6 暴露在室外環(huán)境的自動(dòng)扶梯應(yīng)采取防滑措施；位于寒冷或嚴(yán)寒地區(qū)時(shí)，應(yīng)采取防冰雪積聚和防凍的措施。

6.2.1 為方便乘客，在地鐵車站內(nèi)的上、下行方向均設(shè)置自動(dòng)扶梯的情況比較普遍。在火災(zāi)時(shí)，地鐵車站內(nèi)的人員疏散方向比較單一，均是從站臺(tái)向站廳或室外安全地點(diǎn)、站廳至室外安全地點(diǎn)進(jìn)行疏散。地鐵車站的自動(dòng)扶梯與疏散樓梯是成組布置，在火災(zāi)時(shí)，其出入口部均不會(huì)被封閉，因此可以利用這些自動(dòng)扶梯來提高車站的疏散能力。但自動(dòng)扶梯畢竟要依靠電力和機(jī)械傳動(dòng)來保證其運(yùn)行，因此將自動(dòng)扶梯用于疏散時(shí)需要滿足一定的要求，以確保人員疏散的安全。

除應(yīng)按一級(jí)負(fù)荷供電外，要求自動(dòng)扶梯采用不燃材料制造，這包括扶梯的桁架、踏板、護(hù)壁板等，但扶手帶可采用橡膠帶。逆向運(yùn)轉(zhuǎn)的自動(dòng)扶梯在6min內(nèi)無法轉(zhuǎn)為順應(yīng)人員疏散方向運(yùn)轉(zhuǎn)。為了保護(hù)自動(dòng)扶梯內(nèi)部的設(shè)備，防止火災(zāi)危害，本條要求在自動(dòng)扶梯下部空間采用防火隔墻與其他部位分隔，防火隔墻的耐火性能依其設(shè)置位置而定，詳見本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求。?

6.2.2 封閉樓梯間和防煙樓梯間的防火構(gòu)造要求應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB?50016的規(guī)定。

6.2.2 封閉樓梯間和防煙樓梯間的構(gòu)造要求參見現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016。

6.2.3 電纜井、管道井應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置。電纜井、管道井的井壁均應(yīng)采用耐火極限不低于1.00h的不燃性實(shí)體墻。

6.2.4 區(qū)間縱向疏散平臺(tái)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 單側(cè)臨空時(shí)，平臺(tái)的寬度不宜小于0.6m；雙側(cè)臨空時(shí)，平臺(tái)的寬度不宜小于0.9m。

2 平臺(tái)的設(shè)置高度宜低于車輛地板面0.10m～0.15m。

3 靠區(qū)間壁的墻上應(yīng)設(shè)置靠墻扶手，高度宜為0.9m。

4 縱向疏散平臺(tái)面標(biāo)高與聯(lián)絡(luò)通道地坪標(biāo)高宜接平。

5 疏散平臺(tái)的耐火極限不應(yīng)低于1.00h。

6.2.4 本條規(guī)定了在區(qū)間內(nèi)設(shè)置的縱向疏散平臺(tái)的基本要求。

1 考慮到區(qū)間加設(shè)縱向疏散平臺(tái)后，會(huì)增加地下部分的工程量，對(duì)于某些施工方法的區(qū)間有時(shí)會(huì)增加不小難度，本條規(guī)定了疏散平臺(tái)的最小寬度，有條件的，要盡量加寬，以加快人員的疏散速度，提高疏散過程中人員的安全性。

2 平臺(tái)面標(biāo)高要低于列車的地板面，使得人員從列車下到疏散平臺(tái)時(shí)不會(huì)發(fā)生意外。當(dāng)聯(lián)絡(luò)通道低于縱向疏散平臺(tái)時(shí)，平臺(tái)縱向要采用坡道與聯(lián)絡(luò)通道相接，使平臺(tái)上的乘客疏散連續(xù)，不會(huì)被絆倒。

對(duì)地下區(qū)間，平臺(tái)下方一般會(huì)敷設(shè)強(qiáng)電電纜，因此聯(lián)絡(luò)通道的地坪標(biāo)高要盡量與疏散平臺(tái)面的標(biāo)高一致。這樣有利于乘客在縱向疏散平臺(tái)上通過聯(lián)絡(luò)通道疏散到非著火區(qū)間，也有利于強(qiáng)電電纜的貫通，不必再將強(qiáng)電電纜繞到平臺(tái)上方而侵占平臺(tái)寬度。

6.3 建筑內(nèi)部裝修

6.3.1 地上車站公共區(qū)的墻面和頂棚裝修材料的燃燒性能均應(yīng)為A級(jí)，滿足自然排煙條件的車站公共區(qū)，其地面裝修材料的燃燒性能不應(yīng)低于B1級(jí)。

6.3.1 本條規(guī)定了地上車站公共區(qū)、設(shè)備管理用房裝修材料的燃燒性能。

6.3.2 休息室、更衣室、衛(wèi)生間等場(chǎng)所，其頂棚裝修材料的燃燒性能均應(yīng)為A級(jí)，墻面、地面裝修材料的燃燒性能均不應(yīng)低于B1級(jí)。除架空地板的燃燒性能可為B1級(jí)外，設(shè)備管理區(qū)用房的頂棚、墻面、地面裝修材料的燃燒性能均應(yīng)為A級(jí)。

6.3.2 本條規(guī)定了車站設(shè)備管理用房?jī)?nèi)部裝修材料的燃燒性能。車站控制室、通信、信號(hào)房的地面上敷設(shè)有眾多弱電電纜且無人值守房間內(nèi)設(shè)置了自動(dòng)滅火系統(tǒng)保護(hù)，且需采用架空地板，故允許架空地板的燃燒性能可為B1級(jí)。

6.3.3 中央控制室、應(yīng)急指揮室、控制中心的頂棚和墻面裝修材料的燃燒性能均應(yīng)為A級(jí)，地面、隔斷、調(diào)度臺(tái)椅、窗簾及其他裝飾材料的燃燒性能均不應(yīng)低于B1級(jí)。

6.3.3 控制中心是地鐵的指揮、運(yùn)營(yíng)中心，特別是中央控制室、應(yīng)急指揮室，極為重要，一般設(shè)置在地上。因此，本條要求控制中心的頂棚、墻面裝修均采用不燃性材料，而其他部位的裝修材料考慮到實(shí)際情況和工作環(huán)境要求，允許采用難燃性材料。

6.3.4 除地面絕緣材料外，主變電所室內(nèi)裝修材料的燃燒性能應(yīng)為A級(jí)。

6.3.4 主變電所是從城市電網(wǎng)引入高壓電源，降壓為地鐵工程提供電源的專用高壓變電所，對(duì)地鐵線安全運(yùn)行極為重要。由于大部分主變電所采用油浸式變壓器，對(duì)防火和消防設(shè)施要求較高，因此除地面絕緣材料外，房間內(nèi)的墻面、頂棚均要求采用不燃性裝修材料。

6.3.5 除不燃性墻面和地面的飾面涂層外，停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運(yùn)用庫和聯(lián)合檢修庫、物資庫等建筑內(nèi)部裝修材料的燃燒性能均應(yīng)為A級(jí)。

6.3.5 車輛基地內(nèi)的建筑，有的建筑面積較小，但火災(zāi)危險(xiǎn)性較高，如變配電室、材料倉庫等；有的火災(zāi)危險(xiǎn)性較低，但建筑面積巨大，如停車庫、運(yùn)用庫等。為盡量減小因裝修材料所帶來的火災(zāi)危險(xiǎn)，本條規(guī)定地上、地下車輛基地各建筑的內(nèi)部裝修均要求采用不燃性材料，但考慮到墻面和地面的飾面要求且飾面涂層薄，不嚴(yán)格要求其燃燒性能。

6.3.6 站廳、站臺(tái)、人員出入口、疏散樓梯及樓梯間、疏散通道、避難走道、聯(lián)絡(luò)通道等人員疏散部位和消防專用通道，其墻面、地面、頂棚及隔斷裝修材料的燃燒性能均應(yīng)為A級(jí)，但站臺(tái)門的絕緣層和地上具有自然排煙條件的房間地面裝修材料的燃燒性能可為B1級(jí)。

6.3.6 地鐵車站屬于公眾聚集場(chǎng)所，特別是地下車站，火災(zāi)時(shí)排煙、人員疏散和滅火救援的難度都很大，要嚴(yán)格控制和減少車站內(nèi)的可燃材料使用，故要求車站各部位的裝修材料均應(yīng)采用不燃材料。

對(duì)于地上車站中具有自然排煙條件的房間，可以適當(dāng)降低其地面裝修材料的燃燒性能，但仍要盡量采用不燃材料。對(duì)于地上的無窗房間或不可開啟窗扇的地上房間，其裝修材料的要求仍要按照本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)地下車站的要求確定，即全部采用不燃材料。

6.3.7 疏散通道和疏散樓梯的地面材料應(yīng)具有防滑特性。

6.3.7 供乘客疏散通道、樓梯的地面材料應(yīng)具有防滑功能，對(duì)有坡的通道，坡度要小于1：12，并注意設(shè)置防滑槽(條)，確保乘客疏散便捷、安全。

6.3.8 廣告燈箱、導(dǎo)向標(biāo)志、座椅、電話亭、售檢票亭(機(jī))等固定設(shè)施的燃燒性能均不應(yīng)低于B1級(jí)，垃圾箱的燃燒性能應(yīng)為A級(jí)。

6.3.8 除垃圾箱外，在車站內(nèi)設(shè)置的廣告燈箱、導(dǎo)向標(biāo)志、座椅等固定設(shè)施，由于體量小并考慮到制造和環(huán)境布置要求，可采用難燃性材料。

6.3.9 車站內(nèi)使用的玻璃應(yīng)采用安全玻璃。在設(shè)備管理區(qū)設(shè)置的玻璃門、窗，其耐火性能不應(yīng)低于該防火分隔部位的耐火性能要求。

6.3.9 車站內(nèi)使用玻璃的部位主要有站臺(tái)門、廣告燈箱、疏散指示標(biāo)志與照明燈具的防護(hù)罩等，這些部位采用安全玻璃，可以減少玻璃破碎后對(duì)人員的傷害，減小對(duì)人員疏散的影響。

6.3.10 室內(nèi)裝修材料不得采用石棉制品、玻璃纖維和塑料類制品。

7.1 一般規(guī)定

7.1.1 除高架區(qū)間外，地鐵工程應(yīng)設(shè)置室內(nèi)外消防給水系統(tǒng)。

7.1.1 根據(jù)我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件，地鐵工程應(yīng)以消火栓系統(tǒng)作為其基本滅火設(shè)施。為確保室內(nèi)外消火栓系統(tǒng)在地鐵工程發(fā)生火災(zāi)時(shí)的用水需要，本條規(guī)定地鐵工程應(yīng)設(shè)置室內(nèi)外消防給水系統(tǒng)。對(duì)于消防給水系統(tǒng)的具體技術(shù)要求和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，除本標(biāo)準(zhǔn)有明確規(guī)定者外，其他要求應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB 50974的規(guī)定。

7.1.2 消防用水宜由市政給水管網(wǎng)供給，也可采用消防水池或天然水源供給。利用天然水源時(shí)，應(yīng)保證枯水期最低水位時(shí)的消防用水要求，并應(yīng)設(shè)置可靠的取水設(shè)施。

7.1.2 消防給水系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)外撲救地鐵火災(zāi)的主要滅火設(shè)施，確保消防給水水源十分重要。本條規(guī)定了地鐵消防給水水源的基本要求。為了節(jié)省投資，因地制宜，由城市公共的市政給水管網(wǎng)、消防水池或天然水源供給均可以。但是無論采用哪種水源，都應(yīng)確保火災(zāi)時(shí)消防給水系統(tǒng)供水的可靠性和保證率。

采用城市給水管網(wǎng)直接供水時(shí)，應(yīng)保證在火災(zāi)延續(xù)時(shí)間內(nèi)的消防用水量；采用天然水源時(shí)，應(yīng)保證枯水期最低水位時(shí)的消防用水量，同時(shí)要考慮車站內(nèi)所設(shè)置的自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)不會(huì)因水中懸浮物等雜質(zhì)堵塞噴頭；如水源不足時(shí)，可以采取設(shè)置消防水池等措施來保證消防用水需求。

7.1.3 室內(nèi)消防給水應(yīng)采用與生產(chǎn)、生活分開的給水系統(tǒng)。消防給水應(yīng)采用高壓或臨時(shí)高壓給水系統(tǒng)。當(dāng)室內(nèi)消防用水量達(dá)到最大流量時(shí)，其水壓應(yīng)滿足室內(nèi)最不利點(diǎn)滅火系統(tǒng)的要求，消防給水管網(wǎng)應(yīng)設(shè)置防超壓設(shè)施。

7.1.3 高壓給水系統(tǒng)是指管網(wǎng)內(nèi)經(jīng)常保持滿足滅火時(shí)所需的壓力和流量，滅火時(shí)不需要采用任何其他加壓設(shè)備而直接使用滅火設(shè)備進(jìn)行滅火的系統(tǒng)。臨時(shí)高壓給水系統(tǒng)是指管網(wǎng)內(nèi)最不利點(diǎn)平時(shí)的水壓和流量不能滿足滅火需要，在火災(zāi)時(shí)需要啟動(dòng)設(shè)置在消防水泵房?jī)?nèi)的消防泵，使管網(wǎng)內(nèi)的壓力和流量達(dá)到滅火的要求。

目前，在地鐵消防給水系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛的是穩(wěn)高壓給水系統(tǒng)，即管網(wǎng)內(nèi)經(jīng)常保持足夠壓力，壓力由穩(wěn)壓泵或氣壓給水設(shè)備等增壓設(shè)施來保證。

7.1.4 消防用水量應(yīng)按車站或地下區(qū)間在同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)時(shí)的室內(nèi)外消防用水量之和計(jì)算，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 地鐵建筑內(nèi)設(shè)置消火栓系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)等滅火設(shè)施時(shí)，其室內(nèi)消防用水量應(yīng)按同時(shí)開啟的滅火系統(tǒng)用水量之和計(jì)算；

2 控制中心和車輛基地的消防用水量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB 50974的規(guī)定。

7.1.4 根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)總則中的要求，在一座車站及其相鄰區(qū)間的消防用水量是按照一次火災(zāi)時(shí)需要同時(shí)使用的滅火設(shè)施的用水量之和來計(jì)算。車站或區(qū)間僅設(shè)置消火栓系統(tǒng)時(shí)，消防用水量為該車站或區(qū)間的室內(nèi)和室外消火栓系統(tǒng)的用水量之和；當(dāng)車站內(nèi)還設(shè)置了自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)等其他水消防設(shè)施時(shí)，則還應(yīng)增加同時(shí)開啟的其他水滅火系統(tǒng)的全部用水量。車輛基地的消防用水量應(yīng)按基地內(nèi)室內(nèi)外消火栓系統(tǒng)和其他水消防系統(tǒng)的用水量之和最大的一個(gè)單體建筑的全部消防用水量計(jì)算。

7.1.5 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的管網(wǎng)宜與室內(nèi)消火栓系統(tǒng)的管網(wǎng)分開設(shè)置。

7.1.5 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)是控制建筑內(nèi)初期火災(zāi)的有效滅火設(shè)施之一，能夠在無人作的情況下自動(dòng)啟動(dòng)；消火栓系統(tǒng)是建筑火災(zāi)和列車火災(zāi)撲救的基本設(shè)施。兩個(gè)系統(tǒng)的滅火成功率均與供水的可靠性密切相關(guān)，為避免兩套系統(tǒng)互相干擾，本條要求這兩類不同系統(tǒng)的供水管網(wǎng)要盡量分開設(shè)置。

7.1.6 地鐵工程地下部分室內(nèi)外消火栓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)火災(zāi)延續(xù)時(shí)間不應(yīng)小于2.00h，地上建筑室內(nèi)外消火栓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)火災(zāi)延續(xù)時(shí)間應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB 50974的規(guī)定，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)火災(zāi)延續(xù)時(shí)間應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50084的規(guī)定。

7.1.6 火災(zāi)延續(xù)時(shí)間為消防車到達(dá)火場(chǎng)并開始出水時(shí)起，至火災(zāi)被基本撲滅時(shí)止的一段時(shí)間。火災(zāi)延續(xù)時(shí)間是根據(jù)火災(zāi)統(tǒng)計(jì)資料、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平以及消防力量等情況綜合權(quán)衡確定的。根據(jù)火災(zāi)統(tǒng)計(jì)，城市，居住區(qū)，工廠，丁、戊類倉庫的火災(zāi)延續(xù)時(shí)間較短，絕大部分在2.00h之內(nèi)。至目前為止，尚無可靠、充分的地鐵火災(zāi)延續(xù)時(shí)間的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，因此本標(biāo)準(zhǔn)考慮到地鐵工程中的火災(zāi)荷載，參照民用建筑和隧道的有關(guān)火災(zāi)延續(xù)時(shí)間，規(guī)定地下部分的室內(nèi)外消火栓系統(tǒng)的火災(zāi)延續(xù)時(shí)間不應(yīng)小于2.00h。

7.1.7 地下車站和設(shè)置室內(nèi)消火栓系統(tǒng)的地上建筑應(yīng)設(shè)置消防水泵接合器，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 消防水泵接合器的數(shù)量應(yīng)按室內(nèi)消防用水量經(jīng)計(jì)算確定，每個(gè)消防水泵接合器的流量應(yīng)按10L／s～15L／s計(jì)算；

2 消防水泵接合器應(yīng)設(shè)置在室外便于消防車取用處，地下車站宜設(shè)置在出入口或風(fēng)亭附近的明顯位置，距離室外消火栓或消防水池取水口宜為15m～40m；

3 消防水泵接合器宜采用地上式，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的永久性固定標(biāo)識(shí)，位于寒冷和嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)采取防凍措施。

7.1.7 本條規(guī)定了車站和地鐵其他建筑設(shè)置消防水泵接合器的基本要求。水泵接合器是用于外部消防車或移動(dòng)水泵增援供水的設(shè)施，當(dāng)系統(tǒng)供水泵不能正常供水時(shí)，要由消防車或移動(dòng)水泵連接水泵接合器向建筑內(nèi)的水消防系統(tǒng)供水。消防車能長(zhǎng)時(shí)間正常運(yùn)轉(zhuǎn)且能發(fā)揮消防車較大效能時(shí)的流量一般為10L／s～15L／s，因此每個(gè)水泵接合器的流量應(yīng)按10L／s～15L／s確定。

水泵接合器要設(shè)置在消防車能夠到達(dá)并且方便消防車安全停靠和連接水泵接合器的位置，水泵接合器的布置間距一般不小于5m，水泵接合器與室外消火栓的間距一般為15m～40m；當(dāng)采用消防水池作為水源時(shí)，消防水池取水口與水泵接合器的間距同樣要保證15m～40m。

水泵接合器采用地上式，并設(shè)置永久性固定標(biāo)識(shí)等，可幫助消防人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后迅速確定其位置，盡快展開撲救。

7.2 室外消火栓系統(tǒng)

7.2.1 除地上區(qū)間外，地鐵車站及其附屬建筑、車輛基地應(yīng)設(shè)置室外消火栓系統(tǒng)。

7.2.1 不論是地下車站、地上車站(除不能用水撲救的部位)，都需要設(shè)置室內(nèi)、室外消火栓系統(tǒng)。對(duì)于區(qū)間，應(yīng)盡量利用市政消防設(shè)施。

7.2.2 地下車站的室外消火栓設(shè)置數(shù)量應(yīng)滿足滅火救援要求，且不應(yīng)少于2個(gè)，其室外消火栓設(shè)計(jì)流量不應(yīng)小于20L／s。

7.2.3 地上車站、控制中心等地上建筑和地上、地下車輛基地的室外消火栓設(shè)計(jì)流量，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB 50974的規(guī)定。

7.2.4 主變電所的室外消火栓設(shè)計(jì)流量不應(yīng)小于表7.2.4的規(guī)定。

表7.2.4 主變電所的室外消火栓設(shè)計(jì)流量

7.2.2～7.2.4 室外消火栓是消防車的取水點(diǎn)，除提供其保護(hù)范圍內(nèi)滅火用的消防水源外，還應(yīng)承擔(dān)為消防車補(bǔ)水的功能，為消防車載水撲救消火栓保護(hù)范圍外的火災(zāi)提供水源支持。本條規(guī)定了地下車站、地上車站、控制中心等地上建筑和地上、地下車輛基地、主變電所室外消防給水設(shè)計(jì)流量。

7.2.5 車站消防給水系統(tǒng)的進(jìn)水管不應(yīng)少于2條，并宜從兩條市政給水管道引入，當(dāng)其中一條進(jìn)水管發(fā)生故障時(shí)，另一條進(jìn)水管應(yīng)仍能保證全部消防用水量；當(dāng)車站周邊僅有一條市政枝狀給水管道時(shí)，應(yīng)設(shè)置消防水池。

7.2.5 本條規(guī)定主要為保證地鐵車站消防供水的可靠性。

地鐵線路所經(jīng)過的區(qū)域一般都有完善的城市公共給水系統(tǒng)，而且城市給水管網(wǎng)大都采用環(huán)狀管網(wǎng)進(jìn)行供水。即使地鐵線路經(jīng)過的區(qū)域只有一根市政給水管道通過，但若此給水管道是城市環(huán)網(wǎng)的一部分，也可以從該水管上接出2條供水管道，并通過在此2條供水管中間的市政管道上增加一只分隔閥來提高供水的可靠性。若此給水管道是城市枝狀管網(wǎng)的一部分，沒有條件構(gòu)成城市環(huán)狀管網(wǎng)，不滿足兩路進(jìn)水的要求時(shí)，應(yīng)設(shè)置消防水池。

7.2.6 車輛基地的室外消防給水系統(tǒng)宜與生產(chǎn)、生活給水管道合并，當(dāng)生產(chǎn)、生活用水量達(dá)到最大小時(shí)用水量時(shí)，合并的給水管道系統(tǒng)仍應(yīng)能保證全部消防用水量。

7.2.6 如涉及要將室外消防給水管與生產(chǎn)、生活給水管合并，一般要征得當(dāng)?shù)毓┧拖赖扔嘘P(guān)部門的同意。在計(jì)算車輛基地的消防和生產(chǎn)、生活總用水量時(shí)，淋浴水量可按15％計(jì)算，澆灑及洗刷用水量可不計(jì)算在內(nèi)。

7.2.7 室外消火栓宜采用地上式。地上式消火栓應(yīng)有1個(gè)DN150或DN100和2個(gè)DN65的栓口，地下式消火栓應(yīng)有DN100和DN65的栓口各1個(gè)。位于寒冷和嚴(yán)寒地區(qū)時(shí)，室外消火栓應(yīng)采取防凍措施。室外消火栓應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的永久性固定標(biāo)識(shí)。

7.2.7 本條規(guī)定了不同地區(qū)室外消火栓的選型要求，主要與當(dāng)?shù)囟臼彝鉁囟扔嘘P(guān)，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂虻葘?shí)際情況合理選用，并采取相應(yīng)的防護(hù)措施，避免影響應(yīng)急時(shí)的使用。

7.2.8 室外消火栓的布置間距不應(yīng)大于120m，每個(gè)消火栓的保護(hù)半徑不應(yīng)大于150m。檢修閥之間的消火栓數(shù)量不應(yīng)大于5個(gè)。

7.2.8 車輛基地為保證環(huán)狀網(wǎng)供水的可靠性，規(guī)定管網(wǎng)上應(yīng)設(shè)置消防檢修閥。閥門應(yīng)設(shè)置在管道的三通、四通分水處，閥門的數(shù)量按n—1的原則設(shè)置(三通n為3，四通n為4)。當(dāng)兩個(gè)閥之間消火栓的數(shù)量超過5個(gè)時(shí)，在管網(wǎng)上應(yīng)增加閥門。

7.3 室內(nèi)消火栓系統(tǒng)

7.3.1 車站的站廳層、站臺(tái)層、設(shè)備層、地下區(qū)間及長(zhǎng)度大于30m的人行通道等處均應(yīng)設(shè)置室內(nèi)消火栓。

7.3.1 本條規(guī)定了室內(nèi)消火栓的具體設(shè)置位置。

7.3.2 地下車站的室內(nèi)消火栓設(shè)計(jì)流量不應(yīng)小于20L／s。地下車站出入口通道、地下折返線及地下區(qū)間的室內(nèi)消火栓設(shè)計(jì)流量不應(yīng)小于10L／s。

7.3.3 地上車站、控制中心等地上建筑和地上、地下車輛基地的室內(nèi)消火栓用水量，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB 50974的規(guī)定。

7.3.4 主變電所的室內(nèi)消火栓設(shè)計(jì)流量不應(yīng)小于表7.3.4的規(guī)定。

表7.3.4 主變電所的室內(nèi)消火栓設(shè)計(jì)流量

7.3.2～7.3.4 這三條參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50157和《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB 50974規(guī)定了地下車站、地上車站、控制中心等地上建筑和地上、地下車輛基地、主變電所室內(nèi)消防給水設(shè)計(jì)流量。

7.3.5 室內(nèi)消火栓的布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 消火栓的布置應(yīng)保證每個(gè)防火分區(qū)同層有兩支水槍的充實(shí)水柱同時(shí)到達(dá)任何部位，水槍的充實(shí)水柱不應(yīng)小于10m；

2 消火栓的間距應(yīng)經(jīng)計(jì)算確定，且單口單閥消火栓的間距不應(yīng)大于30m，兩只單口單閥為一組的消火栓間距不應(yīng)大于50m，地下區(qū)間及配線區(qū)內(nèi)消火栓的間距不應(yīng)大于50m，人行通道內(nèi)消火栓的間距不應(yīng)大于20m；

3 站廳層、側(cè)式站臺(tái)層和車站設(shè)備管理區(qū)宜設(shè)置單口單閥消火栓，島式站臺(tái)層宜設(shè)置兩只單口單閥為一組的消火栓；

4 除地下區(qū)間外，消火栓箱內(nèi)應(yīng)配備水帶、水槍和消防軟管卷盤；

5 地下區(qū)間可不設(shè)置消火栓箱，但應(yīng)將水帶、水槍等配套消防設(shè)施設(shè)置在車站站臺(tái)層端部的專用消防箱內(nèi)，并應(yīng)有明顯標(biāo)志；

6 消火栓口距離地面或作基本面宜為1.1m；

7 消火栓口處的出水動(dòng)壓力大于0.7MPa時(shí)，應(yīng)設(shè)置減壓措施。

7.3.5 根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，消防部隊(duì)加強(qiáng)第一出動(dòng)后，第一出動(dòng)的滅火成功率在95％以上。第一出動(dòng)所使用的水槍數(shù)最小為2支，因此要求消火栓的設(shè)置應(yīng)能保證任一著火點(diǎn)至少能被2股水柱同時(shí)覆蓋。

室內(nèi)消火栓既供專業(yè)消防人員使用，也供地鐵內(nèi)的工作人員等使用，因此消火栓箱內(nèi)應(yīng)配置消防水帶和水槍，消火栓箱的布置間距要根據(jù)我國(guó)水帶的正常長(zhǎng)度和保護(hù)空間的高度及充實(shí)水柱等要求確定。

地下區(qū)間火災(zāi)后要依靠專業(yè)消防人員進(jìn)行滅火救援，且空間十分緊張，因此在區(qū)間內(nèi)可以不設(shè)置消火栓箱，但應(yīng)在站臺(tái)進(jìn)區(qū)間的方便取用處設(shè)置消防器材箱，并配備相應(yīng)的水帶、水槍等器材，方便進(jìn)入?yún)^(qū)間的救援人員取用。

根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB 50974的規(guī)定，消火栓口處的出水動(dòng)壓力大于0.7MPa時(shí)，設(shè)置減壓措施。

7.3.6 室內(nèi)消防給水管道的布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 車站和地下區(qū)間的消火栓給水管道應(yīng)連成環(huán)狀；

2 地下區(qū)間上、下行線應(yīng)各從地下車站引入一根消防給水管，并宜在區(qū)間中部連通，且在車站端部應(yīng)與車站環(huán)狀管網(wǎng)相接；

3 室內(nèi)消防給水管道應(yīng)采用閥門分成若干獨(dú)立管段，閥門的布置應(yīng)保證檢修管道時(shí)關(guān)閉停用消火栓的數(shù)量不大于5個(gè)；

4 消防給水管道上的閥門應(yīng)保持常開狀態(tài)，并應(yīng)有明顯的啟閉標(biāo)志；

5 在寒冷和嚴(yán)寒地區(qū)，站廳與室外連通部分的明露消防給水管道應(yīng)采取防凍措施或采用干式系統(tǒng)；

6 當(dāng)車站、區(qū)間采用臨時(shí)高壓給水系統(tǒng)時(shí)，車站控制室及消火栓處應(yīng)設(shè)置消火栓的水泵啟動(dòng)按鈕。

7.3.6 本條要求主要保證室內(nèi)消火栓處供水的可靠性。消火栓系統(tǒng)的管網(wǎng)在車站可以采用站廳層的水平環(huán)網(wǎng)和站臺(tái)層豎向環(huán)網(wǎng)，區(qū)間與兩車站端部連接形成大環(huán)，也可以在區(qū)間中部聯(lián)通(區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道)形成環(huán)網(wǎng)。

地下區(qū)間上、下行線應(yīng)各從地下車站引入一根消防給水管，并在區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道(兼區(qū)間疏散通道)內(nèi)將區(qū)間上、下行線內(nèi)的消防給水管聯(lián)通形成環(huán)網(wǎng)，能最大限度地保證消防供水的安全。

消防管道上為了搶修與維修關(guān)啟方便，一般采用蝶閥，在進(jìn)入?yún)^(qū)間的管道前安裝手動(dòng)和電動(dòng)兩用蝶閥，在區(qū)間中部連通管上安裝手動(dòng)蝶閥，閥門保持常開。

處于寒冷地區(qū)并與室外連通部分的明露消防管道，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蚯闆r采用阻燃、不燃的保溫材料或電伴熱系統(tǒng)進(jìn)行保溫。

7.4 自動(dòng)滅火系統(tǒng)與其他滅火設(shè)施

7.4.1 下列場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)：

1 建筑面積大于6000m2的地下、半地下和上蓋設(shè)置了其他功能建筑的停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運(yùn)用庫、聯(lián)合檢修庫；

2 可燃物品的倉庫和難燃物品的高架倉庫或高層倉庫。

7.4.2 下列場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)：

1 地下車站的環(huán)控電控室、通信設(shè)備室(含電源室)、信號(hào)設(shè)備室(含電源室)、公網(wǎng)機(jī)房、降壓變電所、牽引變電所、站臺(tái)門控制室、蓄電池室、自動(dòng)售檢票設(shè)備室；

2 地下主變電所的變壓器室、控制室、補(bǔ)償裝置室、配電裝置室、蓄電池室、接地電阻室、站用變電室等；

3 控制中心的綜合監(jiān)控設(shè)備室、通信機(jī)房、信號(hào)機(jī)房、自動(dòng)售檢票機(jī)房、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)中心、電源室等無人值守的重要電氣設(shè)備用房。

7.4.2 地鐵是公共交通系統(tǒng)，火災(zāi)后需快速恢復(fù)交通，為防止次生災(zāi)害的發(fā)生，采用的滅火劑不應(yīng)對(duì)設(shè)備產(chǎn)生損害。電氣設(shè)備火災(zāi)時(shí)，不能使用導(dǎo)電性能良好的滅火介質(zhì)進(jìn)行滅火。自動(dòng)滅火系統(tǒng)一般采用綠色環(huán)保的氣體滅火系統(tǒng)和技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理且消防部門認(rèn)可的其他自動(dòng)滅火系統(tǒng)。

7.4.3 除區(qū)間外，地鐵工程內(nèi)應(yīng)配置建筑滅火器。車站內(nèi)的公共區(qū)、設(shè)備管理區(qū)、主變電所和其他有人值守的設(shè)備用房設(shè)置的滅火器，應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50140規(guī)定的嚴(yán)重危險(xiǎn)級(jí)配置。

7.5 消防水泵與消防水池

7.5.1 當(dāng)市政給水管網(wǎng)能滿足消防用水量要求，但供水壓力不能滿足設(shè)計(jì)消防供水壓力要求時(shí)，應(yīng)設(shè)置消防水泵。消防水泵宜從市政給水管網(wǎng)取水加壓，并應(yīng)在消防進(jìn)水管的起端設(shè)置倒流防止器或其他能防止倒流污染的裝置。

7.5.2 當(dāng)市政給水管網(wǎng)的供水量不能滿足設(shè)計(jì)消防用水量要求時(shí)，應(yīng)設(shè)置消防水池、消防水泵及增壓裝置。

7.5.3 地面車站、高架車站采用消防水泵加壓供水的消火栓給水系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)置穩(wěn)壓裝置及氣壓設(shè)備，可不設(shè)置高位水箱。

7.5.1～7.5.3 根據(jù)各城市室外市政管網(wǎng)的管徑、供水情況和供水條件的不同，因地制宜，制定不同的消防供水方式，使消防供水更安全更合理。

7.5.4 從給水管網(wǎng)直接吸水的消防水泵，其揚(yáng)程計(jì)算應(yīng)按市政給水管網(wǎng)的最低水壓計(jì)，并以室外給水管網(wǎng)的最高水壓校核管網(wǎng)壓力。

7.5.4 從給水管網(wǎng)直接吸水的消防水泵，其揚(yáng)程計(jì)算應(yīng)按市政給水管網(wǎng)的最低水壓計(jì)，并以室外給水管網(wǎng)的最高水壓校核管網(wǎng)壓力，是為了在最不利的情況下，保證消防系統(tǒng)始終處于正常工作狀態(tài)。

7.5.5 當(dāng)市政供水壓力不能保證自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)最不利點(diǎn)的工作壓力或不能滿足消火栓給水系統(tǒng)最不利點(diǎn)的靜水壓力時(shí)，車站及地鐵附屬建筑的消防給水系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置增壓裝置。對(duì)于無法利用市政給水管網(wǎng)的壓力進(jìn)行穩(wěn)壓的臨時(shí)高壓系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)置穩(wěn)壓泵和穩(wěn)壓罐。室內(nèi)消火栓給水系統(tǒng)和自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的穩(wěn)壓罐的有效容積均不應(yīng)小于150L。

7.5.5 本條規(guī)定了穩(wěn)壓罐的有效容積，目的在于防止穩(wěn)壓泵頻繁啟動(dòng)。

7.5.6 消火栓系統(tǒng)和自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的消防水泵均應(yīng)設(shè)置備用泵，其工作能力不應(yīng)小于其中最大一臺(tái)消防水泵的要求。

7.5.6 消防水泵是當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，由水泵提供該系統(tǒng)滅火所需的水量和水壓。

消防水泵的設(shè)計(jì)流量應(yīng)采用滿足規(guī)范要求并經(jīng)計(jì)算確定的消防用水設(shè)計(jì)秒流量。備用泵的設(shè)置是為保證供水設(shè)備安全可靠，能夠不間斷地提供滅火所需的用水量和水壓；備用泵的工作能力不應(yīng)小于最大一臺(tái)主用消防水泵的要求。

7.5.7 符合下列情況之一時(shí)，車輛基地應(yīng)設(shè)置消防水池：

1 當(dāng)生產(chǎn)、生活用水量達(dá)到最大時(shí)，市政給水管網(wǎng)的進(jìn)水管或天然水源不能滿足室內(nèi)外消防用水量；

2 市政給水管網(wǎng)為枝狀或只有1條進(jìn)水管，且室內(nèi)外消防用水量之和大于20L／s或建筑高度大于50m；

3 市政給水管網(wǎng)的流量小于車輛基地內(nèi)一次火災(zāi)需要的室內(nèi)外消防給水設(shè)計(jì)流量。

7.5.7 本條規(guī)定了車輛基地消防水池的設(shè)置要求，當(dāng)室外市政管網(wǎng)符合條文中所述的其中任何一種情況時(shí)，車輛基地就要設(shè)置消防水池。

8.1 一般規(guī)定

8.1.1 下列場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置排煙設(shè)施：

1 地下或封閉車站的站廳、站臺(tái)公共區(qū)；

2 同一個(gè)防火分區(qū)內(nèi)總建筑面積大于200m2的地下車站設(shè)備管理區(qū)，地下單個(gè)建筑面積大于50m2且經(jīng)常有人停留或可燃物較多的房間；

3 連續(xù)長(zhǎng)度大于一列列車長(zhǎng)度的地下區(qū)間和全封閉車道；

4 車站設(shè)備管理區(qū)內(nèi)長(zhǎng)度大于20m的內(nèi)走道，長(zhǎng)度大于60m的地下?lián)Q乘通道、連接通道和出入口通道。

8.1.1 本條規(guī)定了地鐵工程中需要設(shè)置排煙設(shè)施的場(chǎng)所，這些場(chǎng)所具體采用何種排煙方式，則要根據(jù)其排煙條件和國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求確定。

在第2款中計(jì)算同一防火分區(qū)內(nèi)地下車站設(shè)備管理區(qū)的總建筑面積時(shí)，可不計(jì)算下列用房的建筑面積：

(1)采用自動(dòng)滅火系統(tǒng)保護(hù)的房間；

(2)消防水泵房、污水泵房、廢水泵房、廁所、盥洗室、茶水間、清掃室、氣瓶室和折返線維修室等用房；

(3)已經(jīng)單獨(dú)設(shè)置排煙系統(tǒng)的設(shè)備管理用房和走道。

第3款主要考慮到地鐵區(qū)間長(zhǎng)度不足一列列車長(zhǎng)度時(shí)，列車車頭或車尾距離洞口很近，乘客可在車頭或車尾端門下車直接疏散至室外。此外，短區(qū)間的常用排煙方案是采用懸掛射流風(fēng)機(jī)的方式，但射流風(fēng)機(jī)處于火災(zāi)高溫現(xiàn)場(chǎng)、受列車阻擋作用有限，行車隧道吊裝射流風(fēng)機(jī)易受震動(dòng)影響且維護(hù)不便。綜合以上因素，將需要設(shè)置排煙設(shè)施的地下區(qū)間及全封閉區(qū)間的連續(xù)長(zhǎng)度規(guī)定為大于一列列車長(zhǎng)度。

第4款對(duì)需要排煙的通道長(zhǎng)度做了規(guī)定。地鐵為人員密集的場(chǎng)所，地下車站不僅有通往地面的出入口通道，往往還有與其他非地鐵功能區(qū)或地鐵線路轉(zhuǎn)換的地下連接通道，這些通道的數(shù)量、長(zhǎng)度以及體量在地鐵中占有相當(dāng)?shù)谋戎亍⒄宅F(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016，規(guī)定車站設(shè)備區(qū)內(nèi)長(zhǎng)度大于20m的內(nèi)走道需要設(shè)置排煙設(shè)施；考慮到換乘通道和車站公共區(qū)通向其他區(qū)域的通道較寬、較順直，出入口通道一端還直通室外，規(guī)定該類通道的長(zhǎng)度大于60m時(shí)需要設(shè)置排煙設(shè)施。

8.1.2 防煙樓梯間及其前室、避難走道及其前室應(yīng)設(shè)置防煙設(shè)施。地下車站設(shè)置機(jī)械加壓送風(fēng)系統(tǒng)的封閉樓梯間、防煙樓梯間宜在其頂部設(shè)置固定窗，但公共區(qū)供乘客疏散、設(shè)置機(jī)械加壓送風(fēng)系統(tǒng)的封閉樓梯間、防煙樓梯間頂部應(yīng)設(shè)置固定窗。

8.1.2 本條參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016規(guī)定了地鐵工程中需要設(shè)置防煙設(shè)施的部位，并參照建筑防煙、排煙系統(tǒng)專業(yè)規(guī)范對(duì)樓梯間頂部固定窗的設(shè)置做出規(guī)定。

地下車站中的樓梯間視為人員疏散的安全區(qū)域，應(yīng)采取防止火災(zāi)煙氣侵入的措施。當(dāng)?shù)叵萝囌驹O(shè)備區(qū)中聯(lián)系各層的樓梯間不直接通往地面時(shí)，如位于馬路或其他建筑內(nèi)等位置，其頂部不具備設(shè)置固定窗的條件。鑒于該樓梯間并非供乘客疏散使用，且車站火災(zāi)時(shí)消防人員還可以通過公共區(qū)的出入口進(jìn)入地下救援。因此，當(dāng)樓梯間頂部不具備開窗條件時(shí)，不要求開設(shè)固定窗。其他情況仍需要與建筑防煙、排煙系統(tǒng)專業(yè)規(guī)范對(duì)民用建筑的要求一致，即應(yīng)在設(shè)置機(jī)械加壓送風(fēng)系統(tǒng)的封閉樓梯間、防煙樓梯間的頂部設(shè)置固定窗。

8.1.3 防煙、排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 當(dāng)對(duì)站廳公共區(qū)進(jìn)行排煙時(shí)，應(yīng)能防止煙氣進(jìn)入出入口通道、換乘通道、站臺(tái)、連接通道等鄰近區(qū)域；

2 當(dāng)對(duì)站臺(tái)公共區(qū)進(jìn)行排煙時(shí)，應(yīng)能防止煙氣進(jìn)入站廳、地下區(qū)間、換乘通道等鄰近區(qū)域；

3 當(dāng)對(duì)地下區(qū)間進(jìn)行縱向控?zé)煏r(shí)，應(yīng)能控制煙流方向與乘客疏散方向相反，并應(yīng)能防止煙氣逆流和進(jìn)入相鄰車站、相鄰區(qū)間；

4 對(duì)于設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)的設(shè)備用房，其防煙或排煙系統(tǒng)的控制應(yīng)能滿足自動(dòng)滅火系統(tǒng)有效滅火的需要。

8.1.3 本條規(guī)定了地鐵工程中防煙、排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本目標(biāo)和原則。

地鐵工程與其他場(chǎng)所的主要區(qū)別在于列車運(yùn)行形成的活塞風(fēng)會(huì)嚴(yán)重干擾與其相連通的車站公共區(qū)或鄰近區(qū)間的煙氣流動(dòng)。當(dāng)車站公共區(qū)著火時(shí)，該車站的上、下行鄰近區(qū)間很可能有載客列車需要過站，而列車過站時(shí)形成的活塞風(fēng)會(huì)破壞熱煙層流，在很短時(shí)間內(nèi)使原本浮在頂棚下的熱煙擴(kuò)散至整個(gè)車站，使得乘客的疏散環(huán)境惡化；列車離站時(shí)又會(huì)將車站煙氣帶入?yún)^(qū)間，導(dǎo)致煙氣運(yùn)動(dòng)紊亂，蔓延范圍擴(kuò)大。因此當(dāng)車站設(shè)置了全封閉站臺(tái)門時(shí)，要充分利用站臺(tái)門的封閉性來減小列車運(yùn)行所帶來的氣壓變化對(duì)煙氣蔓延的影響。本標(biāo)準(zhǔn)第8.2.3條也要求車站公共區(qū)著火時(shí)列車過站的全封閉站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)關(guān)閉。但是當(dāng)?shù)罔F采用閉式或開閉式系統(tǒng)時(shí)(即站臺(tái)安裝非全封閉站臺(tái)門時(shí))，站臺(tái)候車區(qū)與車站區(qū)間相互貫通，此時(shí)的組織氣流應(yīng)能防止煙氣進(jìn)入車站鄰接區(qū)間，并要求列車減速過站，以降低活塞風(fēng)對(duì)車站煙氣擴(kuò)散的影響。

8.1.4 機(jī)械防煙系統(tǒng)和機(jī)械排煙系統(tǒng)可與正常通風(fēng)系統(tǒng)合用，合用的通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)符合防煙、排煙系統(tǒng)的要求，且該系統(tǒng)由正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)為防煙或排煙運(yùn)轉(zhuǎn)模式的時(shí)間不應(yīng)大于180s。

8.1.4 本條規(guī)定了地鐵通風(fēng)系統(tǒng)兼作防煙或排煙系統(tǒng)時(shí)的基本性能要求，機(jī)械防煙系統(tǒng)不包含樓梯間防煙系統(tǒng)，正常通風(fēng)系統(tǒng)含全空氣空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)。

地鐵工程絕大部分為地下工程，空間十分緊張。為充分利用空間，地鐵車站或區(qū)間的火災(zāi)事故通風(fēng)系統(tǒng)常會(huì)與正常通風(fēng)系統(tǒng)共用，或者一個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)同時(shí)服務(wù)多個(gè)區(qū)域、承擔(dān)多種功能。這就使得通風(fēng)系統(tǒng)的組成、控制模式、功能轉(zhuǎn)換時(shí)需動(dòng)作的設(shè)備數(shù)量多，通風(fēng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換為火災(zāi)事故運(yùn)行模式的時(shí)間存在延長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。為了確保地鐵工程在火災(zāi)時(shí)能快速反應(yīng)，兼顧地鐵工程的實(shí)際情況，本條規(guī)定通風(fēng)系統(tǒng)由正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)為完整的火災(zāi)事故運(yùn)行模式的時(shí)間不應(yīng)大于180s。該時(shí)間包括風(fēng)機(jī)本身啟動(dòng)時(shí)間、聯(lián)動(dòng)設(shè)備(如風(fēng)閥)的啟動(dòng)時(shí)間和風(fēng)機(jī)(組)與風(fēng)機(jī)(組)之間啟動(dòng)所需時(shí)間等。

8.1.5 站廳公共區(qū)和設(shè)備管理區(qū)應(yīng)采用擋煙垂壁或建筑結(jié)構(gòu)劃分防煙分區(qū)，防煙分區(qū)不應(yīng)跨越防火分區(qū)。站廳公共區(qū)內(nèi)每個(gè)防煙分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于2000m2，設(shè)備管理區(qū)內(nèi)每個(gè)防煙分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于750m2。

8.1.5 本條規(guī)定了車站公共區(qū)和設(shè)備管理區(qū)的防煙分區(qū)劃分方法。

本條未明確要求站臺(tái)公共區(qū)劃分防煙分區(qū)，主要考慮到本標(biāo)準(zhǔn)第8.2.4條已要求在站臺(tái)通向站廳的樓梯、扶梯口能產(chǎn)生不小于1.5m／s的向下風(fēng)速，而站臺(tái)公共區(qū)本身的建筑面積不會(huì)太大，且呈長(zhǎng)條形狀，劃分防煙分區(qū)的作用不大。比如，8節(jié)編組的站臺(tái)公共候車區(qū)的建筑面積約2500m2；采用閉式或開閉式系統(tǒng)的站臺(tái)，車站軌行區(qū)與站臺(tái)公共候車區(qū)完全貫通，6節(jié)編組列車時(shí)站臺(tái)公共區(qū)的建筑面積約3000m2，劃分防煙分區(qū)困難。站廳公共區(qū)的建筑面積通常較大，與站臺(tái)的連通口較多，將防煙分區(qū)劃分過小，不利于煙氣控制。

8.1.6 公共區(qū)樓扶梯穿越樓板的開口部位、公共區(qū)吊頂與其他場(chǎng)所連接處的頂棚或吊頂面高差不足0.5m的部位應(yīng)設(shè)置擋煙垂壁。

8.1.7 擋煙垂壁或劃分防煙分區(qū)的建筑結(jié)構(gòu)應(yīng)為不燃材料且耐火極限不應(yīng)低于0.50h，凸出頂棚或封閉吊頂不應(yīng)小于0.5m。擋煙垂壁的下緣至地面、樓梯或扶梯踏步面的垂直距離不應(yīng)小于2.3m。

8.1.6、8.1.7 這兩條規(guī)定了擋煙垂壁的設(shè)置部位和擋煙垂壁及劃分防煙分區(qū)的建筑結(jié)構(gòu)的材料性能要求。

盡管車站站廳公共區(qū)與站臺(tái)公共區(qū)可以作為同一個(gè)防火分區(qū)，但為阻止煙氣蔓延，應(yīng)分別劃分為不同的防煙分區(qū)。因此在這些區(qū)域相連通的開口部位，當(dāng)建筑的梁等結(jié)構(gòu)不能滿足擋煙垂壁的要求時(shí)，應(yīng)該設(shè)置擋煙垂壁。其他部位同理要求設(shè)置擋煙垂壁。

8.2 車站、控制中心、主變電所與車輛基地

8.2.1 地上車站宜采用自然排煙方式，其中不符合自然排煙要求的場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙設(shè)施。

8.2.1 一般情況下，地上車站的站廳具有較大面積的外窗，站臺(tái)為敞開式，具備自然通風(fēng)和排煙條件。對(duì)于不具備開設(shè)外窗條件的場(chǎng)所，或建筑造型需要等原因?qū)е略诮ㄖ鈮ι显O(shè)置開口的位置與大小不符合自然排煙要求的場(chǎng)所，則需要采用機(jī)械排煙方式，以在火災(zāi)時(shí)有效排除熱煙。

8.2.2 采用自然排煙的車站或路塹式車站，外墻上方或頂蓋上可開啟排煙口的有效面積不應(yīng)小于所在場(chǎng)所地面面積的2％，且區(qū)域內(nèi)任一點(diǎn)至最近自然排煙口的水平距離不應(yīng)大于30m。常閉的自然排煙口(窗)應(yīng)設(shè)置自動(dòng)和手動(dòng)開啟的裝置。

8.2.2 本條主要規(guī)定了自然排煙口的設(shè)置位置和開口面積要求。自然排煙的有效排煙面積與現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB?50157的相關(guān)規(guī)定一致，即不小于該場(chǎng)所建筑面積的2％。當(dāng)車站采用自然排煙時(shí)，因排煙口(窗)位于較高位置或頂部，地鐵正常運(yùn)營(yíng)時(shí)為保證站內(nèi)較適宜的環(huán)境，這些通風(fēng)口(窗)可能處于關(guān)閉狀態(tài)。火災(zāi)時(shí)，要求正常情況下處于關(guān)閉狀態(tài)的排煙口(窗)能迅速開啟、及時(shí)發(fā)揮排煙作用。因此常閉的自然排煙口(窗)需設(shè)自動(dòng)和手開啟裝置。日常已經(jīng)處于開啟的排煙口(窗)則不必設(shè)開啟裝置。

8.2.3 地下車站公共區(qū)的排煙應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 當(dāng)站廳發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)對(duì)著火防煙分區(qū)排煙，可由出入口自然補(bǔ)風(fēng)，補(bǔ)風(fēng)通路的空氣總阻力應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第8.2.6條的規(guī)定；當(dāng)不符合本標(biāo)準(zhǔn)第8.2.6條的規(guī)定時(shí)，應(yīng)設(shè)置機(jī)械補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)。

2 當(dāng)站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)對(duì)站臺(tái)區(qū)域排煙，并宜由出入口、站廳補(bǔ)風(fēng)。

3 車站公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)、駛向該站的列車需要越站時(shí)，應(yīng)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉全封閉站臺(tái)門。

8.2.3 本條根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)第8.1.3條規(guī)定的基本目標(biāo)，針對(duì)不能采用自然排煙或不能滿足自然排煙要求的地下車站的站臺(tái)公共區(qū)、站廳公共區(qū)，規(guī)定了采用機(jī)械排煙方式進(jìn)行排煙時(shí)的氣流組織形式。

當(dāng)站廳發(fā)生火災(zāi)時(shí)，為了防止煙氣向出入口通道和站臺(tái)蔓延，只能對(duì)站廳進(jìn)行排煙，通過出入口自然補(bǔ)風(fēng)或開啟空調(diào)箱或送風(fēng)機(jī)通過站臺(tái)機(jī)械補(bǔ)風(fēng)，使新鮮空氣在站廳公共區(qū)能逆人員疏散方向流動(dòng)。根據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)，在對(duì)站廳進(jìn)行排煙時(shí)通過出入口自然補(bǔ)風(fēng)的效果良好，有利于阻止煙氣向出入口蔓延，并可避免開啟空調(diào)箱或補(bǔ)風(fēng)機(jī)，降低了采用車站回排風(fēng)機(jī)兼用排煙風(fēng)機(jī)時(shí)回風(fēng)閥關(guān)閉不到位所引起的煙氣回竄風(fēng)險(xiǎn)。但是，若出入口通道較長(zhǎng)、分布不均或出入口處設(shè)置了擋風(fēng)措施(如高寒地區(qū)出入口懸掛厚重的門簾)，則會(huì)影響補(bǔ)風(fēng)效果，此時(shí)仍需考慮采用機(jī)械補(bǔ)風(fēng)方式進(jìn)行補(bǔ)風(fēng)。當(dāng)站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，其排煙和補(bǔ)風(fēng)的基本要求與站廳公共區(qū)相同，站臺(tái)需進(jìn)行機(jī)械補(bǔ)風(fēng)時(shí)，是通過向站廳送風(fēng)，通過站臺(tái)與站廳連通處的樓扶梯口向站臺(tái)補(bǔ)風(fēng)。

無論站廳還是站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)，運(yùn)營(yíng)中的地鐵，特別是高峰時(shí)段，隧道內(nèi)很可能有列車正向發(fā)生火災(zāi)的車站行駛。此時(shí)，原則上正常行駛的列車不能停站，而需在調(diào)度協(xié)調(diào)下跨站運(yùn)行。過站列車形成的活塞風(fēng)甚至?xí)⒄緩d的煙氣下拉至站臺(tái)，對(duì)控?zé)熜Чa(chǎn)生很大影響，不利于人員疏散。因此，當(dāng)車站設(shè)置全封閉站臺(tái)門時(shí)，要充分利用封閉的站臺(tái)門來減小行駛列車所產(chǎn)生的活塞風(fēng)作用。

8.2.4 排煙風(fēng)機(jī)及風(fēng)管的風(fēng)量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 排煙量應(yīng)按各防煙分區(qū)的建筑面積不小于60m3／(m2·h)分別計(jì)算；

2 當(dāng)防煙分區(qū)中包含軌道區(qū)時(shí)，應(yīng)按列車設(shè)計(jì)火災(zāi)規(guī)模計(jì)算排煙量；

3 地下站臺(tái)的排煙量除應(yīng)符合本條第1款、第2款的要求外，還應(yīng)保證站廳到站臺(tái)的樓梯或扶梯口處具有不小于1.5m／s的向下氣流；

4 排煙風(fēng)機(jī)的風(fēng)量應(yīng)按所負(fù)擔(dān)的防煙分區(qū)中最大一個(gè)防煙分區(qū)的排煙量、風(fēng)管(道)的漏風(fēng)量及其他防煙分區(qū)的排煙口或排煙閥的漏風(fēng)量之和計(jì)算；

5 排煙風(fēng)機(jī)的風(fēng)量不應(yīng)低于7200m3／h。

8.2.4 本條規(guī)定了排煙風(fēng)機(jī)及風(fēng)管應(yīng)具備的最小排煙能力。

車站公共區(qū)或設(shè)備管理用房的排煙量，參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB?50157規(guī)定按防煙分區(qū)的建筑面積不小于60m3／?(m2·h)經(jīng)計(jì)算確定。但是軌道區(qū)或防煙分區(qū)包含軌道區(qū)時(shí)，該防煙分區(qū)中最大的火災(zāi)危險(xiǎn)來源于列車火災(zāi)，與車站公共區(qū)的火災(zāi)(通常小型火災(zāi)為1.0MW～2.5MW，如行李火災(zāi)或小型商鋪的火災(zāi))規(guī)模有很大差異。目前，國(guó)內(nèi)地鐵列車的設(shè)計(jì)火災(zāi)規(guī)模通常取用7.5MW～10.5MW，采用60m3／(m2·h)的參數(shù)來確定排煙系統(tǒng)的排煙量，會(huì)造成排煙量低于火災(zāi)產(chǎn)生的煙氣生成量，不能較好地實(shí)現(xiàn)排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)。此外，當(dāng)軌道區(qū)滯留列車時(shí)，列車的體積大，會(huì)大大降低整個(gè)空間的有效蓄煙能力。因此當(dāng)防煙分區(qū)包含軌道區(qū)且采用管道進(jìn)行排煙時(shí)，排煙系統(tǒng)的排煙量應(yīng)基于列車火災(zāi)規(guī)模和發(fā)生地的空間特點(diǎn)來確定。不過，我國(guó)目前尚無適合這種情況的排煙量計(jì)算公式。下面介紹日本提出的一種方法供參考。

2007年，日本針對(duì)韓國(guó)大邱火災(zāi)編制了《地鐵火災(zāi)對(duì)策標(biāo)準(zhǔn)與解說》(以下簡(jiǎn)稱《對(duì)策標(biāo)準(zhǔn)》)，對(duì)站臺(tái)列車火災(zāi)及其排煙量做了比較詳細(xì)的說明。該文件根據(jù)1968年的日本列車火災(zāi)實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果，總結(jié)了列車常規(guī)火災(zāi)的煙氣生成量與時(shí)間的關(guān)系(見圖18)。

圖18 列車火災(zāi)產(chǎn)煙量曲線

《對(duì)策標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，列車發(fā)生常規(guī)火災(zāi)時(shí)，若疏散時(shí)間控制在7min以內(nèi)，則排煙量可以按以下公式計(jì)算：

式中：Cs——空間內(nèi)允許的煙氣濃度(1／m)；

Ve——火源區(qū)段排煙設(shè)備的排煙量(m3／min)；

V——火源區(qū)段的有效容積(m3)；

t——疏散結(jié)束的時(shí)間(min)；

Ao——垂直線路方向的有效面積(扣除柱子、樓梯或扶梯等)(m2)；

Av——列車橫斷面積(m2)。

按上述方法計(jì)算得到的排煙量為火源區(qū)段的最小排煙量，同時(shí)還要求火源區(qū)段的排煙量Ve不應(yīng)小于83.3m3／min，整個(gè)站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度(或計(jì)算防煙分區(qū))的排煙量需按此排煙量進(jìn)行等比折算。

按照以上原理和計(jì)算方法，當(dāng)計(jì)算區(qū)段僅為一股軌道的單純軌道區(qū)時(shí)，所需排煙量最大，如典型島式、全封閉站臺(tái)門車站形式的一側(cè)軌道區(qū)。當(dāng)計(jì)算區(qū)段包含兩股或兩股以上的軌道區(qū)或者包含站臺(tái)公共區(qū)時(shí)，由于蓄煙容積增大，而火災(zāi)的煙氣生成量相同，計(jì)算得到的排煙量小于僅含一股軌道區(qū)的排煙量。因此在閉式系統(tǒng)或站臺(tái)門系統(tǒng)中，與軌道區(qū)相通的站臺(tái)公共區(qū)若與軌道區(qū)作為同一個(gè)防煙分區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，計(jì)算得到的排煙量將遠(yuǎn)小于僅含一股軌道區(qū)時(shí)的排煙量。?

經(jīng)計(jì)算，當(dāng)站臺(tái)有效長(zhǎng)度為120m時(shí)，一側(cè)軌道區(qū)(僅含一股軌道)在有效計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的最小計(jì)算排煙量為12.7×104m3／h；當(dāng)站臺(tái)有效長(zhǎng)度為180m時(shí)，一側(cè)軌道區(qū)(僅含一股軌道)在有效計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的最小計(jì)算排煙量為19.1×104m3／h。其他長(zhǎng)度的排煙量，可按站臺(tái)或軌道區(qū)長(zhǎng)度進(jìn)行線性插值法計(jì)算。

第4款規(guī)定了排煙風(fēng)機(jī)風(fēng)量的確定。在工程應(yīng)用中，車站公共區(qū)的排煙風(fēng)機(jī)與車站回排風(fēng)機(jī)常設(shè)在車站的兩端，該排煙系統(tǒng)需承擔(dān)部分站廳和部分站臺(tái)的排煙量，若采用正常排風(fēng)機(jī)兼作排煙用途，則可能會(huì)使風(fēng)機(jī)選型困難。本標(biāo)準(zhǔn)總則規(guī)定地鐵防火設(shè)計(jì)是按一線同一時(shí)間同時(shí)發(fā)生一處火災(zāi)進(jìn)行，對(duì)應(yīng)的消防聯(lián)動(dòng)模式也是按此原則設(shè)計(jì)。如排煙風(fēng)機(jī)的風(fēng)量按所承擔(dān)各防煙分區(qū)中最大一個(gè)分區(qū)的排煙量、風(fēng)管(風(fēng)道)漏風(fēng)量及其他防煙分區(qū)的排煙口或排煙閥的漏風(fēng)量之和計(jì)算，符合地鐵的火災(zāi)設(shè)計(jì)原則，也便于設(shè)備選型。

8.2.5 機(jī)械排煙系統(tǒng)中的排煙口和排煙閥的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 排煙口和排煙閥應(yīng)按防煙分區(qū)設(shè)置；

2 防煙分區(qū)內(nèi)任一點(diǎn)至最近排煙口的水平距離不應(yīng)大于30m，當(dāng)室內(nèi)凈高大于6m時(shí)，該距離可增加至37.5m；

3 排煙口底邊距擋煙垂壁下沿的垂直距離不應(yīng)小于0.5m，水平距離安全出口不應(yīng)小于3.0m；

4 排煙口的風(fēng)速不宜大于7m／s；

5 正常為關(guān)閉狀態(tài)的排煙口和排煙閥，應(yīng)能在火災(zāi)時(shí)聯(lián)動(dòng)自動(dòng)開啟；

6 建筑面積小于或等于50m2且需要機(jī)械排煙的房間，其排煙口可設(shè)置在相鄰走道內(nèi)。

8.2.5 本條規(guī)定了機(jī)械排煙系統(tǒng)中排煙口和排煙閥的設(shè)置要求。

為保證出入口的安全性，考慮工程實(shí)施的可行性，本條第3款規(guī)定排煙口水平距離安全出口不應(yīng)小于3.0m。

排煙口的風(fēng)速過高、距離儲(chǔ)煙倉底部太近，容易使煙層被吸穿，降低排煙口的有效排煙量，故本條第3款、第4款對(duì)排煙口的位置和排煙風(fēng)速進(jìn)行了一定限制。

8.2.6 排煙區(qū)應(yīng)采取補(bǔ)風(fēng)措施，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 當(dāng)補(bǔ)風(fēng)通路的空氣總阻力不大于50Pa時(shí)，可采用自然補(bǔ)風(fēng)方式，但應(yīng)保證火災(zāi)時(shí)補(bǔ)風(fēng)通道暢通；

2 當(dāng)補(bǔ)風(fēng)通路的空氣總阻力大于50Pa時(shí)，應(yīng)采用機(jī)械補(bǔ)風(fēng)方式，且機(jī)械補(bǔ)風(fēng)的風(fēng)量不應(yīng)小于排煙風(fēng)量的50％，不應(yīng)大于排煙量；

3 補(bǔ)風(fēng)口宜設(shè)置在與排煙空間相通的相鄰防煙分區(qū)內(nèi)；當(dāng)補(bǔ)風(fēng)口與排煙口設(shè)置在同一防煙分區(qū)內(nèi)時(shí)，補(bǔ)風(fēng)口應(yīng)設(shè)置在室內(nèi)凈高1／2以下，水平距離排煙口不應(yīng)小于10m。

8.2.6 采用自然補(bǔ)風(fēng)的風(fēng)路阻力不應(yīng)太大，否則會(huì)因補(bǔ)風(fēng)不足而影響控?zé)熜ЧＷ匀谎a(bǔ)風(fēng)的阻力參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB?50098的要求，規(guī)定不應(yīng)大于50Pa。

補(bǔ)風(fēng)口與排煙口位于同一防煙分區(qū)內(nèi)時(shí)，會(huì)干擾煙氣層流或?qū)е屡艧煻搪罚绊懣責(zé)熜ЧＲ虼艘笱a(bǔ)風(fēng)口在儲(chǔ)煙倉下部，并與排煙口保持一定距離。

8.2.7 車輛基地的地下停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運(yùn)用庫、聯(lián)合檢修庫、鏇輪庫、工程車庫等場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置排煙系統(tǒng)。

8.2.7 車輛基地的停車庫、列檢庫等場(chǎng)所面積大，且位于地下時(shí)大都不具備自然通風(fēng)條件，在檢修期間和列車停放期間存在一定的火災(zāi)危險(xiǎn)，為便于滅火救援和盡快排除有毒煙氣，應(yīng)設(shè)置排煙系統(tǒng)。面積較小的其他廠房可參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB?50016的要求設(shè)置排煙系統(tǒng)，其他庫外以軌行區(qū)為主的交通區(qū)域基本無可燃物，亦非人員長(zhǎng)期居留場(chǎng)所，且空間高大，因此未要求設(shè)排煙設(shè)施。

8.2.8 設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)的設(shè)備房應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 在穿越該房間開設(shè)風(fēng)口的通風(fēng)管上，應(yīng)設(shè)置動(dòng)作溫度為70℃的防火閥；

2 防火閥應(yīng)能與自動(dòng)滅火系統(tǒng)的啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉；

3 當(dāng)滅火介質(zhì)的相對(duì)密度大于1時(shí)，排風(fēng)口應(yīng)設(shè)置在該房間的下部。

8.2.8 地鐵車站設(shè)備區(qū)的信號(hào)、通信及變電所等重點(diǎn)機(jī)房均需要設(shè)置氣體等自動(dòng)滅火系統(tǒng)。一般情況下，氣體或細(xì)水霧等自動(dòng)滅火系統(tǒng)在啟動(dòng)后進(jìn)行滅火時(shí)，需要保證房間的密閉性能。因此在該房間設(shè)置開口的風(fēng)管上除要求設(shè)置防火閥外，還要使該防火閥能在滅火系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉，防止滅火氣體通過通風(fēng)管路泄漏。在確認(rèn)滅火后，需對(duì)房間進(jìn)行通風(fēng)換氣，故對(duì)于密度大于空氣密度的滅火介質(zhì)，考慮到這些物質(zhì)會(huì)積聚在房間的下部，因而要求排風(fēng)口設(shè)置在房間的下部，以利于保證通風(fēng)效果。

8.2.9 排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)與排煙口(閥)聯(lián)動(dòng)，當(dāng)任何一個(gè)排煙口(閥)開啟或排風(fēng)口轉(zhuǎn)為排煙口時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)為排煙狀態(tài)；當(dāng)煙氣溫度大于280℃時(shí)，排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)與風(fēng)機(jī)入口處或干管上的防火閥關(guān)閉聯(lián)動(dòng)關(guān)閉。

8.2.9 當(dāng)常閉排煙口(閥)開啟時(shí)，要求火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)能及時(shí)將相關(guān)系統(tǒng)轉(zhuǎn)為排煙模式，以進(jìn)行排煙。當(dāng)煙氣溫度高于280℃時(shí)，排煙風(fēng)機(jī)入口或排煙干管上的防火閥會(huì)熔斷關(guān)閉，此時(shí)應(yīng)該聯(lián)動(dòng)關(guān)閉相應(yīng)的排煙風(fēng)機(jī)，否則會(huì)導(dǎo)致管道系統(tǒng)等發(fā)生破壞。

8.3 區(qū) 間

8.3.1 地下區(qū)間的排煙宜采用縱向通風(fēng)控制方式，采用縱向通風(fēng)方式確有困難的區(qū)段，可采用排煙道(管)進(jìn)行排煙。地下區(qū)間的排煙尚應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 采用縱向通風(fēng)時(shí)，區(qū)間斷面的排煙風(fēng)速不應(yīng)小于2m／s，不得大于11m／s；

2 正線區(qū)間的通風(fēng)方向應(yīng)與乘客疏散方向相反，列車出入線、停車線等無載客軌道區(qū)間的通風(fēng)方向應(yīng)能使煙氣盡快排至室外。

8.3.1 本條規(guī)定了地下區(qū)間的排煙方式和管道的敷設(shè)要求。

在地鐵工程內(nèi)，除了正線區(qū)間外，在車站或車站附近還常設(shè)置存車線、渡線、車輛段和停車場(chǎng)的出入線等各種配線，通風(fēng)情況復(fù)雜。縱向通風(fēng)是正線區(qū)間普遍采用且較為有效的煙氣控制方式。火災(zāi)時(shí)，縱向通風(fēng)的方向應(yīng)與乘客疏散方向相反，使乘客能夠迎著新風(fēng)方向撤離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。通往車輛段、停車場(chǎng)的出入線等配線區(qū)域，列車在該段通行時(shí)車廂內(nèi)沒有乘客，這些區(qū)段發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通風(fēng)方向就要能使煙氣盡快排到洞外，減少煙氣在地鐵工程內(nèi)的積聚。

正線地下區(qū)間的橫斷面積較小，一般約為20m2，通過區(qū)間兩端車站火災(zāi)事故風(fēng)機(jī)的聯(lián)合運(yùn)行，可以在區(qū)間形成2m／s以上的風(fēng)速。但當(dāng)區(qū)間設(shè)置配線時(shí)，區(qū)間斷面積會(huì)成倍增大，局部斷面積甚至?xí)_(dá)到100m2以上，當(dāng)采用縱向通風(fēng)控?zé)煼绞健?shí)現(xiàn)縱向風(fēng)速困難時(shí)，可在該區(qū)段設(shè)置排煙風(fēng)管，采用與車站軌道區(qū)相同的橫向排煙方式。排煙量可參見本標(biāo)準(zhǔn)第8.2.4條的說明。

8.3.2 地下區(qū)間的排煙應(yīng)考慮相鄰區(qū)間及出入線、渡線、聯(lián)絡(luò)線等對(duì)著火區(qū)間氣流的不利影響。

8.3.2 地下隧道的通風(fēng)情況復(fù)雜，當(dāng)列車迫停的隧道線路鄰近有配線時(shí)，開啟事故通風(fēng)系統(tǒng)后，部分氣流會(huì)通過配線繞過事故區(qū)間，導(dǎo)致進(jìn)入停車事故區(qū)間的風(fēng)量減少。因此應(yīng)考慮配線對(duì)通風(fēng)效果的影響。當(dāng)還有聯(lián)絡(luò)線時(shí)，尚需考慮另外一條線路運(yùn)營(yíng)對(duì)通風(fēng)效果的影響。

8.3.3 地下區(qū)間內(nèi)排煙射流風(fēng)機(jī)宜備用一組，且不宜吊裝在隧道上方。

8.3.3 當(dāng)隧道內(nèi)采用射流風(fēng)機(jī)組織氣流、輔助通風(fēng)時(shí)，射流風(fēng)機(jī)位于火場(chǎng)，會(huì)因火場(chǎng)的高溫作用而被損壞，或可能被迫停的列車阻擋，不能有效發(fā)揮作用。因此要求射流風(fēng)機(jī)備用一組。射流風(fēng)機(jī)吊裝在隧道上方，不便于維護(hù)，受列車運(yùn)行振動(dòng)影響，還存在一定的安全隱患。

8.3.4 兩座車站之間正常同時(shí)存在兩列或兩列以上列車同向運(yùn)行的地下區(qū)間，排煙時(shí)應(yīng)能使非著火列車處于無煙區(qū)。

8.3.4 本條規(guī)定了長(zhǎng)大區(qū)間內(nèi)的煙氣控制要求。

當(dāng)站間距較長(zhǎng)，火災(zāi)時(shí)可能存在兩列或兩列以上的列車滯留在地下區(qū)間，此時(shí)應(yīng)當(dāng)使非著火列車處于無煙區(qū)，保護(hù)大多數(shù)乘客的安全。通常，可以采用縱向通風(fēng)方式使非著火列車處于通風(fēng)的上游側(cè)，或采用縱向分段的通風(fēng)方式使著火列車與非著火列車分處于不同的通風(fēng)區(qū)段中，或采用橫向排煙方式，在著火列車處將煙氣就近排離地下區(qū)間。當(dāng)采用敷設(shè)風(fēng)管的橫向排煙方式時(shí)，排煙量可參照本標(biāo)準(zhǔn)第8.2.4條說明中的方法計(jì)算。不論采用哪種煙氣控制方式，設(shè)計(jì)都應(yīng)當(dāng)明確火災(zāi)時(shí)區(qū)間內(nèi)滯留的列車數(shù)量，并與供電、信號(hào)、FAS(火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng))等相關(guān)專業(yè)協(xié)調(diào)，確保控?zé)熌繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)和長(zhǎng)區(qū)間火災(zāi)時(shí)人員疏散的安全。

8.3.5 設(shè)置隔聲罩的地上區(qū)間和路塹式地下區(qū)間的排煙應(yīng)采用自然排煙方式。自然排煙口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 排煙口應(yīng)設(shè)于區(qū)間外墻上方或頂板上，有效面積不應(yīng)小于該區(qū)間水平投影面積的5％；

2 常閉的自然排煙口應(yīng)設(shè)置自動(dòng)和手動(dòng)開啟裝置。

8.3.5 本條參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB?50157的相關(guān)規(guī)定，區(qū)間隧道采用自然排煙時(shí)，要求有效排煙面積不小于區(qū)間正投影面積的5％。

8.4 排煙設(shè)備與管道

8.4.1 排煙風(fēng)機(jī)宜設(shè)置在排煙區(qū)的同層或上層，并宜與補(bǔ)風(fēng)機(jī)、加壓送風(fēng)機(jī)分別設(shè)置在不同的機(jī)房?jī)?nèi)，排煙管道宜順氣流方向向上坡或水平敷設(shè)。地下車站的排煙風(fēng)機(jī)確需與補(bǔ)風(fēng)機(jī)、加壓送風(fēng)機(jī)共用機(jī)房時(shí)，設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)的排煙管道及其連接件的耐火極限不應(yīng)低于1.50h。

8.4.1 本條規(guī)定了排煙風(fēng)機(jī)的設(shè)置位置和排煙管道敷設(shè)的基本要求。排煙風(fēng)機(jī)設(shè)置在排煙區(qū)域的同一建筑層面或較高建筑層面，可使風(fēng)機(jī)位于排煙系統(tǒng)的頂部，排煙時(shí)順應(yīng)煙氣自然擴(kuò)散方向，使排煙順暢。若將排煙風(fēng)機(jī)設(shè)在比排煙區(qū)域低的建筑層內(nèi)，比如將承擔(dān)地下一層排煙的風(fēng)機(jī)設(shè)在地下二層機(jī)房?jī)?nèi)，會(huì)將地下一層的煙氣下拉至地下二層，不利于排煙且增加煙氣擴(kuò)散的風(fēng)險(xiǎn)。

排煙風(fēng)機(jī)與補(bǔ)風(fēng)機(jī)、加壓送風(fēng)機(jī)設(shè)在同一機(jī)房時(shí)，一旦煙氣外泄，補(bǔ)風(fēng)機(jī)或加壓送風(fēng)機(jī)可能將煙氣送到其他區(qū)域，因此要求排煙風(fēng)機(jī)與補(bǔ)風(fēng)機(jī)、加壓送風(fēng)機(jī)宜分設(shè)機(jī)房。但受車站規(guī)模限制，地下車站設(shè)備用房非常緊張，當(dāng)排煙風(fēng)機(jī)房確實(shí)沒有條件與補(bǔ)風(fēng)機(jī)、加壓送風(fēng)機(jī)房分開設(shè)置時(shí)，可以共用機(jī)房；但為了防止排煙風(fēng)管在高溫作用下破損等原因?qū)е聼煔飧Z入補(bǔ)風(fēng)或送風(fēng)系統(tǒng)，要求在機(jī)房范圍內(nèi)的排煙風(fēng)管及其連接件應(yīng)具備不低于1.50h的耐火極限。

8.4.2 地下車站的排煙風(fēng)機(jī)在280℃時(shí)應(yīng)能連續(xù)工作不小于1.0h，地上車站和控制中心及其他附屬建筑的排煙風(fēng)機(jī)在280℃時(shí)應(yīng)能連續(xù)工作不小于0.5h。

8.4.3 地下區(qū)間的排煙風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不應(yīng)小于區(qū)間乘客疏散所需的最長(zhǎng)時(shí)間，且在280℃時(shí)應(yīng)能連續(xù)工作不小于1h。

8.4.4 排煙系統(tǒng)中煙氣流經(jīng)的風(fēng)閥、消聲器和軟接頭等輔助設(shè)備，其耐高溫性能不應(yīng)低于風(fēng)機(jī)的耐高溫性能。

8.4.5 火災(zāi)時(shí)需要運(yùn)行的風(fēng)機(jī)，從靜態(tài)轉(zhuǎn)換為事故狀態(tài)所需時(shí)間不應(yīng)大于30s，從運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為事故狀態(tài)所需時(shí)間不應(yīng)大于60s。

8.4.6 火災(zāi)時(shí)用于風(fēng)機(jī)的保護(hù)裝置不應(yīng)影響風(fēng)機(jī)的排煙功能。

8.4.2～8.4.6 本標(biāo)準(zhǔn)將車站的排煙風(fēng)機(jī)的耐高溫性能規(guī)定為在280℃時(shí)能持續(xù)工作1h，也與280℃排煙防火閥的熔斷溫度相匹配。考慮到地上車站的條件優(yōu)于地下空間，將設(shè)置在地上車站內(nèi)的排煙風(fēng)機(jī)耐高溫時(shí)間確定為30min。此外，地鐵內(nèi)采用的風(fēng)機(jī)容量較大，為確保火災(zāi)時(shí)風(fēng)機(jī)能夠迅速轉(zhuǎn)換至火災(zāi)狀態(tài)，規(guī)定了風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間與狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)間。

大型風(fēng)機(jī)一般都設(shè)有故障檢測(cè)或保護(hù)裝置。非火災(zāi)工況時(shí)，風(fēng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)出故障報(bào)警后要求自動(dòng)停機(jī)報(bào)故障檢修，但火災(zāi)時(shí)即使報(bào)警也不能停機(jī)，應(yīng)保持繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

1 管道、風(fēng)口與閥門應(yīng)采用不燃材料制作；

2 排煙管道不應(yīng)穿越前室或樓梯間，必須穿越時(shí)，管道的耐火極限不應(yīng)低于2.00h。

8.4.7 本條為強(qiáng)制性條文。防、排煙管道是火災(zāi)時(shí)排除煙氣或控制煙氣流動(dòng)的關(guān)鍵組件。為防止管道本身因高溫烘烤而起火或變形，影響排煙或防排煙效果，規(guī)定防排煙管道、風(fēng)口及閥門等組件應(yīng)采用不燃材料制作。為確保樓梯間及前室的安全性，要求排煙管道不應(yīng)穿越這些區(qū)域，如確有困難必須穿越時(shí)，應(yīng)達(dá)到2.00h的耐火極限要求。

8.4.8 除承擔(dān)軌行區(qū)域的防排煙系統(tǒng)外，其他區(qū)域的防排煙系統(tǒng)管道應(yīng)采用金屬或其他非土建井道。金屬防煙或排煙風(fēng)管道內(nèi)的風(fēng)速不應(yīng)大于20m／s，非金屬防煙或排煙管道內(nèi)的風(fēng)速不應(yīng)大于15m／s。

8.4.8 軌行區(qū)域包含車站軌行區(qū)域和區(qū)間隧道軌行區(qū)域。承擔(dān)軌行區(qū)域的防排煙系統(tǒng)的風(fēng)井(道)系指區(qū)間事故活塞風(fēng)井(道)、地下車站排風(fēng)(煙)井(道)。通常，地鐵系統(tǒng)內(nèi)的通風(fēng)量很大，單系統(tǒng)排煙風(fēng)量高達(dá)20×104m3／h～30×104m3／h，采用外接風(fēng)管不現(xiàn)實(shí)，并且過去在軌行區(qū)上部的排煙風(fēng)道采用過外接風(fēng)管的做法，但由于列車運(yùn)行振動(dòng)及腐蝕影響，部分管道脫落、維護(hù)困難，成為嚴(yán)重的行車安全隱患。從已運(yùn)營(yíng)地鐵線路采用土建風(fēng)道的情況看，實(shí)測(cè)的排煙效果基本上都達(dá)到設(shè)計(jì)要求。因此，軌行區(qū)域的防排煙管道、風(fēng)井(道)采用土建風(fēng)道是現(xiàn)實(shí)可行的。除軌行區(qū)域以外的其他區(qū)域，如車站公共區(qū)、設(shè)備區(qū)及車輛基地、控制中心等地面附屬建筑，其中的防排煙系統(tǒng)的管道材質(zhì)要求應(yīng)與建筑防煙排煙系統(tǒng)專業(yè)規(guī)范的要求一致，不應(yīng)采用土建井道。

考慮到風(fēng)管(道)的承壓能力、系統(tǒng)漏風(fēng)量以及風(fēng)機(jī)選型，本條對(duì)金屬風(fēng)管和非金屬風(fēng)管內(nèi)的最高排煙風(fēng)速進(jìn)行了限制，與現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50157采用相同標(biāo)準(zhǔn)。

8.4.9 除隧道通風(fēng)系統(tǒng)外，下列部位應(yīng)設(shè)置防火閥，防火閥的動(dòng)作溫度應(yīng)根據(jù)風(fēng)管的用途確定：

1 垂直風(fēng)管與每層水平風(fēng)管相接處的水平管段上；

2 排煙風(fēng)機(jī)的入口處；

3 風(fēng)管穿越防火分區(qū)的防火墻和樓板處；

4 風(fēng)管穿越有隔墻的變形縫處。

8.4.9 在風(fēng)管的相關(guān)位置設(shè)防火閥是為了防止火勢(shì)和煙氣的蔓延。由于隧道活塞和機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)閥面積達(dá)15m2～30m2，一般采用組合式風(fēng)閥，而目前這種風(fēng)閥尚不具備防火閥的功能和性能，故本條不適用于此類系統(tǒng)。

9.1 一般規(guī)定

9.1.1 車站、地下區(qū)間、區(qū)間變電所及系統(tǒng)設(shè)備用房、主變電所、控制中心、車輛基地應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。

9.1.1 本條對(duì)地鐵應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的場(chǎng)所做了原則規(guī)定，不同場(chǎng)所需要設(shè)置什么類型的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，則要視該場(chǎng)所的規(guī)模、具體用途、使用人數(shù)、環(huán)境條件和火災(zāi)特性等因素來確定。

9.1.2 正常運(yùn)行工況需控制的設(shè)備，應(yīng)由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)直接監(jiān)控；火災(zāi)工況專用的設(shè)備，應(yīng)由火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)直接監(jiān)控。

9.1.3 正常運(yùn)行與火災(zāi)工況均需控制的設(shè)備，平時(shí)可由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)直接監(jiān)控，火災(zāi)時(shí)應(yīng)能接收火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)指令，并應(yīng)優(yōu)先執(zhí)行火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)確定的火災(zāi)工況。

9.1.2、9.1.3 地鐵部分通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備與防排煙系統(tǒng)設(shè)備合用。為避免同一設(shè)備監(jiān)控設(shè)施重復(fù)設(shè)置，減少投資、方便管理，本條規(guī)定正常運(yùn)行與火災(zāi)工況均需控制的設(shè)備，平時(shí)可由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)直接監(jiān)控，執(zhí)行聯(lián)動(dòng)控制的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)采用冗余配置，監(jiān)控內(nèi)容應(yīng)完全滿足火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制的需求。

9.1.4 換乘車站的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)宜集中設(shè)置，按線路設(shè)置的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)之間應(yīng)能相互傳輸并顯示狀態(tài)信息。

9.1.4 隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，地鐵換乘車站越來越多，車站級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)要預(yù)留后建系統(tǒng)的通信接口，以便實(shí)現(xiàn)火災(zāi)報(bào)警信息的互通，統(tǒng)一協(xié)調(diào)火災(zāi)時(shí)的防排煙控制模式。車站火災(zāi)信息應(yīng)分送各有關(guān)線路控制中心，便于行車指揮。除通道換乘車站外的其他形式的換乘車站，消防控制室要盡量集中設(shè)置，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)宜按集中報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)，便于消防聯(lián)動(dòng)功能的實(shí)現(xiàn)以及運(yùn)營(yíng)時(shí)的統(tǒng)一管理和火災(zāi)時(shí)的統(tǒng)一指揮。

9.1.5 車輛基地上部設(shè)置其他功能的建筑時(shí)，兩者的控制中心應(yīng)能實(shí)現(xiàn)信息互通。

9.1.5 在地鐵車輛基地進(jìn)行上蓋開發(fā)的情況越來越普遍，車輛基地和車輛基地上部的其他設(shè)施或建筑的消防控制室是各自獨(dú)立設(shè)置、各自獨(dú)立控制的。為便于車輛基地或車輛基地上部的其他設(shè)施或建筑發(fā)生火災(zāi)時(shí)能相互及時(shí)了解和掌握火災(zāi)情況，以便采取相應(yīng)的安全措施等行動(dòng)，有必要采取相應(yīng)的技術(shù)措施，使各自的火災(zāi)信息等能在各自的消防控制室或值班室顯示出來。因此在相應(yīng)的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，要保證系統(tǒng)都具備能顯示自身和對(duì)方火災(zāi)信息以及向?qū)Ψ酵▓?bào)火災(zāi)信息的功能。

9.1.6 地鐵工程的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)由中央級(jí)、車站級(jí)或車輛基地級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)及相關(guān)通信網(wǎng)絡(luò)組成。

9.1.6 本條規(guī)定了地鐵工程中火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的基本組成。

9.2 監(jiān)控管理

9.2.1 中央級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，應(yīng)具備顯示全線火災(zāi)報(bào)警信息和對(duì)全線消防設(shè)備實(shí)行集中控制、故障報(bào)警、信息顯示、查詢打印等功能，并應(yīng)靠近行車調(diào)度設(shè)置在控制中心的中央控制室內(nèi)。中央控制室內(nèi)的綜合顯示屏上應(yīng)能顯示全線的火災(zāi)信息。

9.2.1 本條規(guī)定了中央級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的基本功能及其設(shè)置位置。在控制中心設(shè)置綜合顯示屏的地鐵線路，要能使全線的火災(zāi)信息均顯示到控制中心的綜合顯示屏上，以輔助調(diào)度指揮人員確認(rèn)火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)，利于救災(zāi)指揮。

9.2.2 車站級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，應(yīng)具備對(duì)其所管轄范圍內(nèi)車站和相鄰區(qū)間的消防設(shè)備實(shí)行監(jiān)控管理、故障報(bào)警、信息顯示、查詢打印及信息上傳控制中心等功能，并應(yīng)設(shè)置在車站控制室內(nèi)。主變電所宜設(shè)置區(qū)域報(bào)警控制盤，并應(yīng)納入鄰近車站統(tǒng)一管理。

9.2.2 本條規(guī)定了車站級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的基本功能及其設(shè)置位置。在實(shí)際工程中，主變電所一般比車站開通較早，且主變電所是按遠(yuǎn)期無人值守進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此主變電所要盡量設(shè)置區(qū)域報(bào)警控制盤，以便將其火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)納入鄰近車站統(tǒng)一管理。

9.2.3 車輛基地級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)具備對(duì)其所轄范圍獨(dú)立執(zhí)行消防監(jiān)控管理，顯示整個(gè)車輛基地火災(zāi)報(bào)警信息和對(duì)本轄區(qū)進(jìn)行消防控制、故障報(bào)警、信息顯示、查詢打印及信息上傳控制中心等功能，并應(yīng)設(shè)置消防控制室。

9.2.3 消防控制室一般是獨(dú)立設(shè)置的，為便于管理，車輛基地的消防控制室有時(shí)也會(huì)與有24h值班的車輛基地調(diào)度室設(shè)置在一起。當(dāng)消防控制室與車輛基地的調(diào)度室合設(shè)在同一個(gè)房間內(nèi)時(shí)，要按照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50116的要求，使火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的相關(guān)控制裝置與調(diào)度系統(tǒng)完全獨(dú)立，能夠獨(dú)立實(shí)施消防聯(lián)動(dòng)控制的相關(guān)作。此外，車輛基地一般占地較大，不同建筑的環(huán)境條件和火災(zāi)危險(xiǎn)性也有所區(qū)別，將消防控制室設(shè)置在辦公區(qū)域，有利于保證其安全和使用方便。

9.2.4 車輛基地的消防控制室宜設(shè)置在綜合樓或停車列檢庫等的辦公區(qū)域內(nèi)。消防控制室內(nèi)應(yīng)設(shè)置火災(zāi)報(bào)警控制器、圖形顯示終端、打印機(jī)等設(shè)備，在重要庫房或辦公區(qū)域內(nèi)應(yīng)設(shè)置區(qū)域火災(zāi)報(bào)警控制器，其他建筑的火災(zāi)報(bào)警設(shè)備和消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備均應(yīng)納入鄰近的區(qū)域火災(zāi)報(bào)警控制器中。

9.2.4 本條規(guī)定中的“重要庫房或辦公區(qū)域”，一般指停車庫、檢修庫、綜合樓等。

9.2.5 控制中心建筑內(nèi)的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置消防控制室。消防控制室宜與控制中心建筑的監(jiān)控室合設(shè)，但應(yīng)能對(duì)其所轄范圍獨(dú)立執(zhí)行消防監(jiān)控管理。

9.2.5 控制中心為全線的安防重點(diǎn)單位，控制中心建筑自身的消防控制室與安防監(jiān)控室聯(lián)合設(shè)置在一起，更有利于控制中心建筑的管理應(yīng)急處置指揮，但是火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警與消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)要與安防監(jiān)控系統(tǒng)各自獨(dú)立設(shè)置，避免相互干擾。

9.2.6 現(xiàn)場(chǎng)級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)獨(dú)立設(shè)置，并應(yīng)在總線回路中設(shè)置短路隔離器，回路中每只總線短路隔離器隔離的火災(zāi)探測(cè)器、手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕和模塊等消防設(shè)備的總數(shù)不宜大于32個(gè)。

9.2.7 設(shè)置在控制中心、車站、車輛基地的火災(zāi)報(bào)警控制器，應(yīng)通過骨干信息傳輸網(wǎng)絡(luò)連通。骨干信息傳輸網(wǎng)絡(luò)宜采用獨(dú)立的光纖網(wǎng)絡(luò)或公共傳輸網(wǎng)絡(luò)專用通道。

9.2.6、9.2.7 這兩條規(guī)定地鐵全線火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的骨干信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，可以利用地鐵公共通信傳輸網(wǎng)絡(luò)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)，但要求保證其傳輸通道是專用的，以確保火災(zāi)信息和消防聯(lián)動(dòng)控制信息傳輸?shù)陌踩院涂煽啃浴；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)級(jí)網(wǎng)絡(luò)是火災(zāi)報(bào)警控制器專用總線，線纜應(yīng)獨(dú)立設(shè)置，不得與其他系統(tǒng)共用。

9.3 火災(zāi)探測(cè)器

9.3.1 下列場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器，并宜選用感煙火災(zāi)探測(cè)器：

1 車站公共區(qū)；

2 車站的設(shè)備管理區(qū)內(nèi)的房間、電梯井道上部；

3 地下車站設(shè)備管理區(qū)內(nèi)長(zhǎng)度大于20m的走道、長(zhǎng)度大于60m的地下連通道和出入口通道；

4 主變電所的設(shè)備間；

5 車輛基地的綜合樓、信號(hào)樓、變電所和其他設(shè)備間、辦公室。

9.3.1 本條所規(guī)定的場(chǎng)所如未明確具體部位的，除個(gè)別火災(zāi)危險(xiǎn)性小的部位，如衛(wèi)生間、水泵房外，需要在該建筑物的全部設(shè)置火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。站廳、站臺(tái)公共區(qū)裝修風(fēng)格各不相同，點(diǎn)式感煙火災(zāi)探測(cè)器的安裝位置與裝修風(fēng)格密切相關(guān)。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)公共區(qū)裝修形式及有關(guān)條件合理設(shè)置感煙火災(zāi)探測(cè)器。投資條件容許時(shí)，可考慮采用吸氣式空氣采樣探測(cè)器。

9.3.2 防火卷簾兩側(cè)應(yīng)設(shè)置感煙火災(zāi)探測(cè)器。

9.3.2 防火卷簾是火災(zāi)隔斷的有效手段，防火卷簾兩側(cè)火災(zāi)均需聯(lián)動(dòng)防火卷簾，以有效控制火災(zāi)的蔓延，因此制定本條規(guī)定。

9.3.3 茶水間應(yīng)設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器，并宜采用感溫火災(zāi)探測(cè)器。

9.3.3 茶水室水霧較重，設(shè)置感煙探測(cè)器容易產(chǎn)生誤報(bào)，因此宜選擇設(shè)置感溫探測(cè)器。

9.3.4 站臺(tái)下的電纜通道、變電所電纜夾層的電纜橋架上應(yīng)設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器，并宜采用線型感溫火災(zāi)探測(cè)器。

9.3.4 站臺(tái)下電纜通道、變電所電纜夾層平時(shí)無人進(jìn)入，著火后很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)，因此需設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器。目前，設(shè)置線型感溫火災(zāi)探測(cè)器為最合適的選擇。

9.3.5 車輛基地的停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運(yùn)用庫、聯(lián)合檢修庫及物資庫等庫房應(yīng)設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器，其中的大空間場(chǎng)所宜采用吸氣式空氣采樣探測(cè)器、紅外光束感煙火災(zāi)探測(cè)器及可視煙霧圖像探測(cè)器等。

9.3.5 本條規(guī)定了車輛基地的停車庫、列檢庫、停車列檢庫、運(yùn)用庫、聯(lián)合檢修庫及物資庫等大型庫房所采用探測(cè)器的形式。

9.4 報(bào)警及警報(bào)裝置

9.4.1 下列部位應(yīng)設(shè)置帶地址的手動(dòng)報(bào)警按鈕：

1 車站公共區(qū)、設(shè)備管理區(qū)、車輛基地內(nèi)的設(shè)備區(qū)和辦公區(qū)、主變電所；

2 地下區(qū)間縱向疏散平臺(tái)的側(cè)壁上；

3 其他長(zhǎng)度大于30m的封閉疏散通道。

9.4.2 車站內(nèi)的消火栓箱旁應(yīng)設(shè)置帶地址的手動(dòng)報(bào)警按鈕。

9.4.1、9.4.2 城市軌道交通是人員集中場(chǎng)所，除設(shè)置自動(dòng)報(bào)警的火災(zāi)探測(cè)器外，還應(yīng)設(shè)置能人工報(bào)警的手動(dòng)報(bào)警按鈕，使場(chǎng)所內(nèi)人員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)能直接按下手動(dòng)報(bào)警按鈕及時(shí)報(bào)警。手動(dòng)報(bào)警按鈕應(yīng)設(shè)置在明顯且便于作的部位。

9.4.3 車站公共區(qū)和設(shè)備管理區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置火災(zāi)報(bào)警警鈴。

9.4.3 城市軌道交通車站人員密度較大，火災(zāi)時(shí)高頻率的聲響能引起人們的警覺，關(guān)注場(chǎng)所動(dòng)態(tài)，因此設(shè)置警鈴是必要的。同時(shí)為避免警報(bào)音響引起人員的恐慌，在確認(rèn)火災(zāi)后應(yīng)先聯(lián)動(dòng)廣播，后啟動(dòng)警鈴，交替循環(huán)執(zhí)行。

9.4.4 火災(zāi)報(bào)警警鈴應(yīng)設(shè)置在走道靠近樓梯出口處和經(jīng)常有人工作的部位。

9.4.4 因城市軌道交通車站有完善的運(yùn)營(yíng)廣播系統(tǒng)兼做消防廣播，警鈴設(shè)置在走道靠近樓梯出口處和經(jīng)常有人工作的部位，其他建筑物聲光警報(bào)器可按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB?50116的要求設(shè)置。

9.5 消防聯(lián)動(dòng)控制

9.5.1 消防控制設(shè)備宜采用集中控制方式，其動(dòng)作狀態(tài)信號(hào)應(yīng)能在消防控制室顯示、記錄。消防水泵、專用防煙和排煙風(fēng)機(jī)的控制設(shè)備應(yīng)具有自動(dòng)控制和手動(dòng)控制方式。

9.5.1 地鐵為大型綜合性工程，涉及專業(yè)多，在運(yùn)營(yíng)中相互關(guān)聯(lián)，消防聯(lián)動(dòng)控制集中設(shè)置有利于開展救災(zāi)工作。消防水泵、專用防排煙風(fēng)機(jī)還應(yīng)能在消防控制室通過硬線直接連接消防設(shè)備就地控制箱的手動(dòng)控制方式直接控制其啟、停，正常工況與火災(zāi)工況兼用的防煙、排煙風(fēng)機(jī)，因每個(gè)火災(zāi)工況涉及多個(gè)防煙、排煙設(shè)備，手動(dòng)直接控制方式難以實(shí)現(xiàn)其必要的排煙模式，應(yīng)由設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其手動(dòng)模式控制。手動(dòng)直接控制裝置可以設(shè)置在車站綜合緊急控制盤上便于作處。

9.5.2 防煙和排煙系統(tǒng)的控制應(yīng)能在火災(zāi)確認(rèn)后實(shí)現(xiàn)下列功能：

1 控制防煙和排煙風(fēng)機(jī)、排煙閥、防火閥，并接收其狀態(tài)反饋信息；

2 直接向環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信息及模式指令，由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)防煙和排煙與正常通風(fēng)合用的設(shè)備轉(zhuǎn)入火災(zāi)控制模式，并接收模式控制反饋信息；

3 根據(jù)控制中心確定的地下區(qū)間乘客疏散方向，直接向環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信息及模式指令，由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)控制區(qū)間兩端的事故風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥轉(zhuǎn)入火災(zāi)控制模式，并接收模式控制反饋信息。

9.5.2 本條規(guī)定了防煙和排煙系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制應(yīng)具備的基本功能。

為防止誤動(dòng)作，防煙和排煙系統(tǒng)的動(dòng)作通常要由同一報(bào)警區(qū)域內(nèi)兩只及以上獨(dú)立的感煙火災(zāi)探測(cè)器或一只感煙火災(zāi)探測(cè)器與一只手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕的報(bào)警信號(hào)為火災(zāi)確認(rèn)信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵消防聯(lián)動(dòng)控制設(shè)備的自動(dòng)控制功能。因此本條的“火災(zāi)確認(rèn)”，通常采用上述方式自動(dòng)確認(rèn)或者通過消防專用電話系統(tǒng)等方式人工確認(rèn)。

防煙和排煙系統(tǒng)通常由防煙或排煙風(fēng)機(jī)、送風(fēng)或排煙管道、排煙閥或(和)防火閥等構(gòu)成。因此聯(lián)動(dòng)控制裝置上應(yīng)能顯示風(fēng)機(jī)、相關(guān)閥門的狀態(tài)信息，以確保系統(tǒng)中各相關(guān)設(shè)備處于正確工作狀態(tài)，保證其實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能。對(duì)于與正常通風(fēng)設(shè)備合用的防煙或排煙系統(tǒng)，則要能在環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中接收相應(yīng)的信息和指令，使相應(yīng)的設(shè)備能在火災(zāi)時(shí)及時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)入消防應(yīng)急工作狀態(tài)，并能反饋和顯示相應(yīng)的狀態(tài)信息，以便實(shí)施控制和掌握情況。

由于區(qū)間內(nèi)的人員疏散情況與列車行駛方向及事故車輛與最近車站的距離等有關(guān)，需要通過控制中心下達(dá)相應(yīng)的指令來確定區(qū)間內(nèi)的通風(fēng)和排煙方向，以確保人員安全。因此地下區(qū)間內(nèi)的通風(fēng)排煙系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制，要根據(jù)控制中心確定的乘客疏散方向，通過環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)信息及系統(tǒng)運(yùn)行模式指令，并由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)來控制相應(yīng)的設(shè)備轉(zhuǎn)入消防應(yīng)急工作狀態(tài)。

9.5.3 站臺(tái)門的聯(lián)動(dòng)開啟應(yīng)由車站控制室值班人員確認(rèn)后人工控制。自動(dòng)檢票機(jī)的聯(lián)動(dòng)控制應(yīng)能聯(lián)動(dòng)控制自動(dòng)檢票機(jī)的釋放，并應(yīng)能接收自動(dòng)檢票機(jī)的狀態(tài)反饋信息。

9.5.3 車站站臺(tái)門開啟涉及站臺(tái)人員的安全，因此要通過車站值班人員根據(jù)排煙工況來確定是否需要開啟車站的站臺(tái)門。當(dāng)需要開啟車站站臺(tái)門時(shí)，要由車站值班人員在廣播提示、確認(rèn)安全后再人工打開，不能通過聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)直接自動(dòng)聯(lián)動(dòng)開啟。

自動(dòng)檢票機(jī)平時(shí)始終處于受限的啟閉狀態(tài)，但火災(zāi)時(shí)往往會(huì)影響人員的快速疏散。因此在火災(zāi)時(shí)，所有進(jìn)、出站的自動(dòng)檢票閘機(jī)能通過火災(zāi)信號(hào)聯(lián)動(dòng)自動(dòng)打開，并且在車站的消防控制中心或車站值班室能通過閘機(jī)的狀態(tài)信息監(jiān)控其是否處于正確的啟閉狀態(tài)，確保人員在火災(zāi)時(shí)的安全。

9.5.4 門禁的聯(lián)動(dòng)控制應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能將火災(zāi)信息發(fā)送至門禁系統(tǒng)，由門禁系統(tǒng)控制門解禁；

2 門禁系統(tǒng)應(yīng)能在車站控制室或消防控制室內(nèi)手動(dòng)控制；

3 當(dāng)供電中斷時(shí)，門禁系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)解禁。

9.5.4 本條為強(qiáng)制性條文。車站內(nèi)設(shè)置門禁系統(tǒng)的地方，往往是人員不常經(jīng)過的地方，或者平時(shí)只允許工作人員授權(quán)通過，但火災(zāi)時(shí)又是人員逃生和救援人員需要使用的通道。確保這些通道和出入口在火災(zāi)時(shí)可以自由使用，對(duì)于保證人身安全、方便救援行動(dòng)，十分重要。因此要確保門禁系統(tǒng)在車站發(fā)生火災(zāi)、失電等情況下能自動(dòng)釋放，并且可以在控制室通過手動(dòng)控制其釋放。

9.5.5 電梯應(yīng)能在火災(zāi)時(shí)通過火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)或環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制返至疏散層，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)或環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能接收電梯的狀態(tài)反饋信息，不應(yīng)直接控制站廳內(nèi)自動(dòng)扶梯的啟停。

9.5.5 對(duì)于地鐵工程中的“疏散層”，一般情況下，地下車站站廳可視為站臺(tái)至站廳電梯的疏散層，地面可視為站廳至地面電梯的疏散層，地面建筑的疏散層主要是建筑的首層。

由于可能在自動(dòng)扶梯上還有人員和啟停時(shí)扶梯的慣性作用，直接聯(lián)動(dòng)控制自動(dòng)扶梯的啟停容易造成人員摔倒事故，因此采用現(xiàn)場(chǎng)人工啟停扶梯的方式比較安全。

10 消防通信

10.0.1 消防通信應(yīng)包括消防專用電話、防災(zāi)調(diào)度電話、消防無線通信、視頻監(jiān)視及消防應(yīng)急廣播。

10.0.1 在地鐵勘察設(shè)計(jì)行業(yè)內(nèi)，消防專用電話的設(shè)計(jì)一般由火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警專業(yè)實(shí)施，防災(zāi)調(diào)度電話、消防無線通信、電視監(jiān)視及防災(zāi)應(yīng)急廣播的設(shè)計(jì)一般由通信專業(yè)實(shí)施。本條規(guī)定旨在協(xié)調(diào)各專業(yè)設(shè)計(jì)能夠統(tǒng)一和形成系統(tǒng)，保證地鐵工程內(nèi)發(fā)生火災(zāi)等情況時(shí)的應(yīng)急通信順暢，不會(huì)遺漏或者相互溝通存在障礙。

10.0.2 控制中心應(yīng)具有全線消防救援、調(diào)度指揮和上一級(jí)防災(zāi)指揮中心聯(lián)網(wǎng)的功能。

10.0.2 FAS的中央級(jí)集中監(jiān)控中心設(shè)置于控制中心。因此，控制中心是全線消防救援、調(diào)度指揮的中心。當(dāng)設(shè)線網(wǎng)級(jí)的控制中心(COCC)時(shí)，線網(wǎng)級(jí)的控制中心是軌道交通線網(wǎng)層面的救援、調(diào)度指揮中心，因此線路控制中心(OCC)應(yīng)與線網(wǎng)級(jí)控制中心(COCC)聯(lián)網(wǎng)。

10.0.3 控制中心防災(zāi)調(diào)度應(yīng)設(shè)置119專用直撥電話、廣播系統(tǒng)作終端和視頻監(jiān)視系統(tǒng)獨(dú)立的監(jiān)視器及作終端，車站和車輛基地的消防控制室或值班室等處應(yīng)設(shè)置可直接報(bào)警的直撥電話。

10.0.3 控制中心防災(zāi)調(diào)度是全線防災(zāi)的指揮中心，要求其設(shè)置119專用直撥電話或119專線電話，在于確保全線某處發(fā)生火災(zāi)時(shí)，控制中心能夠安全便捷地向轄區(qū)消防部門報(bào)警。此外，發(fā)生火災(zāi)的車站或區(qū)間的消防控制室或值班室除要立即向控制中心防災(zāi)調(diào)度報(bào)警外，還要同時(shí)向轄區(qū)消防部門報(bào)警。因此車站消防控制室或值班室也要設(shè)置能夠直接報(bào)警的直撥電話。

10.0.4 地鐵全線應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的消防專用電話系統(tǒng)，其設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 控制中心的消防值班室、車站控制室、車輛基地的消防控制(值班)室應(yīng)設(shè)置消防專用電話總機(jī)；

2 消防水泵房、變配電室、通風(fēng)和排煙機(jī)房及其他與消防聯(lián)動(dòng)控制有關(guān)的機(jī)房、自動(dòng)滅火系統(tǒng)手動(dòng)作裝置及區(qū)域報(bào)警控制器或顯示器處，應(yīng)設(shè)置消防專用電話分機(jī)；

3 手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕和消火栓按鈕等的設(shè)置部位應(yīng)設(shè)置電話插孔，電話插孔應(yīng)按區(qū)域采用共線方式接入消防專用電話總機(jī)。

10.0.4 消防專用電話是專供專業(yè)消防隊(duì)救火時(shí)使用，除需滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求外，還應(yīng)滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)計(jì)規(guī)范》GB?50116及當(dāng)?shù)叵啦块T的有關(guān)規(guī)定。

10.0.5 地鐵全線應(yīng)設(shè)置防災(zāi)調(diào)度電話系統(tǒng)和防災(zāi)無線通信系統(tǒng)，其設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 防災(zāi)調(diào)度電話、無線通信總機(jī)(臺(tái))應(yīng)設(shè)置在控制中心防災(zāi)調(diào)度；

2 各車站、主變電所、車輛基地防災(zāi)值班室應(yīng)設(shè)置防災(zāi)調(diào)度分機(jī)和無線手持臺(tái)；

3 防災(zāi)無線通信系統(tǒng)應(yīng)滿足消防救援需要，且其無線信號(hào)應(yīng)覆蓋地鐵全線范圍。

10.0.5 防災(zāi)調(diào)度電話系統(tǒng)和防災(zāi)無線通信系統(tǒng)是地鐵內(nèi)部全線防災(zāi)通信工具，以方便專業(yè)消防隊(duì)伍進(jìn)入地鐵前地鐵內(nèi)部人員組織救援聯(lián)絡(luò)。因此控制中心防災(zāi)調(diào)度設(shè)置防災(zāi)調(diào)度電話、無線通信總機(jī)(臺(tái))；各車站、主變電所、車輛基地防災(zāi)值班室設(shè)置防災(zāi)調(diào)度分機(jī)和無線手持臺(tái)，并且防災(zāi)無線通信系統(tǒng)的無線信號(hào)需覆蓋地鐵全線范圍。

10.0.6 地下線應(yīng)設(shè)置消防無線引入系統(tǒng)，其設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 消防無線引入信號(hào)應(yīng)覆蓋地鐵全線范圍；

2 消防無線引入系統(tǒng)的制式應(yīng)與地面消防無線通信系統(tǒng)保持一致，并應(yīng)符合當(dāng)?shù)叵啦块T的要求；

3 消防無線引入系統(tǒng)應(yīng)至少提供3個(gè)信道，并應(yīng)提供集中網(wǎng)管界面。

10.0.6 為便于消防救災(zāi)時(shí)專業(yè)消防人員之間及與地面消防部門的通信聯(lián)絡(luò)，有必要將地區(qū)消防無線通信網(wǎng)延伸至地鐵全線，實(shí)現(xiàn)地面、站廳層、站臺(tái)層和地下區(qū)間內(nèi)等處消防人員之間及地面消防部門的無線通信聯(lián)絡(luò)。

消防無線引入系統(tǒng)應(yīng)至少提供3個(gè)信道，其中一個(gè)信道供消防指揮員用，2個(gè)信道供消防隊(duì)員用。

10.0.7 車站、主變電所、車輛基地應(yīng)設(shè)置消防應(yīng)急廣播系統(tǒng)，并宜與運(yùn)營(yíng)廣播合用。站廳、站臺(tái)、通道等公共區(qū)和設(shè)備管理區(qū)用房應(yīng)設(shè)置消防應(yīng)急廣播揚(yáng)聲器。

10.0.7 地鐵防災(zāi)廣播與正線運(yùn)營(yíng)廣播系統(tǒng)、車輛基地廣播系統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)置，火災(zāi)時(shí)防災(zāi)廣播優(yōu)先，以利于指揮和誘導(dǎo)人員有序疏散。

地鐵工程中一般不單獨(dú)設(shè)置防災(zāi)應(yīng)急廣播，而與運(yùn)營(yíng)廣播合用。但在車輛基地的某些建筑內(nèi)，根據(jù)消防要求應(yīng)設(shè)置消防廣播，而運(yùn)營(yíng)廣播未覆蓋時(shí)，由FAS專業(yè)設(shè)置消防廣播。

10.0.8 與運(yùn)營(yíng)廣播合用的消防應(yīng)急廣播系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 廣播系統(tǒng)應(yīng)具有優(yōu)先級(jí)處理，且消防應(yīng)急廣播應(yīng)具有最高優(yōu)先級(jí)；

2 控制中心防災(zāi)調(diào)度臺(tái)可對(duì)全線各車站進(jìn)行遙控開關(guān)機(jī)、選站、選區(qū)廣播或全線統(tǒng)一廣播，并應(yīng)具有接收各車站工作狀態(tài)的反饋信息和同步錄音功能；

3 車站防災(zāi)值班員可同時(shí)對(duì)本車站或分區(qū)、分路進(jìn)行廣播，并應(yīng)設(shè)置自動(dòng)、手動(dòng)和緊急三種廣播模式；

4 廣播系統(tǒng)的功率放大器應(yīng)每臺(tái)對(duì)應(yīng)一路負(fù)載，并應(yīng)進(jìn)行n＋1配置，備機(jī)可自動(dòng)或手動(dòng)切換。

10.0.9 車輛客室應(yīng)設(shè)置供乘客與司機(jī)或控制中心緊急對(duì)講的裝置，并應(yīng)設(shè)置明顯的告示牌。

10.0.9 本條要求旨在列車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生事故時(shí)能夠方便乘客與司機(jī)或控制中心值班人員間相互及時(shí)通報(bào)情況或報(bào)警，以便快速、正確地采取相應(yīng)的處置措施。一般來說，有人駕駛列車的車輛客室需設(shè)置供乘客與司機(jī)緊急對(duì)講的裝置，無人駕駛列車的車輛客室需設(shè)置供乘客與控制中心緊急對(duì)講的裝置。

11.1 消防配電

11.1.1 地鐵的消防用電負(fù)荷應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷。其中，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、變電所作電源和地下車站及區(qū)間的應(yīng)急照明用電負(fù)荷應(yīng)為特別重要負(fù)荷。

11.1.1 本條為強(qiáng)制性條文。鑒于地鐵消防安全的重要性，將其消防用電負(fù)荷確定為一級(jí)。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)直接監(jiān)控火災(zāi)工況兼用設(shè)備，因此將其一并納入一級(jí)負(fù)荷中的特別重要負(fù)荷，與現(xiàn)有相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)保持一致。

11.1.2 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、消房泵及消防水管電保溫設(shè)備、通信、信號(hào)、變電所作電源、站臺(tái)門、防火卷簾、活動(dòng)擋煙垂壁、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、事故疏散兼用的自動(dòng)扶梯、地下車站及區(qū)間的廢水泵等應(yīng)采用雙重電源供電，并應(yīng)在最末一級(jí)配電箱處進(jìn)行自動(dòng)切換。其中，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、變電所作電源和地下車站及區(qū)間的應(yīng)急照明電源應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源。

11.1.2 本條中的“雙重電源”是指分別引自變電所內(nèi)低壓兩段母線的電源。由于地鐵兩路進(jìn)線電源運(yùn)行時(shí)相對(duì)獨(dú)立，且一路電源故障時(shí)，另一路電源仍能保證供電不中斷，因此這樣的電源滿足一級(jí)負(fù)荷應(yīng)由雙重電源供電的要求。

11.1.3 車站內(nèi)設(shè)置在同一側(cè)(端)的火災(zāi)事故風(fēng)機(jī)、防排煙風(fēng)機(jī)及相關(guān)風(fēng)閥等一級(jí)負(fù)荷，其供電電源應(yīng)由該側(cè)(端)雙重電源自切柜單回路放射式供電；當(dāng)供電距離較長(zhǎng)時(shí)，宜采用由變電所雙重電源直接供電，并應(yīng)在最末一級(jí)配電箱處自動(dòng)切換。

11.1.3 地鐵車站通風(fēng)、排煙等設(shè)備數(shù)量較多，且負(fù)荷布置相對(duì)集中，為提高這些設(shè)備供電的可靠性，本條規(guī)定盡可能采用兩級(jí)配電方式，即在負(fù)荷中心設(shè)置集中自切柜，并采用放射式配電方式，便于集中管理。當(dāng)通風(fēng)、排煙等負(fù)荷距自切柜距離較遠(yuǎn)(一般大于100m)時(shí)，比如設(shè)置在有渡線和折返線的車站端部的火災(zāi)事故風(fēng)機(jī)及其相關(guān)風(fēng)閥，其兩路電源則要盡量直接引自變電所兩路低壓母線并實(shí)施末端自切，以提高供電的可靠性。

11.1.4 防火卷簾、活動(dòng)擋煙垂壁、自動(dòng)滅火系統(tǒng)等用電負(fù)荷較小的消防用電設(shè)備，宜就近共用雙電源自切箱采用放射式供電。

11.1.4 對(duì)于自動(dòng)滅火系統(tǒng)等用電負(fù)荷較小的消防用電設(shè)備，在滿足消防設(shè)備供電可靠性的前提下，可就近共用服務(wù)于同一防火分區(qū)的雙電源自切箱，以減少變電所的出線回路，降低投資。

11.1.5 應(yīng)急照明應(yīng)由應(yīng)急電源提供專用回路供電，并應(yīng)按公共區(qū)與設(shè)備管理區(qū)分回路供電。備用照明和疏散照明不應(yīng)由同一分支回路供電。

11.1.5 本條為強(qiáng)制性條文。地鐵車站的應(yīng)急照明主要為火災(zāi)時(shí)的疏散照明和備用照明，地鐵車站公共區(qū)設(shè)置應(yīng)急照明配電箱較困難，公共區(qū)的疏散照明可以由設(shè)置于設(shè)備區(qū)的應(yīng)急照明配電箱按公共區(qū)與設(shè)備區(qū)分回路供電。

11.1.6 消防用電設(shè)備作用于火災(zāi)時(shí)的控制回路，不得設(shè)置作用于跳閘的過載保護(hù)或采用變頻調(diào)速器作為控制裝置。

11.1.6 本條中的“消防用電設(shè)備”主要指無備用機(jī)組及正常運(yùn)行工況與消防工況兼用的消防設(shè)備。

11.2 應(yīng)急照明

11.2.1 變電所、配電室、環(huán)控電控室、通信機(jī)房、信號(hào)機(jī)房、消防水泵房、事故風(fēng)機(jī)房、防排煙機(jī)房、車站控制室、站長(zhǎng)室以及火災(zāi)時(shí)仍需堅(jiān)持工作的其他房間，應(yīng)設(shè)置備用照明。

11.2.2 車站公共區(qū)、樓梯或扶梯處、疏散通道、避難走道(含前室)、安全出口、長(zhǎng)度大于20m的內(nèi)走道、消防樓梯間、防煙樓梯間(含前室)、地下區(qū)間、聯(lián)絡(luò)通道應(yīng)設(shè)置疏散照明。

11.2.3 應(yīng)急照明燈具宜設(shè)置在墻面或頂棚處。

11.2.4 應(yīng)急照明的照度應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 車站疏散照明的地面最低水平照度不應(yīng)小于3.0lx，樓梯或扶梯、疏散通道轉(zhuǎn)角處的照度不應(yīng)低于5.0lx；

2 地下區(qū)間道床面疏散照明的最低水平照度不應(yīng)小于3.0lx；

3 變電所、配電室、環(huán)控電控室、通信機(jī)房、信號(hào)機(jī)房、消防水泵房、車站控制室、站長(zhǎng)室等應(yīng)急指揮和應(yīng)急設(shè)備設(shè)置場(chǎng)所的備用照明，其照度不應(yīng)低于正常照明照度的50％；

4 其他場(chǎng)所的備用照明，其照度不應(yīng)低于正常照明照度的10％。

11.2.1～11.2.4 當(dāng)?shù)罔F車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，為保證人員安全疏散及滅火救援，要求在不能中斷運(yùn)行和工作的場(chǎng)所設(shè)置備用照明，人員疏散過程必須經(jīng)過的路線和空間設(shè)置疏散照明。有關(guān)要求參照了現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

11.2.5 地下車站及區(qū)間應(yīng)急照明的持續(xù)供電時(shí)間不應(yīng)小于60min，由正常照明轉(zhuǎn)換為應(yīng)急照明的切換時(shí)間不應(yīng)大于5s。

11.2.5 本條依據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016，并結(jié)合地鐵工程的規(guī)模以及地下區(qū)間內(nèi)人員疏散需要時(shí)間較長(zhǎng)的情況而確定。

11.3 電線電纜的選擇、敷設(shè)

11.3.1 消防用電設(shè)備的電線電纜選擇和敷設(shè)應(yīng)滿足火災(zāi)時(shí)連續(xù)供電的需要，所有電線電纜均應(yīng)為銅芯。

11.3.1 銅材與鋁材相比，具有耐腐蝕、性能穩(wěn)定、熔點(diǎn)高、機(jī)械強(qiáng)度高等特點(diǎn)。為確保消防用電設(shè)備在火災(zāi)時(shí)的持續(xù)供電，消防用電設(shè)備的電線電纜應(yīng)采用銅導(dǎo)體。

11.3.2 地下線路敷設(shè)的電線電纜應(yīng)采用低煙無鹵阻燃電線電纜，地上線路敷設(shè)的電線電纜宜采用低煙無鹵阻燃電線電纜。

11.3.3 中壓電纜宜采用耐火電纜。

11.3.2、11.3.3 為防止電纜燃燒時(shí)危及其他系統(tǒng)線路的正常工作，車站及區(qū)間電纜應(yīng)采用阻燃材質(zhì)。地下車站及區(qū)間采用低煙無鹵材質(zhì)電纜，可以最大限度防止電纜燃燒時(shí)產(chǎn)生的有害氣體危及人身健康和火災(zāi)時(shí)疏散逃生。地上車站及區(qū)間由于所處環(huán)境特點(diǎn)，可采用低煙、低鹵型電纜。

11.3.4 消防用電設(shè)備的配電線路應(yīng)采用耐火電線電纜，由變電所引至重要消防用電設(shè)備的電源主干線及分支干線，宜采用礦物絕緣類不燃性電纜。

11.3.4 耐火電纜的選擇應(yīng)根據(jù)消防用電設(shè)備在火災(zāi)發(fā)生期間所需要的最少持續(xù)工作時(shí)間來確定。本條中的“重要消防用電設(shè)備”主要指火災(zāi)時(shí)需要保持正常連續(xù)工作且持續(xù)供電時(shí)間較長(zhǎng)的消防水泵、防排煙風(fēng)機(jī)等設(shè)備。

為“重要消防用電設(shè)備”供電的礦物絕緣類電纜可參考國(guó)際上耐火電纜試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，宜選擇能通過950℃、180min燃燒試驗(yàn)的電纜，“重要消防用電設(shè)備”的主干線和分支干線采用此類耐火電纜，有利于保證地鐵線路火災(zāi)發(fā)生時(shí)設(shè)備供電的可靠性。目前，這類電纜可在國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行燃燒測(cè)試取得測(cè)試報(bào)告。

11.3.5 當(dāng)電纜成束敷設(shè)時(shí)，應(yīng)采用阻燃電纜，且電纜的阻燃級(jí)別不應(yīng)低于B級(jí)，敷設(shè)在同一建筑內(nèi)的電纜的阻燃級(jí)別宜相同。

11.3.5 電纜的阻燃級(jí)別應(yīng)根據(jù)敷設(shè)條件及電纜的非金屬含量進(jìn)行選擇，考慮到在地鐵工程中敷設(shè)電纜的空間狹小、條件較差以及電纜的整體延續(xù)性，要求敷設(shè)在同一建筑物內(nèi)的電纜的阻燃級(jí)別盡量相同，且阻燃級(jí)別不應(yīng)低于B級(jí)。

本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明

1為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：

1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：

正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”；

2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：

正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”；

3)表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的：

正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；

4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。

2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。

引用標(biāo)準(zhǔn)名錄

《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016

《自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50084

《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50140

《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB 50974